公路路基施工冲击碾压技术的应用探究

2021-01-15黄大帅张乘龙许昌腾飞公路工程有限公司

环球市场 2021年22期

黄大帅张乘龙许昌腾飞公路工程有限公司

由于环境，地形特征等多种因素的影响，公路地面沉降直接影响公路建设质量和公路整体使用寿命。因此，路基是公路建设的重要关键环节，如何提高路基建设的整体技术水平是公路建设的重点和难点[1]。冲击碾压技术的问世已经很好地解决了这个问题，但是在实际的公路地面施工中，诸如何种支撑和基坑角度保护边坡等问题仍会影响公路地面施工[2]。只有公路建设部门对冲击轧制技术的应用有实际的了解，才能有效，准确地改善公路路基的沉降，并满足当前在各种复杂环境中对公路建设的需求。

一、我国公路路基施工冲击碾压技术的概述及特点

（一）我国公路路基施工冲击碾压技术的概述

冲击碾压技术作为公路地面施工的重要施工技术，有效提高了施工质量。与传统的路基压实技术相比，采用冲击碾压技术的路基可以整体上完成道路施工进度，并尽快为路基提供支撑。确保道路畅通的好处根据施工标准将项目接地。因此，它被广泛用于高速公路施工单位。冲击轧制技术利用冲击轮产生的冲击力压缩路基，并通过冲击轧机渗透到路基中，净化路基内部的空气，小颗粒填料发生碰撞，完成了路基的碾压施工并改善了路基。路基的压缩程度，以确保路基的刚性和稳定性。

（二）我国公路路基施工冲击碾压技术的特点

1.节省施工时间提高施工效率

与常规的道路施工相比，正在施工的地下通道被完全开挖，开挖的砾石和土壤被部分打碎，然后以达到预期强度的回填方法填充地基。这种浪费时间，人力和物力的方式，不仅严重拖延了公路建设的总体施工进度，而且还不能满足公路设计师对路基的设计要求。随着冲击轧制技术的出现和广泛使用，它不仅很好地解决了这一问题，而且有效地提高了施工的整体效率。当今市场上有许多类型的冲击辊，其设备，性能，功率，速度等方面的差异程度不同。施工单位如何选择更符合标准的冲击压路机。解决各种结构和各种路基问题，是极为重要一步。

2.低频率高振幅工作，有利于固结体系的控制

在公路路基的建设与施工阶段，施工者在冲击压实路基之后，需要一段时间，才可实现公路路基的固结。传统的施工模式，在此环节上需要长时间的应对。但是冲击碾压技术的应用，不仅可严格地控制其对路基冲击碾压，还可严格地控制碾压频率，能够提升传统碾压技术，无法达到的碾压振幅。同时，还可借助压实轮，结合惯性转动，对路基进行不间断的冲击作业，能够最大程度减少路基的固结时间，可实现施工效率的提升，能够有效地控制固结体。

二、冲击碾压技术在公路路基施工过程中的广泛应用

（一）施工准备

清除表层100至200毫米范围内的腐殖质，树根，石头和其他杂物，并使用5m的土壤提取器取样以检查建筑区域中的垃圾填埋场生活垃圾。必须及时将其清除，以免影响后期施工的质量。炉膛基础应清理至地面以下300毫米，然后通过分层回填和压实方法恢复到原来的地面。在野外对不平整区域或高度差大于200mm的区域进行找平处理，并且必须分别处理相对独立的大坑，并且在野外检查后可以进行回填和压实。主管工程师还必须积极排干地表水并清除淤泥，直到暴露出天然土壤。对于表面上的松散的土壤层，必须进行适当的碾压，以铺设机器设备的道路，并在建筑物周围安装沟渠，以使排水区域的水能够顺利排出。

（二）地基检测和测量放样

夯实测试方法可用于确定填料的最佳水分含量和干密度，而沙土填充方法可用于检测土壤层的密度。具体方法如下：

第一步是选择合适的设备并检查每台设备的性能，以确保其正常使用且沙量充足。

第二步是在距沙桶顶部约15毫米的沙子中填充沙桶，并以1克的精度称重沙桶中的沙子。

第三步是将称重的沙子填充缸放入开挖的测试坑中，然后打开底部开关，使沙子自动流入孔中。严格禁止整个过程振动并检查是否存在沙子。始终处于自然状态以确保检测准确性。

在第四步中，当充砂缸中的沙子没有掉落时，可以关闭下部开关，称量剩余的沙子和缸，然后计算出测试坑的沙子重量。根据沙的比重，将出坑容积计算出来。

第五步是将托盘放置在平坦的污垢上，将整个沙盘装满标称重量，打开阀门，等待其停止下落，然后称重其余重量。获得了整个实验所需的所有数据，其余的是实验室内的工作，要把掏出来的灰土烘干，测出含水量。

为了完全控制撞击和碾压的质量，必须在每个道路段上安装沉降监测区和垃圾填埋观测标记。每次轧制完成后，有必要监测压缩和沉降程度，详细记录每个监测值，寻找超出值的技术调整，并确保每个参数的准确性。同时，测量和放样也是关键环节，需要将桩埋入地下以确保轧制现场边线设置的合理性，并提供有关冲击轧制施工的实用有效数据。

（三）填土平整处理

在完成测量和设置后，需要进行全面的验证，并且在进行准确的验证后，才可以进行填充和找平。填充和找平时，以网格形式铺装土壤，以提高冲击力和碾压效果以及效率。实际填充宽度应略大于设计宽度，大于1m，以便于冲击轧制施工。在平整路基时，必须及时检测路基表面以下20cm处的填充物的水分含量，以确保水分含量始终处于最佳状态，以提高冲击力和碾压效果。

（四）冲击耐压施工

碾压的次数要满足设计的相关要求，需要确保冲击碾压顺序的合理。就案例工程而言，在冲击碾压之后，选择错轮回转冲击碾压的方案，将道路中心线作为碾压顺序的对称轴。冲击碾压机前进速度控制在10～12km/h，碾压次数控制在20-25遍之间，实现冲击碾压效率的提升，以此实现路基压实度的提升。在冲击碾压时，尽可能地确保碾压的均匀性，提升路基的平整性，以此实现质控力度的增加。就不合格的位置，及时返工处理，通过碾压设备，重新进行碾压，以此确保整体的质量。