高速公路路基施工风险管理系统研究

林德茂

摘要：交通的便利程度一直都和区域经济发展联系紧密，也正是因此，才有了要致富，先修路的说法。公路是一项基础产业，在如今发展势头非常猛，这给国家经济发展带来了极大的帮助。也正是基于这种背景，高速公路的建设受到了广泛关注。其中，路基建设十分基础，又是在复杂多变的自然环境下施工的，且有多方参与，整体施工时间长、难度大，因此，在其中，潜藏着很多风险。如果不加以控制，就会在未来某个时候“爆发”，造成严重损失。本文也是在此背景下重点分析高速公路路基施工风险，从这一施工的重要性谈起，分析了施工中存在的风险点，并对现存风险管理工作的问题做了探究。最后，主要研究风险管理系统，分析了系统主要功能——风险识别、评估、评价、应对、监控这几个方面，希望可以有助于施工风险的减少，为高速公路路基建设顺利进行贡献一份力量。

关键词：高速公路;路基施工;风险管理系统

引言：

任何工程在开展的过程中，都必然存在一定的风险，不同之处只是风险的大小以及风险点分布的地方。在西方一些发达国家，针对工程项目风险管理工作是比较成熟的，也有完备的管理制度，而我国在这一方面的工作还处在起步阶段，风险管理工作并没有完备的制度做支撑。而且从实际工作开展的情况来看，高速公路路基施工风险管理开展得比较少。基于此，就需要针对这一风险管理工作加大重视力度，针对风险管理系统进行全面研究，明确这一工作开展的要点，起到避免风险的作用，让路基工程风险最小化。

一、高速公路路基施工风险

要针对高速公路路基施工风险进行管理，就要先了解什么风险有哪些，其特征是什么。

从路基施工工程风险的特征来看，有以下几点：第一，不确定性。对于路基施工本身来说，不确定因素就很多，而且存在较多危险源。所以在实际施工的过程中，风险是否发生或者在何时发生都是未知数。第二，这种风险具有客观性以及普遍性。路基施工的风险是不能被完全消除的，这种风险无时不有，无处不在[1]。我们能做的是找到诱发其的因素，盡量降低其出现的可能性并减少损失。而且需要明确的一点是，即使当前的风险被有效避免了，还会有新的风险。第三，这种施工风险存在多样性以及相关性。这主要是由于这一施工本身工期比较长，而且涉及的环节比较多，所以就存在多种风险，比如社会因素，法律因素，合同因素，自然因素都可能诱发风险。而且这些风险一般不是独立存在的，它们之间往往会有联系，而且会互相影响。第四，风险具有整体性。当高速公路路基施工出现一定的风险往往不是局部或者单方面的。所以一定要立足整体来看问题，因为这些风险常常是全局性的。最常见的如连续发生强降雨，这种天气就会导致工程无法顺利施工，进而影响后期工作计划。所以后续的工作都需要进行适当调整，此时就会出现工期延误，费用增加的问题。第五，风险还具有可变性的特点。具体来说，风险出现的概率是可变的，产生的后果也是可变的，而且在风险出现的过程中，还有可能转变为其他新的风险。比如当出现一个风险时，进行了合理的应对，就会改变其原本产生的后果。

高速公路路基施工风险主要有以下几种。第一，自然环境风险。由于这一工程是以外业工作为主的，所以整体工程，材料等都暴露在自然环境中。因此一旦环境有较大的变化，就会影响工程的开展。最常见的就是恶劣天气，比如强降雨，必然会延长工期，还有可能影响整体工程质量。第二，施工风险。比如在实际施工中，选取了不合理的方法或者具体环节，未按要求开展，管理制度不完善的，这些都可能影响整体工程质量，带来一定的风险。第三，勘察设计风险。在路基工程开展之前，需要先进行环境地质的勘查，但如果对地质分类不明确或者选择的看差点不合理，就会影响后续得到的数据。不科学的数据自然会影响设计以及施工工作。比如路基横断面的形式，边坡设计等都需要依靠这些数据来完成，但数据不合理，会导致这些设计不合理，进而带来潜在风险[2]。第四，设备材料风险。这主要是指所使用的材料不符合要求，存在质量问题。比如必须用到的填料，钢筋等，若这些不合格，就会直接影响工程质量。

二、风险管理现存问题

由于高速公路路基施工过程中必然会存在一定的风险，而为了减轻这些风险并减轻其带来的损失，就需要对这些风险进行透射研究，及时预测风险，并采用解决措施降低损失。基于此，工程风险管理出现并被人们充分重视。开展风险管理，明确工程既定目标，对路基施工过程中可能出现的风险进行识别以及预测，并找到解决方法，积极应对风险，帮助企业提升经济效益。

目前我国虽然对高速公路路基施工风险管理比较重视，但在实际开展的过程中还存在较多问题，这是由于我们在这一方面的研究，还处于起步阶段，难免会存在一些不足之处。具体问题有以下三方面，第一，对风险管理的重视程度不够。很少有施工单位将这一工作看做路基施工中不不靠或缺的一部分，未能认识到这一工作的重要价值。第二，在施工单位中缺乏专业的风险管理人员，还有一些单位并没有这一部门。第三，缺乏先进的风险管理技术。虽然在思想上加强了重视，也有专门负责这一工作的人员，但是所使用的技术不够先进，导致风险识别困难，影响了后续的风险分析以及风险应对。

三、风险管理系统研究

基于高速公路路基施工所具备的种种风险，需要完备的风险管理系统来应对。可以，系统至少应该包含三个层次，第一是基础层，即系统应该涵盖的功能模块，系统的基础运行。第二是核心层，也就是这一系统的主要功能。第三是技术层，主要是对系统的开发、维护。

（一）系统基础层

在建立高速公路路基施工风险管理系统时，最基础的功能必不可少，比如对路基施工风险的展示，对其特点的总结。识别不同风险的模块、依据不同风险所制定的基本应对措施[3]。另外在发现风险之后，如何上报，这需要搭建一个预警模块。系统基础层的构建必须依据具体施工单位的施工情况来确定，尽量确保这一风险管理系统可以覆盖本单位所有的工程，或者可以依据不同工程的特点进行适当调整，这样才可以让系统的覆盖面更广，实用性更强。

（二）系统核心层

风险管理系统最核心的内容就是其具体功能部分，主要包含以下几个方面的内容。

1.风险识别

这是开展风险管理的第一个环节，而这一个过程比较复杂，也比较系统。其主要任务是辨别路基施工中各种不确定的因素，进而找到种种风险，制定工程风险清单。风险管理系统的风险识别功能可以充分借鉴相似项目的风险清单，并结合本项目的特点加以完善。在具体识别是应该遵循从整体到局部的原则，而且面对风险，需先怀疑再确认[4]。这一功能模块开展工作的流程如下：调查并收集相关资料——选择识别方法——识别风险因素——做不确定性分析——确定风险事件——建立风险清单——编制识别报告。

具体到路基施工，主要有自然环境风险、材料风险等，在识别时，可以采用图解法、故障树法、分解分析法等，这些方法各有优势，系统在设计时可以依据自身工程特点来选择。

2.风险评估

在有效识别了风险之后，就需要进行风险评估。这一功能主要是判断当这些风险出现后，会带来怎样的后果，会造成何种损失，损失程度如何。在评估时，需要先手机数据，包含已识别的风险因素、主观估计数据以及客观统计数据，没随后建立风险概率以及损失模型，进而这一风险发生的概率，并估计后果。在路基工程风险评估工作中，包含风险概率和损失两类估计，这一工作是非常关键的，因为如果估计的偏差太大，极有可能带来更大的损失。具体开展工作时，常采用的方法有主观估计、客观估计、合成估计[5]。比如就合成估计方法来说，包含前推法，后退法，旁推法。前推法则指的是按照以往积累的数据和经验进行推测，比如在土质高边坡开挖过程中，需要考虑的就有大雨成灾的风险，因此可以对这一地区的水灾历史记录进行调查并推测。旁推法则是指利用和本路基工程情况不相同但相似的信息，作为推测依据。比如同样都存在软土地基的问题，可以用其他工程来估计，本次工程可能会出现的风险。

3.风险应对

已经明确了种种风险的具体具容，就需要找到合理的应对办法，主要有减轻，规避，转移，接受这几种策略。

第一，风险减轻，这指的是对风险进行分析，进而降低其出现的可能性或者减轻损失。在明确了风险之后，可以采取适当的措施对其进行控制，防止已出现的风险扩散、对已经出现的风险损失进行处理、控制其蔓延速度。如果要降低风险，出现的概率，可以尽量防止风险源出现，隔离风险因素。在这一过程中，还可以采用分散风险的方法，比如在工程开展的过程中，发现总承包商对于某一技术不是很熟练，则可以将这一部分工程专业分包，这样一来，就可以有效减轻总包的风险压力。

第二，风险规避，这主要是指对原有的工程计划进行适当调整，进而消灭风险出现的条件[6]。从实际工程开展的情况来看，人的失误风险是非常值得考虑的，因为这是引发路基工程风险的主要因素。因此需要针对风险管理人员和施工人员等进行定期培训，让他们可以提升自己的施工水平。还有一种情况是比较常见的，那就是在施工的过程中，工程风险因素已经出现，此时需要采用相应的措施隔离这些因素。比如在路基施工的过程中，恰逢地下水丰富的地区，此时就要避免路基碾压出现弹簧现象，所以一定要对这一地区的地质情况进行分析，查明水来源，开挖截水沟，这样就阻断了风险因素。

第三，风险转移，如果是风险出现可能性比较小，但损失严重，或者并没有合适的预防措施，可以加以应对，在这种情况下，就可以采用风险转移的方法。一般有保险和担保两种形式，施工单位可以依据自身的实际情况加以选择。

第四，风险接受。如果在施工的过程中，发现风险出现的可能性比较小，并且会造成的影响也比较小，此时就可以选择风险接受。常见的如机械零件的自然磨损，在权衡其他应对策略之后，能够发现风险，接受是比较好的一种选择。

还有一种情况是被动接收机，在施工的过程中，有一些风险因素并没有被提前发现，或者已经发现了，但是对其所造成的损失并没有正确认识。此时会存在不得已被动接受风险的情况。

4.风险监控

在高速公路路基施工风险管理系统构建的过程中，风险监控是非常重要的一个功能模块。因为不管制定多么完美的管理计划，总会有一些疏漏，而积极进行风险监控则可以尽早发现可能存在的问题，并将其扼杀在萌芽状态。风险监控是动态性的，这也能让整体风险管理变得更加动态。风险监控中主要包含的内容有以下几方面，第一，对整体工程风险管理计划进行监控，查看其是否在有序进行，是否在这一过程中出现了新风险，有无应对措施。第二，对具体应对策略的实际执行效果进行监控，判断整体目标是否存在偏差。第三，需要对整体工程开展的情况进行监控，比如环境是否存在新变化[10]。第四，監控现有的风险识别，评估等工作，明确哪些风险已经发生，哪些还没有。对此就需要做到定期审查，落下每一个环节，建立完备的风险监控体系，保证这一工作落到实处。

（三）系统技术层

任何一个系统要顺利发挥作用，都离不开技术人员对其的维护，高速公路路基施工风险管理系统也是一样的。而且由于施工情况，所面临的问题等都是在不断变化的，而且会越来越复杂，因为现在使用的新技术比较多。所以风险管理系统也需要不断的优化，需开发更多新的模块，满足风险管理工作的实际需求。另外对这一系统还要不断地进行维护，保证不同模块的功能都能最大化的发挥。这就要求技术人员切实负起责任，不断加固系统，保证其顺利运行。

四、结束语

总而，高速公路路基施工过程中面临的风险是比较多的，而且往往比较复杂。建立施工风险管理系统尤为必要。借此可以实现对各种风险的有效预测应对，尽量减少风险带来的损失，让施工单位可以保质保量地完成施工任务，同时看他们收获更多的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]刘新星.浅谈高速公路工程施工风险管理[J].大陆桥视野，2018，000（004）：223.

[2]宋嘉.高速公路施工风险控制研究[J].产业与科技论坛，2019，v.18（05）：247-248.

[3]王安肖，李勇慧.刍议高速公路隧道施工中的风险管理措施[J].丝路视野，2018，000（029）：P.152-152.

[4]刘翠清.高速公路路桥施工风险控制体系研究[J].建筑工程技术与设计，2018，000（015）：2532.

[5]李伟权.高速公路软基地段高填方路基施工质量控制要点[J].价值工程，2019，v.38;No.540（28）：45-46.

[6]祖力帕尔·尼加提.公路箱涵穿越铁道路基的沉降风险控制模拟研究[J].华东公路，2019，No.236（02）：86-89.