铁路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术

高宇

摘要：在公路桥梁隧道施工过程中，采取灌浆法对桥体的主体结构进行加固，可以更好地达到理想的状态。采取灌浆法加固的形式，要根据工程施工的具体需求，结合各种影响因素进行综合考虑，无论是从施工的流程、灌浆材料的配比还是灌浆的设计方案和工艺标准，灌浆法加固都是非常可行的。墩台经过了灌浆加固处理之后，裂缝被顺利补浆而且桥梁基础的承载力也得以提升。

关键词：铁路桥梁隧道;工程施工;灌浆法加固技术

现代交通运输业的发展，相关的工程建造和实施技术的运用得到推广，在铁路桥梁施工过程中，会遇到不同的地质和地理环境，这些都对其工作的开展有较大的影响，比如山体结构、岩溶等，而在隧道开挖和建造中，要事先开展详细的监测和探查工作，确定其中存在的风险因素，并且采取防范措施，在爆破和开挖等工艺操作中，要选择合适的机械设备，运用通风机等保证其通风效果，但是由于在隧道中有许多不易察觉的隐蔽因素，所以要对其进行加固处理。

1铁路桥梁隧道工程施工的难点

1.1地质问题

施工的地质问题是施工过程中经常遇到的问题，也是较为棘手的问题，这对于施工项目的影响非常大，对地质问题的处理也在很大程度上决定了施工的质量。在隧道等地下施工的过程中，地质问题经常会引发安全问题，因此在施工过程中要格外谨慎。在隧道施工过程中，常用爆破进行挖掘，爆破虽然能大大提高隧道施工的效率，推进工程的整体进度，但是爆破的威力较大，容易对地质结构造成影响，破坏岩石结构，使其失去原有的坚固性，导致土质也变得较为松散，进一步增加了施工过程中的塌方危险指数，容易对施工人员的生命及财产造成威胁。因此在施工过程中，要事先对施工场地进行地质勘探，掌握施工地点的水文及地质信息，在施工之前采取有效的應对措施，避免出现滑坡或者塌方等事故，进而为施工人员的生命财产安全提供保障。

1.2铁路隧道问题

（1）渗漏在铁路隧道施工中，由于使用的相关防水材料质量问题，还有排水处理不当，以及围岩和施工缝的处理不正确，都会产生隧道漏水问题。（2）二次衬砌裂开主要是由于该结构是柱体构造部分，对其受力设计参数不正确，在外界的作用下，会出现变形和裂缝等问题，严重时会引起结构的坍塌。（3）腐蚀问题当结构产生腐蚀现象时，是由于结构与土壤相连接，而且其中存在较多的水分，还有结构的裂缝引起的渗漏，导致腐蚀的产生。或具原有结构体系中，存在着一些较容易腐蚀物质。（4）支护的不稳定在开展铁路施工过程中，会由于其作业环境的特殊性，在进行开挖和围岩等工艺处理中，运用支护来确保结构的稳定，但是在人为操作的影响下，产生不稳定，继而导致结构的质量问题。其结构主要有钢架、锚杆以及混凝土等。

1.3铺装层脱落

相关工程的施工会对施工地点的地质产生影响，可能导致施工地点地下储水的结构发生一定的改变，因此要求在施工的过程中要采取相应的措施来提高抗裂性，一旦抗裂性较低，可能会出现渗漏缝，这会给施工带来非常大的阻力。在施工过程中，还需要注意对铺装层的保护，如果出现超载问题，可能会导致铺装层弯曲或出现裂缝，铺装层的损坏不仅会降低工程的美观程度，同时也会大大地降低施工质量，给施工单位带来很多麻烦，增加人力及物力的维护投入，进一步增加施工的成本投入。

2铁路桥梁隧道工程施工灌浆法种类划分

灌浆法是按照技术的种类进行划分，具体有以下几种方式：第1种是渗透型灌浆法，这种方式主要是技术人员通过合理地进行渗透作用，从而将建筑物所需要的浆液进行输送，到工程项目之中的岩土表层位置，使得浆液和岩土层进行有效地联合，从而构成一个整体，进一步提升建筑物的承载力;第2种是过压密型的灌浆法，这种方法主要是由技术人员通过合理地运用一些高压喷射的机械设备，将配置好的浆液喷送至岩石缝隙之中，对其进行填充，在这个过程当中，浆液的凝结力和连体立合颜体构成的整体提升建筑物的结构稳定性，这种方式对于浆液的喷射可以达到更远的距离，因此，这种使用范围较广泛。第3种是电动化学型灌浆法。这种方法是指技术人员通过电渗的方式，在工程项目的岩体中进行连接，一侧为负极，另一侧是正极。同时将电源和该岩体的负极进行连接，这种方式可以构成一个完整的电路线，对浆液灌注作业相比较渗透灌浆液和压密型灌浆法而言，电动化学型灌浆法可以更为准确地对浆液进行控制，因此也在很多工程项目中得到应用。

3铁路桥梁隧道工程灌浆法加固的基本原理

对于公路桥梁隧道工程中对灌浆法加固技术的运用，主要是利用气压、液压以及电化学等原理，将一些能够发生固化反应的浆液有效注入天然或人为的孔隙及裂缝中，从而进一步改善介质的物理力学性质。通常情况下，实施灌浆法的目的是实现孔洞封堵，保障对流水的堵截。同时，能够降低渗透性和渗透量，进而提升工程的抗渗能力。通过开展灌浆法加固技术，有利于减少孔隙压力，提高岩土的力学强度和变形模量，对混凝土结构的稳定性和可靠性具有积极作用。所以灌浆法加固技术在公路桥梁隧道施工中的运用，能够提高工程质量和安全性能。

4灌浆法在铁路桥梁隧道工程施工中的具体应用

4.1公路灌浆的选择标准

在公路灌浆过程中，是按照一定的方式和标准进行操作的：（1）公路灌浆法的强度控制：在公路完成灌浆之后，其杂填土的承载能力需要保持在130kPa以上，并且淤泥的承载力也需要保持在80kPa以上;（2）公路灌浆施工相应的标准：在进行灌浆质量保护的过程当中，需要根据公路的施工标准以及控制方式进行制衡，一旦没有形成相应的标准，那么建筑物出现裂缝的情况就会非常明显。

4.2开挖与支护

在出口前的30m处使用明挖的方法进行，利用三维模型的建立，结合干挖和钻孔技术等，并且对于基坑内的水量进行控制。但是要注意的是防止洞身的开挖过度，而且事先要做好科学的地质检测工作，尤其是在进行爆破处理时，进行测量放线，确定位置，防止过大的振动，影响结构的安全，可以运用台阶法和断面开挖处理，确定断面的大小，开挖后要检查其中的矿渣含量等，保证开挖的合理、科学。而支护的建立主要是运用锚杆和混凝土以及钢筋网等处理技术进行，在洞口的出处，使用水泥挤密桩体结构进行加固处理，从而确保基地的稳固性。

4.3钻孔及孔口管安装

根据灌浆法加固技术的应用原理和方法，为保障加固质量，应当正确处理钻孔和孔口管的安装作业。首先，施工人员需明确所采用的钻头截面直径，常见是选用85～90mm的钻头。然后利用红漆等鲜明颜色的标记对孔位进行标定，合理调整钻机钻头角度后可实施钻进作业。这一过程中，相关操作人员要坚持加压轻、速度缓慢的原则，实时调整孔位的方向和角度，应与设计图纸标注相一致。如果在钻孔过程中出现粉性土层，可置入相应的导管，在保护孔壁的基础上，使用捞砂筒实现黏性土层的钻孔。完成钻孔施工后，可开展孔口管的安装。首先，操作人员先按照实际要求开展引导孔的钻进作业，并置入直径为50mm的孔口管，保障其外露20～30cm。为保障浆液的顺利灌入，可采用麻丝等填补孔口与管壁之间存在的缝隙。

总而言之，在开展公路建设过程中，道路、桥梁及隧道建设是最为常见的一种项目工程。通过使用灌浆法能对道路表面支撑柱体进行有效地加固，并且这项技术使用起来相对方便，操作难度较低，在今后的公路建设过程中，使用最为频繁。除此之外，通过全方位考核工程项目的实际情况，不断地对灌浆材料进行优化，从而更好地解决支撑柱的裂缝问题，显著提升桥梁基础的承载力。

参考文献

铁路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术3000邓维罗汉勇

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