城市轨道交通客流疏导方法的分析探讨

商玉超

摘要：近年来，随着人们对出行安全、舒适性的要求越来越高，城市轨道交通得到快速发展，地铁网络也得到不断完善，客流的吸引量日益增多。文章对城市轨道交通客流疏导方法进行了相关的分析，以供大家交流探讨。

关键词：轨道交通;客流;疏导方法

引 言：目前，城市轨道交通将面临越来越重的客流压力，在特殊时期客流量甚至会超过地铁设施的承受限度。因此，要提高城市轨道交通的运营效率和质量，就必须对客流进行有效的疏导，减少客流量对地铁运营的影响，保障地铁的安全运营。

1轨道交通客流分析

1.1 概念及分类

客流是指轨道交通系统中单位时间内乘客流动的人数和流动方向的总称。客流既可以是真实客流，也可以是预测客流。

1.2 时间分布特征

城市轨道交通客流在不同的时间维度下呈现不同的特点，客流时间分布特征主要表现在以下几个方面：

客流一日特征：轨道交通客流工作日呈双峰马鞍型分布，早高峰出现在7：00-9：00，晚高峰出现在17：00-19：00，早晚高峰小时系数较高。

客流一周特征：一周每天的客流呈现出较大的不均衡性，一般周五客流为一周中最高值，周日客流为一周中最低值，说明轨道交通服务的群体中通勤乘客占比较高。

客流全年特征：受学生放寒假、春节返城人员流动影响，1、2月份客流量较低;10-12月客流较高，主要受学生开学、国庆节、圣诞节及跨年夜影响。

1.3 空间分布特征

轨道交通客流空间分布主要体现在乘降量和断面客流分布。轨道交通车站受车站规模、性质等因素影响，上下车人数各不相同，因此每个断面区间的客流不同，体现形态包括均等型、两端萎缩型、中间突出型。乘降量根据统计需要又可以分为全日总乘降量和分时乘降量。在轨道交通线网中，交通衔接站、商圈车站、重点换乘站等的进出站客流、换乘客流明显高于线网其他车站。

2地铁车站客流组织影响的因素分析

2.1地铁车站候车环境影响因素

地铁车站候车环境主要由地面出入口及通道、站厅、站台3个主要部分组成。

①地面出入口及通道。车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展的需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口通道。

②站厅。站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种管理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。

③站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。

2.2地铁车站通过能力影响因素

车站通过能力（N）是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。一般，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织。

①通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为：当单向通行时，每15min通过1250人;双向通行时，每15min通过1000人。

②乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯。

③自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为：自动售票设备、自动检票设备。

④列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从轨道交通的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。

一般列车最大输送能力是以考察乘客不再上车而等待下一列车的车辆荷载。

3轨道交通客流疏导方法

3.1 客流预测

对于可预见性大客流，提前进行客流数量、方向及峰值的预测，要结合客流历史数据，总结车站客流规律，同时考虑外部因素，为制定相应的客流组织预案提供依据。恶劣天气引发的大客流，应注意天气变化信息，做好客运组织的临时安排。

3.2 编制客流组织预案，做好车站客流组织

车站要根据客流预测的结果，针对不同类型的大客流，提前编制好大客流组织预案，制定可行性的客流组织办法。提前安排好各岗位人员，并对各岗位人员进行培训，以便大客流来临之时，各岗位可以按照预案熟练的疏导客流。要提前在出入口、站厅、站台设置临时控制和疏导措施，设置临时导向标识、导流栏杆、铁马等，做好客流控制和疏导的准备。事先对车站客运设备设施进行维护、检修，提供一个良好的设备环境。

3.3 车站大客流控制措施

车站出现大客流时，整个车站的运作是必须统一协调的，按照大客流组织方案的有关规定及各岗位职责、程序执行，做到安全、及时、有效地疏导乘客。

3.3.1 车站大客流三级控制措施

第一级为控制站台客流，控制点在站厅与站台的楼梯（或自动扶梯）口。车站应将站厅与站台之间的自动扶梯改为向上方向，避免客流交叉。

第二级为控制付费区客流，控制点在入闸机处。车站可根据实际情况适当关停部分自动售票机，入站闸机或将部分双向闸机设为只出不进，紧急情况下可以采用隔离带、铁马隔离进站闸机，以减缓乘客进入付费区的速度。

第三级为控制非付费区客流，控制点在车站出入口处。车站组织人员人为的控制出入口的乘客进站速度，必要时可关闭部分出入口。

3.3.2 客流控制的决策与实施

车站值班站长决策是否启用三级客流控制，或单独启用哪一级客流控制，并组织相关人员实施。在实施三级客流控制之前及过程中，车站人员必须做好乘客的宣传引导工作，与公安、保安相互配合，保证三级客流控制的有效实施。整个客流组织和控制过程中，车站应保持与运营控制中心（OCC）、公安的联系，加强相互之间的配合。

3.4 票务工作组织

在大客流发生前，设备维护人员须对车站全部的售检票设备进行维护、检修，确保售检票设备能正常使用。车站应根据客流预测和以往大客流所消耗的车票和零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。大客流发生初期，车站站台客流压力不大时，除TVM发售单程票外可增加临时售票厅售卖预制票。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票亭。当站台客流压力影响车站安全时，可以适当的关停部分或者全部售检票设备减缓乘客进入付费区的速度，控制站台客流。突发大客流等紧急情况，为保证乘客安全和运营需要可启动AFC降级模式运营。

3.5 启动大客流应急处理預案

对于突发大客流，车站可根据大客流发展趋势启动大客流应急处理预案，快速向应、快速报告，严格执行应急处理预案，灵活处理现场突发事件，妥善处理突发大客流。地铁在城市交通中扮演者重要的角色，对舒缓城市交通起着无可替代的作用，大客流情况下应妥善处理，不能轻易关闭出入口或者关闭一个车站。客流大站应根据车站实际情况，制定详细可行的客流组织方案和突发大客流应急处理预案，并在经常性的培训和演练。

4结束语

总之，可以通过采取科学合理的客流运营调整程序、采取有效的行车组织对策、从而全面对城市轨道交通中的客流进行有效的疏导，最终保障地铁运营的安全、正点、舒适、快捷。

参考文献

[1]施仲衡.城市轨道交通客流预测相关问题分析[J].城市交通，2020（11）.

[2]乐逸祥.城市轨道交通客流高峰传播影响研究[J].综合运输，2021（05）.