移动式变电站在港区站供电中的应用研究

东莞西北区供电局 广东 东莞 523000

0 引言

麻涌镇现有3座变电站,其中110k V港区站供电范围为麻涌新沙港工业区,主要以大工业为主,2019年港区站三台主变峰期均出现重载(80%)运行。港区站供电范围内已收到京东一号、中储粮油等大用户2020年报装需求,预计新增负荷需求超过负荷极限。考虑到港区站供电能力已经无法满足负荷增长的需求,在港区站2021年供电范围计划新增电源情况中表明,2021年港区站供电范围内预计有9万k VA的新增负荷需求,而新增电源点无法在短期内投产,这就意味着港区站仍存在严重的供电问题亟需解决。因此,本文提出移动式变电站在港区站供电中的应用研究,致力于帮助港区站渡过难关,解决2021年供电不足的问题。

1 移动变电站的结构

移动变电站的主要结构包括:HGIS开关车、主变车、10k V配电车、高压电缆连接器、低压电源保护箱,防雷接地装置通过以上结构共同组合而成。在整体结构上,移动变电站属于移动成套设备,各结构缺一不可构成完整。

2 移动变电站的原理

移动变电站工程分成110k V进线、临时主变及10k V配电装置由布置在港区站110k V架空出线侧围墙外的三台运输车组成,各辆运输车及车上附属设备成套组装。1号车为110k V HGIS开关车,配备110k V进线开关间隔设备;2号车为主变车,配备主变压器,主作用是将110k V线路降压至10k V。3号车为10k V配电车,配置10k V母线及所属设备。3号车的主变进线柜采用XGN-12金属铠装固定式开关柜,馈线柜选用采用KYN88-12金属铠装移开式开关柜,配纵旋开关。1号车可通过电缆或架空导线接入110k V电网系统;1-2号车通过110k V导线连接;2-3号车通过10k V电缆连接;3号车为配电车共有6个10k V出线间隔,满足用户客户的接入。

图1 移动变电站工作原理

3 移动式变电站在港区站供电中的应用研究

考虑到港区变电站规划供电范围为麻涌新沙港工业区主要以大工业为主,因此,在移动式变电站应用时,拟布置大容量移动供电系统位置西侧为在建碧桂园中央厨房项目,上方为110k V进新港线线行,选择中性点接地方式,将移动供电装置的4回电缆线路回接至港区站。在110k V港区变电站通过110k V进新港线T接大容量移动供电系统,容量为4万k VA;三台车经电气连接后形成110k V采用线变组接线,10k V采用单母线接线。主变压器110k V中性点采用经隔离开关接地,10k V采用经小电阻接地系统。利用其中4个间隔新出4回10k V供用线,为经济运行下益海嘉里等公司增加3万kW供电负荷,有效缓解港区站负荷供需矛盾,并且全部配网线路有效利用,不存在浪费情况[4-5]。

4 移动式变电站在港区站供电中的应用效果

麻涌镇临港片区目前大批粮油、港口物流等涉及保障民生的企业扩大生产导致港区变电站重载,供电区域内2019年累计错峰时间近一个月。东莞西北区供电局仅用3个月时间成功在本年的630前投运港区移动变电站,缓解了港区站重载问题,解决相关企业用电紧张的燃眉之急,保障民生用电,避免了高峰负荷10MW日错峰量,投产以来累计增加供电量1488万kw/h。

港区移动变电站为港区片释放出负荷空间,增加10k V出线间隔6个,解决用户报装受限问题,投产以来满足了国丰粮油、省储粮、海昌船务等用户7450k VA用电需求,累计产生用电量572.7万kw/h。根据业扩报装需求,预计年底还将接入益海嘉里等约50000k VA用电需求,有利于营造良好的营商环境及配合大湾区的建设。按移动式变电站使用两年计算,平均负载为1.44万kW,预计可增供2.52亿度电,每度电0.2元利润计算,可增收5040万元,为用户、企业及社会创造价值。通过移动式变电站在港区站供电中的应用研究,能够取得一定的研究成果,解决传统港区站供电中存在的问题。

5 结束语

本文将移动式变电站应用在港区站供电中具有现实意义,能够指导港区站供电优化,在港区站应用大容量移动供电系统在技术上是可行的,对于支持2020年麻涌镇工业社会快速发展具有重要意义,有利于营造良好的营商环境。在220k V泊治变电站投产之前,应加大移动式变电站在港区站供电中的应用力度。截至目前,国内外针对移动式变电站在港区站供电中的应用研究仍存在一些问题,在日后的研究中还需要进一步对港区站的优化设计提出深入研究。