装配式建筑在济宁引汶补源工程中的应用

张之营，张兰羽，徐 鹏

（山东临沂水利工程总公司，山东 临沂 276000）

近年来，各类建筑行业的装配式建筑应用取得了长足的发展。济宁市引汶补源水系连通工程，引四干渠与S246 省道交叉，为钢筋混凝土结构，荷载等级为公路I 级，设计流量为8.87 m3/s，交叉处采用下穿公路涵方式，宽度为5.2 m，原设计采用2 孔2.0 m×2.0 m 现浇钢筋混凝土箱涵。

在项目施工中，本工程需要采用边通车边施工的交通管制，车辆通行采取双通形式。该穿越工程位置位于S246 省道K39+860 处，涵洞与S246 省道的交叉角度为52°。现状S246 省道为一级公路，项目穿越段区域路面宽12.0 m、双向两车道，沥青混凝土路面，与四分干渠为平交道口；在下穿位置以西侧约20.0 m 处有济北旅游大道交叉成角约52°，该处交叉道路为进入兖州和汶上之间的主要道路，行驶车辆主要包括大中小型货车、客车、轿车及其他特种车辆等，行车类别复杂，车流量大。

1 设计方案的变更

根据四分干渠其他过路涵的施工经验，从开挖到最后回填完成，施工周期需要50 d 左右。现浇钢筋混凝土结构施工周期长、风险大，且不能满足公路、交通部门等相关部门的要求。在与设计单位沟通后，提出变更建议：穿路涵由现浇钢筋混凝土结构变更为预制后吊装。在确认设计方案后，项目部根据设计图纸及相关规范，编制了预制箱涵施工组织设计方案、道路交通保障方案等相关方案。

2 工程施工

交付厂家生产箱涵，在预制箱涵浇筑完成，持续养护20 d 后，开始实施既定道路交通保障方案。破除施工区域内的路面，开挖基础，浇筑垫层，并且对顶层的平整度进行严格的控制。垫层混凝土初凝前进行抹面，并对垫层进行养护。在预制箱涵吊装前在垫层上放样，严格控制箱涵的纵、横两方向的角度。标划出每节预制箱涵的位置。合理留出箱涵之间的缝隙。在一切准备工作完场之后，开始吊装箱涵。

吊装过程中按照标线位置精准安放每节箱涵。在第二节及以后的每节箱涵安装之后都要对箱涵内部进行检查。如有错节、错缝尺寸超过规定范围的应及时调整。

待箱涵全部吊装完成后，清理干净箱涵之间的施工缝。缝内塞满塞实沥青麻絮，箱涵外侧施工缝做SBS 防水卷材，内侧（临水侧）设3 cm深的双组份聚硫密封胶。施工缝处理完成后，回填及路面恢复均按照一级公路恢复规定进行。

3 预制钢筋混凝土箱涵施工优缺点

3.1 优点

预制钢筋混凝土箱涵与其他装配式混凝土构件一样，采用工厂化施工，减小了现场施工的工作量，使工程施工进度更可控，提高了劳动力生产效率；工厂化施工对浇筑方量控制更精准，减少混凝土废料，对模板的养护到位，增加模板的可周转次数，减少了材料的浪费；提高了施工质量和安全水平。工厂化施工减小了外部环境对混凝土浇筑的影响，无论是夏季高温，还是冬季严寒，工厂内可以保证温度的均衡，增加混凝土养护周期，混凝土构件强度不会出现很大差距，减少了污染。混凝土养护用水可以循环利用，施工现场无浇筑噪声，厂内钢筋加工可以更方便地对焊接烟尘进行收集处理，满足现状大环境的环保需求，降低了工程环保压力。装配式构件的施工缩短了施工周期，减少室外施工给人们生活带来的不便。

3.2 缺点

装配式构件成本相对于传统现浇混凝土结构成本要高，预制构件增加了运输及吊装费用；大型预制件因体积大、重量高受运输道路条件影响限制因素较多；作业场地对后期吊装作业影响较大；相对于现浇结构，箱涵等预制构件增加了伸缩缝的数量，对施工缝的处理有更高的要求，容易影响工程质量，需要提高现场施工人员的技术能力和责任心。