成渝铁路：见证蜀道变通途

王慧君

在重庆中国三峡博物馆，珍藏着一段成渝铁路钢轨，它长约30厘米，70多年前，有一群人将它的长度延长了100万倍，在祖国的大西南铺设出了新中国第一条铁路——成渝铁路，这也是我们自行设计施工、完全采用国产材料修建而成的第一条铁路。

时光流转回1952年7月1日，在重庆站和成都站，人声鼎沸，红旗招展，两地的百姓都在为同一件事情欢呼雀跃——一辆火车从重庆站驶出开往成都，这一天，成渝铁路正式通车。

“蜀道之难，难于上青天。”李白的一首《蜀道难》，描述了四川道路的险峻以及自然环境的恶劣。在铁路建成之前，川内交通主要靠内河航运和驿道。

从20世纪初计划自办川汉铁路，到清政府宣布“铁路国有”却转卖国外，再到国民政府重启成渝铁路项目，几十年过去，成渝线一寸钢轨未铺，仍旧只是地图上的一条虚线。

然而，中华人民共和国成立伊始，对内满目疮痍、百废待兴，对外面临西方层层封锁与打压，要修一条铁路谈何容易。

成渝铁路长达505公里，共计60个车站，需要筑路钢轨5万余吨，枕木128万多根。最基础的铁轨、枕木、机车从哪儿来？党中央明确指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路！”

为了能听到那一声火车轰鸣的汽笛，川渝两地人民万众一心，众志成城。许多青年捐出做新床的木料，许多老人献出做寿棺的方材;重庆101钢铁厂超额完成了成渝铁路全部钢轨轧制;3万多解放军和10多万的民工带着大锤、铁锹、钢钎，身背竹筐、炸药、枪械，攀爬在悬崖峭壁之间。

雖然物资极度匮乏，但成渝铁路仅用两年时间便提前竣工，7000万西南人民长达半个世纪的夙愿终于实现了！这在中华人民共和国铁路建设史上创造了不朽的奇迹，耸立了一座巍峨的丰碑！

谈起这段筑路历史，当年参加过成渝铁路建设的孙贻荪老人仿佛回到了几十年前的峥嵘岁月，往事历历在目。

1950年1月15日，17岁的孙贻荪像往常一样和战友一起出操，部队领导却突然让他出列。“要去哪里，要干什么，完全不知道。”

战友们知道他可能不会返回学校了，马上请照相馆的师傅拍了一张合影。等他匆忙赶到几十里外的目的地时，看到前排横幅上几个大字：成渝铁路开工典礼！这时候他才知道自己被编入西南军区军工筑路第一纵队直属二团，开赴建设前线。“我担任见习团参谋，上午半天参加劳动，下午半天协调各项工作。”

那时，没有大型机械，修路全靠钢钎、铁锤和自制的炸药。但是，最令部队烦恼的是不时来骚扰的土匪。孙贻荪记得，1950年的端午节，他和排长带领一个排的士兵在重庆九龙坡修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告：“孙参谋，土匪来了，起码有上百号人！”孙贻荪马上下令停止修路，调集火力压制土匪，成功将土匪打退。

其实，成渝铁路的建设者中有很多和他一样的年轻人。为了改善劳动条件、节约原材料，他们不断革新施工办法，开展创模立功运动，提出了很多好的合理化建议和技术改进意见。青年民工肖光汉通过改造炮钎和作业法，创造了每天打炮眼49米的记录;青年团员谢家全发明的压眼放炮法，将爆破火药的用量减少了55%;在施工现场，工人们还用土办法自制打夯机、运土机、挖泥弓及扒杆卸砟等工具，提高了工效，减轻了劳动强度。

而今，再去看看老成渝铁路，有的路段已经不再通车，有的路段成为市民追忆岁月的网红打卡点。从以前地图上朦胧的一条虚线，到后来成渝间坚实的钢轨;从当年13个小时摇摇晃晃的车程，到如今成渝高铁2小时的飞驰;从当年铁路修建的中国第一，到如今高铁建设的世界第一。1952年的成渝铁路开创了铁路建设史上的新时期。列车越来越快，两个城市之间的距离也越来越“近”，成渝之间铁路建设变迁史就是“中国速度”的最好见证。