道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施

陈长江

【摘要】随着我国国家经济的提高，道桥工程也取得了迅速发展，我国民众对道路与桥梁工程的需求也愈来愈高，人们不但重视道桥的质量，还重视对于其使用的安全与舒适。道路和桥梁之间的过渡段位置是工程的施工重点和难点之一，为避免汽车在正常行驶中在此发生跳车的现象，本文将就怎样做好道路和桥梁之间过渡段位置的设计与施工展开浅析。

【关键词】道路;桥梁;过渡段设计;施工问题;解决措施

引言：我国应当进一步优化道路与桥梁工程施工技术，合理控制道路与桥梁过渡段的设计和施工方法，建立综合性的城市道路桥梁过渡段设计和施工质量管理机制。过渡段的施工质量在整个桥梁工程中的占比较高，并且也对整个桥梁建设工程的品质有很大影响，如果桥梁过渡段的施工质量不好，往往会导致“跳车”等情况的出现，这往往会造成很大的事故，此外，如果桥梁過渡段的施工质量不好，往往还会影响汽车行驶的舒适性。对于在高速公路或者是大桥的过渡阶段建设时，必须实行严密的监控与质量把握，既采用强有力的设计保障，还采用了科学合理的施工方式，同时也通过科学合理的技术措施满足建筑质量标准需要。

一、道路与桥梁过渡段设计施工的主要问题

1、地基含水量过大

路面工程和桥梁施工中的施工环节都相当繁琐，因为有时由于部分道路或者是桥梁在施工时都处于同一水平面下，再加上地下水位偏高的影响，使得施工地面的平均含水量超过了正常的范围，在加上有些地区的砂石因为长期被地下水冲刷，其中间的孔隙也就较大，最后就导致了道路与桥梁过渡段的多孔性过大，桥面受到外界力量的影响而不断沉降，这就直接地造成了道路与桥梁过渡段的地面沉降，由于汽车的行驶过程中过于颠簸，就产生了“跳车”的情况，从而严重的影响了在道路与桥梁过渡段的行车安全。

2、台背透水的问题

路面与桥梁过渡段的台背透水性问题大多是由于台背压实程度不够引起的，所选择的台背材料通常要求有良好的透水性，因为一旦无法良好的完成压实，就可能会让道路形成路基深陷的状况。有些建筑材料虽然透水性较好，可是由于填充物质量不好，会出现材料中间缝隙过大的状况，这在很大程度上也导致了台背下陷的状况。专业的施工团队应该要做出良好的台背压实作业，以确保压实牢固，进而有效防止了在路面桥梁过渡阶段，由于长时间使用所产生的道路沉降问题。台背透水问题也是国家高速公路与大桥过渡段建设中必须关注的重点问题。

3、钢度差异过大的情况

道路与桥梁的过渡段也需要良好的钢性特征，但一般为确保道路稳定，通常选用钢性施工路面，同时配合采用柔性浇筑方式，这样使得路面与桥梁过渡段的承载力更加均衡。有时，由于路面与桥梁的过渡段道路钢性受力较为突出，从而造成了路面与桥梁过渡段道路的整体钢性结构比较高，在道路的长时间使用之后就很容易出现因汽车负荷过大造成的路面问题，而道路的钢性结构也将严重的产生变化，进而影响整个过渡阶段的施工品质，这样就将导致汽车产生“跳车”现象，从而危害汽车的使用安全性。

二、桥梁与公路过渡段的质量控制措施

最近几年中国的车祸出现几率在持续地增加，其中的主要因素包括两方面：一个是驾驶人员的主观问题，而另一方面也受道路条件的客观因素制约。经过剖析了大量的事故案例数据，人们看到，路面和大桥之间的过渡区段为交通事故多发区域，因此此处具有很大的安全隐患，所以，在下面对该区段加以分析说明，并期望能通过技术手段进行革新，以提升其施工建设的品质，从而降低这类交通事故的发生率。

1.优化过渡段变形设计及施工

控制好路面与桥梁过渡阶段的变形设计并有规律施工，才能增加路基和大桥之间的连接能力，从而增加对地面沉降的承受力，以便有效的防止出现“跳车”的现象。除此之外，应当按照道路与桥梁过渡的地段设计标准，确保连接部位能够经受十厘米的沉降变化，并且还必须保证三个月之内下沉的高度不能大于六厘米，在施工过程当中也必须严格的遵循工期的设计标准施工。

2、重视缓和过渡问题

道路桥梁在过渡阶段建设中必须重视平缓过度，在施工过程中必须尽量的采取合理方式减小沉降的差值，具体可根据地基的特征区分钢性施工和柔性施工的方式，并合理的运用优化平缓过度设计，以提高在过渡阶段的行驶舒适度和安全性。

3、强化施工填料管理

填料的稳定性和压实程度都对其沉降量有着很重要的影响，所以在工程的浇筑环节中应该要尽量采用渗水特性优异的建材，材料一般以砂砾为主，但不要使用生活垃圾等杂物。公路桥梁过渡段施工质量与填料的质量选择有非常直接的关系，所以应该合理的选择填料，这样才可以确保将台背完全压实。通常的高速公路桥面过渡段都可选用较轻质的填料，因此，可采用发泡聚苯乙烯以及EPS等这些种类的建筑材料。这种材料能够合理的降低对地面的附加应力，进而起到了合理控制地面下沉的效果，同时也能够提高对路基的承载力，防止桥梁路面不会因为车辆的奔去而产生变形的情况。

三、台背回填方式

它的设计工作主要是依据路面和桥梁连接处的基本概况和桥面桩基的地质状况来完成的。通常情况下，主要选择硬度较高、透水性好、压实速度快、摩擦角较大和压缩程度小的填料，但同时填充物之间的比例也必须合理。同时，在设计时，设计师还需要按照现场的天气条件和地质要求，科学合理的选用回填料，它可以很有效地减小路面下陷的速率和幅度。此外，还可于道路上加混凝土稳定层，以增加道路的强度，并于路面和桥的连接处设有一段小的坡道，以降低刚柔致突变和竖向变化，也能够减少道路和桥台之间的错台高度，以防止并降低道路连接处“跳车”现象的产生。

结束语：总之，道路与桥梁过渡段的施工控制主要通过合理选择回填材料，以及进行适当路基处理这两项工作来完成，我们要求施工建设人员严格按照相关的规定要求，并且要结合公路建设的实际地形等相关条件，这样就可以实现过渡段质量提高的，那么我国的公路建设质量水平也能够得到有效的保证。

参考文献：

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