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刚架拱桥的加固设计优化研究

2021-01-20韦运勇

西部交通科技 2021年11期
关键词:优化设计

韦运勇

摘要:桥梁维修加固是延长桥梁寿命、节约建造成本的主要途径。文章以广西隆安县右江大桥(4×60 m刚架拱桥)维修加固工程为例,基于桥梁病害现状,结合刚架拱桥的受力特点对病害原因进行分析探讨,有针对性地设计加固方案,可为类似桥梁工程维修加固提供参考。

关键词:刚架拱桥;病害检测;维修加固;优化设计

0 引言

刚架拱桥是由双曲拱桥结合斜腿刚构特点发展演变的桥型,其受力特点兼有拱和刚架的特性[1]。刚架拱桥具有更多双曲拱桥结构特点,其实腹段拱肋和两侧弦杆、斜撑、拱腿互相刚结,形成整体结构共同抵抗外部荷载,同时拱上建筑不是单纯地传递荷载,而是参与结构受力,使刚架拱片及其他构件尺寸变小,具有施工简便、节省材料等优点。但由于刚架拱桥构件尺寸偏小,受力钢筋配置一般较少,整体刚度较低。随着经济飞跃发展,重型车辆交通量迅速增大,使桥梁超负荷运行,多数刚架拱桥容易出现承载能力不足、病害发展快速等现象,影响了桥梁结构稳定,存在较大安全隐患[2-4]。本文依托右江大桥,从病害分析、受力特点和优化设计等方面,对刚架拱桥维修加固进行探讨,为类似桥梁加固提供建议。

1 桥梁概况

右江大桥于1999年建成通车,桥梁全长292 m,全宽15.60 m,设计荷载等级为汽车-20级、挂-100。上部结构为4×60 m刚架拱,净矢跨比均为1/10,下部结构桥墩采用重力式片石混凝土桥墩,桥台为组合式桥台。每跨主拱由5条拱片组成,拱片由实腹段拱肋、两侧弦杆、斜撑、拱腿组成,桥面板由432块微弯板和216块悬臂板组成,横向联结系由32根Ⅰ型大横系梁和432根Ⅱ型小横系梁组成。右江大桥桥型布置如图1所示。

2 桥梁病害

右江大桥桥梁技术状况等级评定为4类,已经处于一个较差的状态。刚架拱片、横系梁、微弯板、桥台、桥面铺装都存在比较严重的病害。右江大桥主要病害汇总如表1所示。

3 病害成因

3.1 刚架拱片裂缝、剥落

刚架拱片裂缝和剥落病害多位于拼接处,由于拼接处施工质量较差,混凝土浇筑不密实、强度低,与预制构件混凝土粘结较差。在车载等移动荷载作用下,拼接处混凝土逐渐开裂、剥落。

3.2 横系梁裂缝、剥落和麻面

右江大桥横系梁混凝土裂缝、剥落和麻面等病害集中在拼接处。主要原因为:拼接处施工质量较差,浇筑不密实,多处麻面,拼接处构造偏弱;同时桥跨较大,横系梁相对较少,整体横向刚度偏弱。在车载作用下,刚架拱片之间豎向位移不一致导致横系梁受到剪力作用,微弯板对拱片产生推力,从而使横系梁受到拉力作用,在剪力与拉力的共同作用下,横系梁容易在构造偏弱的拼接处产生开裂和混凝土剥落现象。

3.3 微弯板裂缝、剥落

微弯板原设计为搭设在拱片上,在车载等移动荷载作用下,因横向联系偏弱,导致微弯板两端发生水平或竖向位移,使得微弯板边界位置发生了附加位移,在板中产生较大的应力,同时微弯板最薄处仅6 cm厚,构造偏弱,从而产生微弯板裂缝、剥落。

4 优化设计

通过外包混凝土增大刚架拱截面抗力,是刚架拱桥传统的加固方法。但右江大桥刚架拱片截面面积较小,如图2所示,拱腿截面尺寸为(95×35)cm,截面面积为0.33 m2,若外包一圈15 cm厚的混凝土,拱腿截面面积为125 cm×65 cm=0.81 m2,截面面积为原来的2.5倍,即采用外包混凝土的加固方式,消耗的混凝土与钢筋用量是旧桥的1.5倍,材料耗能多,经济效果较差。同时,更值得注意和思考的是,外包混凝土强度未形成前,新增的1.5倍混凝土自重直接由原结构承担,刚架拱片有可能因负重过大而产生破坏,危及桥梁安全,施工安全隐患大。因此,改造设计主要采用粘贴钢板加固刚架拱片的方式,各部位优化设计如下。

(1)右江大桥拱顶实腹段为弯压构件,以受弯破坏为主,因此在跨中拱顶刚架拱片底面每边各10 m范围内(正弯矩区)粘贴钢板(见图3),有效提高刚架拱片承载力,限制拱顶裂缝的产生与发展。

(2)外弦杆为受弯构件,内弦杆受弯的同时还受到一定的轴力作用,桥梁超负荷运行时,外弦杆梁底更容易产生裂缝。因此,在弦杆梁底粘贴钢板,提高承载力,限制裂缝发展。

(3)拱腿为矩形截面,直杆型,向下部结构传递了大部分水平应力和竖向应力,同时还传递较小的弯矩,属于小-偏小受压构件,是上部结构中极为重要的结构。加固改造使桥梁恒载增加较大,拱腿承载能力需要有较大的提高,因此需要在拱腿上下两面粘贴钢板,钢板可抗拉、抗压,有效地提高拱腿承载能力;同时增设环箍,使混凝土处于三向受压状态,提高混凝土的抗压强度。

(4)斜撑为矩形截面,可以起到减小弦杆弯矩,分流到拱腿轴力的作用,也属于小-偏小受压构件,主要加固方式与拱腿一致。

(5)大节点与小节点处均受到较大的负弯矩作用,且大节点处于拱腿与实腹段拼接处,小节点处于斜撑与弦杆拼接处,虽然拼接处有钢筋加强,但其性能极易受到施工质量的影响。检测发现右江大桥刚架拱片裂缝和混凝土剥落多位于大、小节点的拼接处附近,是由施工质量较差所致。大节点采用U型钢板固定钢条的方式加固拼接处,小节点拼接处可采取延长斜撑钢板的方式加固。大、小节点两侧粘贴钢板,以抵抗负弯矩。

(6)右江大桥横系梁为矩形截面,将各个拱片连接成为一个整体,使各个拱片共同受力,并且增强其横向稳定性,限制拱片的侧向位移。在结构侧向刚度较小时,或者微弯板、桥面铺装连接强度较差时,横系梁会受到较大的拉力。根据横系梁病害成因分析,采取增设钢横系梁的方式提高右江大桥的整体性和横向刚度(见图4);同时在原混凝土横系梁拼接处包裹碳纤维布,提高其抗拉能力并限制其裂缝发展。

(7)微弯板为拱形结构,可采用粘贴轻质高强的碳纤维布的方式加固微弯板,同时限制裂缝的发展。该方式几乎不增加自重,可有效减轻桥梁改造后的自重(见图5)。

(8)利用Midas Cival有限元软件,采用梁格法建模,建立空间有限元模型(见图6),分析桥梁结构的荷载横向分布特性,对右江大桥进行承载能力验算,以拱顶、拱脚、拱顶L/4(大节点)及3/8L弦杆正负弯矩区为控制截面。表2列出各验算截面的计算结果,可见右江大桥桥梁承载能力可满足“公路-Ⅱ级”荷载等级要求。表3为粘贴钢板法与增大截面法的加固方案比较,可见本文推荐的粘贴钢板法可有效较少材料消耗量,节约加固成本,简化施工程序,缩短工期。

5 结语

针对刚架拱桥的构件尺寸偏小、整体刚度低的缺点,刚架拱的加固设计要从其结构原理深入分析,选择最合理的加固方法,既要保证维修加固后桥梁承载力、耐久性和可靠度满足规范要求,还需避免改造施工过程中桥梁构件因负重过大而被破坏。本文基于实际工程对刚架拱桥进行优化设计,有效地解决了上述问题,可为同类项目的研究、设计提供参考。

参考文献:

[1]谢庆铭.钢筋混凝土刚架拱桥加固方法研究[D].南宁:广西大学,2019.

[2]刘洪瑞,周俊锋.超载作用下刚架拱桥的病害分析与防治[J].广东工业大学学报,2003(2):42-45.

[3]吴鉴军,莫 宁,徐永峰.刚架拱桥的病害原因与加固分析[J].广西大学学报(自然科学版),2008,33(S1):61-63.

[4]齐文廷.混凝土刚架拱桥病害及加固措施浅析[J].北方交通,2013(3):79-82.

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