浅谈重庆江北机场第三跑道飞行区弱电工程质量控制

马建瑞 孙国民 王誉璇

Engineering technique 工程技术

浅谈重庆江北机场第三跑道飞行区弱电工程质量控制

马建瑞1孙国民2王誉璇3

（重庆机场集团有限公司，重庆 401120）

飞行区弱电工程具有信息技术工程和民航专业工程的双重属性，其质量管理工作具有专业技术要求高、可视性差、不停航施工管理严格等自身独特性。本文通过对重庆江北机场第三跑道飞行区弱电工程的质量管理过程进行论述，就其中的典型问题提出了相应处理措施，效果良好。

飞行区；弱电工程；质量管理

0 引言

重庆机场第三跑道建设是在现有第二跑道东侧新建一条3800米的4F级跑道及相应的滑行道、联络道及相应的配套设施，在飞行区内建设助航灯光、空管工程、消防工程等内容，同时根据机场整体规划和设计，在新建第三跑道外侧建设围界安防系统及相应的通信及供电线路等飞行区弱电系统，为机场飞行区空防安全提供防护，因此飞行区弱电工程建设质量的品质直接影响机场的安全运行。

1 工程建设概况

1.1 主要建设内容

本期项目新建的周界总长度约13.8km，包括11.3km钢筋网周界、1.2km砖墙周界和1.3公里建筑外墙，本次飞行区安防周界报警系统采用振动传感器的报警方案。系统增设一套报警服务器和视频存储，通过T3安防系统网络与原机场飞行区安防周界报警系统互联，报警服务器与原系统可互为备份。

1.2 建设方案

图1 围界安防系统网络拓扑图

因江北机场原第二跑道区域T2围界安防系统采用振动传感器探测报警信号联动视频为主要技术，考虑江北机场整体兼容性及运行管理需要，本次第三跑道飞行区弱电系统中的围界安防系统仍主要沿用原技术模式，即以振动传感器为主要探测方法，并结合智能视频分析、环境感知装置、语音告警系统等完成协同分析处理。

围界安防系统由四个部分组成，即前端探测子系统、联动控制子系统、网络传输及配套子系统、控制中心子系统，系统网络拓扑结构如图1所示。

1.3 第三跑道飞行区弱电工程建设特点

由于第三跑道属于在现有第二跑道东侧进行扩建，同时考虑山地机场独特的地质和气候特点、飞行区施工特性等，飞行区弱电工程建设的主要特点有：

（1）施工范围广：第三跑道飞行区弱电工程是线性工程，施工作业面较小，但整体施工线长，基本横跨第三跑道和T3A航站楼区域，南端至现有第二跑道南端围界端头、北达第三跑道北端进近灯光，总管程约为17公里，与飞行区场道、空管、助航灯光、消防等多家单位存在作业面交叉，协调难度大；同时单个作业点之间的距离较远，在分段施工时各施工段之间的接续顺畅与否直接影响工程的施工质量和进度，这就要求对施工工序进行提前合理安排，避免返工、窝工和重复作业。

（2）室外环境恶劣：第三跑道飞行区弱电工程施工工期为2016年7月至2017年6月，工期经历高热高湿，尤其是重庆七八月份室外地面温度高达70℃以上、持续雨天长达半月，对电子设备防雨防潮防高温考验较大。同时施工区域位于场道工程土石方施工范围内，扬尘严重。

（3）不停航施工：因第三跑道飞行区围界安防系统与西区围界安防系统进行物理连接、平台融合并调测，期间不能影响机场安防系统正常运行，需在每日凌晨2:30-6:30进场开展不停航施工作业，持续约45天。

（4）高填方影响：第三跑道南端青山沟区域填方高度高达90-120米，该部分面积约为9万平米，施工过程中填筑体发生变形和工后沉降的控制难度巨大，飞行区弱电系统的围界安防供电和通信管道均需穿越本区域，需适当提前考虑高填方变形和沉降影响。

（5）填料影响：山地机场场内填料主要以石方为主，土方极少，仅在飞行区土面区表面覆盖了30公分左右的腐殖土，而管道埋设顶部局地面至少为70公分，因此管道埋设周边基本为不规则石方，长期承压后将对围界安防设施设备和通信管道产生破坏；且设备和管线接地电阻要求较难实现。

（6）环境适应性要求高：飞行区弱电工程管道需穿越道面、排水沟、土面区、管涵等区域，地质条件多样；同时围界安防系统安装介质分为钢筋围界、砖墙、建筑物外墙等不同类型，对振动传感器、信号处理器、光纤等环境适应性要求较高。

（7）兼容性问题：本工程的周界安防报警部分是基于原有系统的扩容，工程实施涉及与原有系统的联接，实施的技术方案和设备材料应符合原系统技术要求，实现与原系统的可靠兼容，并充分考虑与原有系统的接口问题。

2 工程质量管理过程中的几个典型问题处理

第三跑道飞行区弱电系统工程横跨飞行区的道面区、土面区、排水沟等，其中围界安防系统包括现场探测器2200套、探测处理器123套、室外监控摄像机160套等，通信管道包括栅格管86千米、塑合金管50千米，光纤和线缆33千米等，工程量较大；同时施工中克服了高温高湿条件下的设备安装调试、不停航施工影响、高填方沉降等技术问题，总体施工和运行质量良好。

2.1 施工作业面交叉

第三跑道飞行区弱电施工过程中既与场道、房建等土建施工单位的作业面交叉，有与飞行区助航灯光、消防、空管等安装施工单位的管线交叉，施工工序相互影响，容易发生后续专业施工损坏前序成品或半成品的问题。质量管理中主要采取以下措施：

（1）在工程设计阶段，由设计院总图组织排水、助航灯光、消防、空管、弱电等各专业设计负责人，综合统筹飞行区各专业管线的平面布局、纵面距离及排水沟布局，绘制详细的飞行区综合管网图，为飞行区内管线布置提供整体方案。

（2）在施工阶段，因施工任务紧张，各参建单位不可避免存在工作交接矛盾，更有可能乱序施工。为此要求各参建单位严格按照飞行区综合管网图进行施工，并遵循临时管线让永久性管线、管径小的让管径大的、可弯曲的让不可弯曲的、有压力管道让重力自流的管道、施工量小的让施工量大的原则进行实施，并保持规范要求的间隔。

2.2 外界气候环境

电子产品长期处于高温高湿环境将降低绝缘强度和使用寿命，影响性能的稳定性、动作的可靠性和计量的准确性，从而直接影响产品质量和施工效果，为此需特别注意材料设备运输和仓储的保护及降尘工作，防止因高温高湿、灰尘等引起的材料变质、设备损坏；同时暴雨酷暑天气禁止室外作业。

2.3 不停航施工

不停航施工是别具民航特色的一种特殊施工作业，需在施工期间最大限度减少对机场正常运行的影响，尤其对于江北机场来说，不停航施工时间时段为凌晨2:30-6:30，扣除进出场及施工准备时间，实际作业时间仅为约3个小时，如何在该时间段内最大效率最高质量的完成不停航施工作业是一种考验。

（1）预先制定新建飞行区安防系统和原系统的融合方案，并组织使用单位、建设单位、监理单位及专家开展专业评审，根据评审意见优化后作为不停航施工方案附件上报机场管理机构。

（2）严格按照局方批准的不停航施工方进行施工，并服从机场管理机构指挥。

（3）强化与机场气象部门联系，根据次日及本周的气象情况安排整体施工机具设备、人员、材料等安排，并向科学计算当日预定工作量，充分合理高效高质量完成施工，避免因工作量过大不能在规定时间前完成而影响飞行计划。

（4）安排不停航施工经验丰富、体力充足的专业人员和保养完好的机械设备开展施工作业，提高作业效率和效果。

（5）在原第二跑道区域的T2围界安防系统需加入到本期新建T3安防平台过程中，需对融合方案制定应急回退措施，以避免新旧数据融合冲突导致的影响机场第二跑道区域T2围界安防系统的运行，进而威胁机场安全运行。

2.4 高填方和填料影响

（1）在高填方影响区范围内的采用光纤在塑合金管中埋设，并在通信井内接头处预留2-3米的余量，减少高填方区域沉降对光纤可能造成的拉伸、弯曲、损伤。

（2）在一般石料较多的挖填方区域的通信管道采用光纤在栅格管中敷设，减少不规则石块对管道的损伤。

（3）穿越飞行区跑道、滑行道及场区道路的管道采用穿套管保护并用5公分的C20混凝土包封保护。

2.5 兼容性

（1）硬件兼容性：本期新建T3围界安防系统主要产品品牌型号与原第二跑道T2区域品牌型号基本一致。

①本期建设的前端探分系统采用振动传感器的报警方案，振动探测系统结构在硬件设备、组网方式等方面与T2区域现有系统兼容，并可通过软件升级方式接入到监控中心进行统一配置和管理；本期建设的全面兼容现有配套的串口服务器、IO控制器、智能视频分析等第三方入侵报警设备。

③本期建设的监控系统中的数字音视频编码设备选用与机场T2围界安防现有监控系统相同的华三品牌，并选用与原有编码设备一致的产品系列，本次增加的编码设备可以无缝对接机场T2原有围界系统中。

④本期建设的前端激光摄像机选用与机场T2现有摄像机相同的品牌产品，从而保证摄像机与编码设备的可靠对接。

（2）软件兼容性：

根据原有T2围界安防系统设备数量及T3围界安防区域新增设备数量对软件系统重新进行设计与调整，计算网络流量、数据传输时延、报警数据融合处理延时、设备联动时延、系统异常捕获及恢复时间等关键指标，对软件系统架构进行整体设计，对数据库服务器和应用服务器进行负载分析与调整，并按照扩容后的防区数量、设备数量及网络状况进行模拟测试，确保在扩容后系统响应时间及其它关键性能指标不受影响。

2.6 管道预留

江北机场在现建的第三跑道东侧规划长2200米的第四跑道，为减少远期第四跑道建设不停航施工的风险和对建成后的第三跑道运行影响，在第三跑道Z6滑口北侧RB-Z03和H7滑口北侧RB-S05处为第四跑道预留8根管道接头至物理围界外。

3 结束语

项目质量管理与范围、进度、投资、安全、风险管理等目标是相互影响与制约的，在项目质量管理的过程中需努力在各个目标之间进行权衡取舍，需根据民航专业弱电系统工程的特点及不同项目的特性，对症下药，因地施策。按照不同工程项目的工程所在地、行业要求、气候条件、水文地质、材料设备等制定科学合理的实施方案，并采取相应的技术措施和组织管理对影响质量因素严加管理，确保工程质量可控，降低因返工造成的成本超支和进度延误。

马建瑞，重庆机场集团有限公司，武隆机场建设指挥部工程管理员，高级工程师，主要研究方向为工程项目管理。

孙国民，重庆机场集团有限公司，武隆机场建设指挥部指挥长助理，高级工程师，主要研究方向为工程项目管理。

王誉璇，重庆机场集团有限公司，武隆机场建设指挥部预算员，工程师，主要研究方向工程造价管理。

TU723

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1007-6344（2021）01-0159-02