网络货运联盟形成机理及风险防控研究

倪娟 皖西学院 经济与管理学院

一、网络货运联盟的发展背景

党中央、国务院高度重视道路货运和推进“互联网+”物流新业态发展工作，促进物流业降本增效也是推进供给侧结构性改革的重点内容之一。近年来，我国物流成本与GDP的比率逐年下降，但与发达国家相比仍有较大差距。由于缺乏集约化组织，难以充分发挥物流运输业的规模效应和网络效益，物流成本居高不下。

2016年，交通运输部出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国启动了无车承运人试点工作。在各方的参与和支持下，试点工作进展顺利并取得明显成效，制约无车承运发展的政策瓶颈不断突破，依托互联网的物流平台发展模式探索创新，对带动行业转型升级、促进物流降本增效发挥了积极作用。但随着工作的推进，也发现针对新业态发展的法规制度仍不健全，对无车承运人的法律定位、行为规范以及监督管理缺乏明确规定，造成新业态运行不规范并制约了行业健康发展等情况。

2019年，无车承运试点工作结束，交通运输部、国家税务总局在总结无车承运试点经验、深入调查研究的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，自2020年1月1日起施行。文件将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”（简称网络货运），并对其定义和法律地位进行了明确界定。同时，贯彻落实“放管服”改革要求，以不增设许可、不突破既有法律法规为基本原则，确定了网络货运经营条件，放宽市场准入限制，鼓励发展新业态。

网络货运是互联网与物流货运行业深度融合的典型代表，依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，实现要素资源精准配置，并充分发挥平台企业规模经济效应，带动行业集约化发展。网络货运经营者承担承运人的责任和义务，是全程运输风险的第一责任人。作为轻资产运营者，要完成大量而复杂多样的货运任务，网络货运企业须构建以自身为核心的物流联盟，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，有效提升运输组织效率，进而优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级。

二、网络货运联盟的形成机理

网络货运联盟是一个平台集成商，它对具有互补性的联盟内的成员企业所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合重组和管理，并为客户提供一揽子解决方案。作为一种新的组织和制度创新，网络货运联盟是随着社会、经济发展和科技进步产生的。它的出现主要包括三方面原因：节约交易成本、提高服务水平和获取协同效应。

（一）节约交易成本

当成员企业分散运作时，他们必须各自搜寻货源、承运人或服务对象，这期间需投入大量的信息搜索、沟通交流、讨价还价等费用。通过加入网络货运联盟，各方在信息搜索方面的费用大大降低。以联盟为主体进行谈判和协商，更容易获取有吸引力的价格，并节省相关决策费用。业务运营过程中，通过遵守联盟制定的规则并利用网络平台加强监督和管理，各方风险成本进一步削减。

（二）提高服务水平

在“互联网＋”时代，消费者对货运物流服务的需求极大提升，也对行业未来的发展提出了更高的要求，大致体现在运输速度与效率、安全与保障、个性化服务三个方向。而传统道路货运企业、车队、个体司机等，由于自身能力不足，难以较快适应新的市场需求。通过加入网络货运联盟，可以缓解骤增的生存压力，并在良性竞争的环境中打磨提升自身能力。伴随着互联网、云计算等技术的发展和物流行业的突飞猛进，传统金融、保险、汽车维修等行业也寻求与物流融合的创新点。网络货运联盟的出现恰逢其时，并提供了良好的合作平台。通过各方加入，提升道路货物运输价值链，实现增强效能、节能减排、创新发展的专业化，信息化和集约化结果。

（三）获取协同效应

协同效应是指各企业在联盟战略管理的支配下，功能耦合而成的联盟整体性功能超出各成员企业的功能之和。网络货运联盟能够比单个物流企业承接更多的货源，并通过合理化运作，使单位成本更低。为货主提供更低的费率，进而能吸引更多货源以取得规模经济效应。成员企业以合作形式提供道路货运一揽子服务，可以产生更低的综合成本。通过联盟协同运作，成员企业也可以在不增加成本的情况下，向货主提供更多的产品和服务，从而产生范围经济。联盟成员间以同类资源共享或异类资源互补，形成系统共生体，并就各自优势能力展开合作，提升物流水平，从而获取共生经济效应。

三、网络货运联盟风险分析

企业运营风险的形成是由于外部环境的复杂性和变动性以及行为主体对环境的认知能力和适应能力的有限性，导致运营活动达不到预期的目标的可能性及其损失。网络货运联盟的动态性和开放性决定了其在组建和运营过程中不可避免地面临各种风险问题。这些风险有来自于联盟自身，也有来自于外部环境。

（一）网络货运联盟风险因素

根据网络货运联盟的风险来源，可以分为外部风险因素和内部风险因素两类。其中外部风险主要分为政策保障风险和市场环境风险，内部风险分为能力风险、成员合作风险和信息技术风险。

1.政策保障风险

从2016年“无车承运人”试点工作开始，再到2020年的“网络货运”身份确立，国家和有关部门密集出台政策支持，鼓励网络货运新兴业态的发展。网络货运契合国家大力发展“互联网+高效物流”的产业政策，助力物流行业转型升级，从出现至今密集享受国家及有关部门颁布的各项政策红利，也成为企业变革和发展的着力点。目前全国有500家以上企业通过了网络货运认证，还有很多物流企业在等待申报。网络货运平台数量急剧导致竞争加剧，这也加快了行业整合速度。短期来看，该行业出现不利政策的可能性较小，但接下来政府是否还会出台扶持政策进一步规范网络货运经营管理和市场秩序还不得而知。随着物流业改革的不断深化，行业进入者数量急剧增加，也可能会催生约束和限制政策。

2.市场环境风险

有利的外部市场环境会促使网络货运联盟顺利运作，而当所处的环境波动程度超出联盟承受能力范围之外，就会造成风险损失。近年来，全国社会物流总额不断提升，但增速放缓。需求方对道路货物运输除了传统的服务要求外，还提出节能环保、低碳经济、个性化服务等更高要求。网络货运联盟需要准确把握业务范围内的需求变化，增强业务能力，才能够承受物流需求的结构性变动带来的风险。此外，市场价格、利率、汇率等不稳定因素，也可能导致网络货运联盟在运营中遭受无法预料的损失风险。

3.能力风险

网络货运联盟的能力风险是指联盟的服务能力、技术水平等不能满足用户的要求或与同行业服务质量相比较低时，对联盟生存产生的威胁。如网络货运平台企业管理协调能力弱、缺乏资源整合能力、平台订单处理速度和客服沟通水平不够高等均属于能力短板。联盟能力是其核心竞争力的综合体现，并直接影响目标客户的满意度。其风险水平是决定网络货运联盟能否生存与发展并参与市场竞争的关键。

4.成员合作风险

成员合作风险是指由于网络货运联盟成员企业间战略目标不一致、缺乏信任、信息沟通不畅或机会主义投机行为等造成合作未达预期目标，而给联盟带来损失的可能性。在网络货运联盟中，成员应以共同愿景为目标，以实现合作收益最大化。但决策信息不足会产生有限理性的分析结果，给合作伙伴的选择造成困难。在沟通中信息不对称，将进一步增大系统的不确定性。当联盟中缺乏适当的利益分配和奖惩约束机制，成员企业会选择机会主义行为，增大网络货运联盟的协调成本。

5.信息技术风险

信息技术风险主要表现为平台技术风险和信息管理风险两类。互联网信息平台是当前网络货运企业开展业务的前提和基础，也是行业申报条件中要求与省级监管平台对接的系统。平台技术风险，一方面是由于互联网信息技术存在漏洞，企业无法避免面临软件漏洞、黑客攻击、信息泄露等安全问题；另一方面是平台设计和管理出现问题，无法准确进行车货匹配和运输监控，平台界面用户体验不佳，甚至线上支付结算功能不完善等，均会造成客户流失和联盟收益损失。

（二）网络货运联盟风险的防控措施

1.保持对政策和市场的动态关注

提高政策预见力是企业和行业持续生存所必备的。随着国家政策的不断加大，“互联网+物流”已成为行业主流，越来越多的企业纷纷投身到网络货运平台的建设中。从试点到全面放开，国家政策已悄然从扶持到监管、从宏观层面引导到微观层面细化。网络货运联盟经营者须清醒地认识到，政策红利不会一直享有。紧接而来的市场竞争将进一步加剧，政府监管将促使网络货运行业向规范化、稳定化方向发展。在不断提高自身能力的同时，网络货运联盟对市场需求的动态变化也要保持高度关注，以便随时调整与政策和市场相适应的策略，从而抢占先机，回避不利风险，增强竞争优势。

2.谨慎选择合作伙伴

网络货运企业作为不开展实际运输，却要承担承运人责任的经营者，对实际承运人及金融保险等合作伙伴的依赖程度很高。在联盟成员进入时即谨慎选择合作伙伴，可以规避或减少后续成员合作的目标不一致、能力不足等诸多风险。需要对成员资料、信誉水平等严谨审核，并开展详细的调查、评估和沟通确认工作，确保成员在企业文化、信息沟通、战略方向等方面相适应，在运营能力上相匹配。

3.加强利益分配和奖惩约束机制设计

网络货运联盟的稳定性与利益分配机制和奖惩约束机制密切相关。合理的风险承担和利益分配机制，能维持和巩固各方的合作关系，增强成员对联盟的粘性。在明确责权利关系的前提下，设计激励机制和约束机制的耦合，有助于调动成员企业的自身潜能，提高联盟的管理效率。考虑建立信用评价体系，将实际承运人、托运人、物流服务企业等成员的信用记录和交易情况进行备案，确定信用等级并与业务分配挂钩，提高网络货运联盟服务质量。

4.提高信息技术应用水平

物联网、云计算、大数据、人工智能等现代信息技术的不断加入，为网络货运带来了前所未有的发展契机。网络货运企业应加强智能平台设计，完善平台的基本功能，着重车货智能匹配技术，并强化监控导航技术、支付结算技术等。考虑网络货运联盟由多方加入，平台应分别设计各方操作界面和接口，提高信息交互的质量和效率。在信息管理中实时保持动态更新，提高信息利用程度和管理水平。

四、结语

我国网络货运尚处于发展初期，企业纷纷在积极构建网络平台的基础上，寻求与多方合作以获得资源整合效应，通过构建合作联盟积极抢占市场先机。在探索成长的过程中，网络货运联盟需加强对政策、市场需求环境、企业能力、信息技术等多方来源风险的准确识别。通过提高政策预见力、谨慎选择合作伙伴、加强联盟管理机制设计、提高信息技术应用水平等措施可以对网络货运联盟的风险进行有效防控。网络货运以信息化技术和运营管理能力缩短运输链，真正实现了物流降本增效。物流货运行业集中提升是大势所趋，未来还将进一步整合。