高铁站房玻璃幕墙安全隐患及维修维护措施

中国铁路济南局集团有限公司青岛房建公寓段 山东 济南 255021

一、高铁站房玻璃幕墙存在的安全隐患

(一)玻璃破碎隐患。玻璃破碎会影响到高铁站房的整体美观以及站房的使用功能,同时对站房结构也造成一定破坏,增加维修更换成本。同时玻璃破碎具有突发性,可能在旅客较多的时候发生破碎和掉落,造成旅客身体伤害。

(二)耐火及隔热性问题。高铁站房玻璃幕墙的玻璃材料虽不会燃烧,但玻璃的耐火与隔热性不高,会在高温炙烤下熔化脱落,在失火状态下,玻璃幕墙难以保持完整性,导致火势蔓延。此外,在高温季节,玻璃幕墙也可能因长时间的热辐射和强光直射,导致其背面可燃物燃烧或爆炸。

(三)结构胶老化问题。高铁站房的玻璃幕墙长期暴露在外,部件和密封胶都容易被氧化、腐蚀。目前高铁站房玻璃幕墙上使用的结构胶,其保质期最长期限为10年,过期后便会出现老化问题,导致黏接力降低,易发生掉落而威胁到站房周边的人车安全。

(四)结构件和扣件装置老化。固定玻璃的支撑件和连接扣件也会因老化和损坏而造成安全事故,其原因既和施工安装质量有关又和结构件材质和使用年限有较大关系,结构件老化往往会致使高铁玻璃幕墙整体性掉落,需要更换结构部件,工程量和成本都较大。[1]

二、高铁站房玻璃幕墙的维修及维护措施

(一)加强玻璃幕墙结构胶及玻璃的安全检测。为降低高铁站房玻璃幕墙的安全隐患,房建部门要严格按照相关技术标准,对玻璃幕墙的玻璃质量、结构胶等进行定期检查检测。对于结构胶的老化检测可采用人工老化分析和红外光谱试验分析手段,也可以借助先进的检测设备和技术进行现场检测,对硅酮胶的质量检测必须通过国家指定的检测单位来作过相容性试验,检查检测中若发现胶条及注胶存在脱落或损坏情况时应及时更换或修补。检测的另一个重点是玻璃质量,可根据激光和偏振光学原理,采用无损检测技术对玻璃厚度、边长、对角线等偏差进行检测,一旦发现损坏迹象和较大质量偏差须予以更换。[2]如表1～2。

表1 玻璃边长允许偏差

19 ±5.0 ±5.0 ±6.0 ±7.0＞19 供需双方商定

表2 玻璃对角线允许偏差

(二)加强玻璃幕墙构件节点的维修维护。首先,管理方应根据高铁站房的具体情况,制定合理的巡检计划,定期对玻璃幕墙的金属节点进行封修检查,一旦发现构件腐蚀生锈,须及时对玻璃幕墙金属件进行打磨除锈,同时对玻璃幕墙的金属部件外表面作镀锌处理,并在安装完成后涂抹防腐漆。其次,要定期检查玻璃幕墙结构件的安全状态,一般而言维修维护人员应对外墙面采用玻璃幕墙的高铁站房,保持每两年例行安全检查一次;维修维护人员须逐一检测主要固定螺栓有无松动现象,松动者要及时拧紧加固,若螺栓超出了使用期限,应及时更换新件,以此提升玻璃幕墙的安全性能。

(三)做好高铁站房玻璃幕墙的定期保养工作。一是科学规划:因玻璃幕墙的全面清洗工作工程量大且耗时长,而高铁站房人流密集,不利于工作的高效开展。所以要科学规划清洗时间,一般要求错开人流高峰段,在清洗和淋漂完成后还要及时擦干幕墙外表面。二是科学清洗:须使用专用溶剂进行清洗,如无机酒精、甲苯等,以去除玻璃幕墙表面的油脂,还要对上光材质的外表面进行全面清洗和淋漂,但要注意合理选用溶剂,若溶剂的溶解性过强则会腐蚀玻璃幕墙的密封结构胶。

结语

加强高铁站房玻璃幕墙的维护和维修管理工作,不仅事关高铁站的整体形象,而且关系到人民群众的人身安全,高铁运营和管理单位要予以高度重视,维修人员要重点针对玻璃幕墙的玻璃、结构胶、金属连接部件等进行检查、检测和维护维修,从而有效降低安全事故的发生率。