内燃机车辅助装置技术改造方案及成果探讨

摘要：后视镜、无级调速驱动器过渡装置、轴温系统、照明装置作为机车的辅助装置，会影响到机车运行的稳定性与安全性，对机车运维成本也会形成不小影响。本文分析相关装置，提出相关装置的改造方案，随后分析各改造方案的实践效果，希望对相关从业人员有一定的启示。

关键词：内燃机车;辅助装置技术;改造方案;成果分析

内燃机车内部含有众多辅助装置，当下在维修此类装置时，存在很多不便还需要支出不少的维修费用。因此，有必要改造机车现有的辅助装置，下面给出对机车常见装置的改造方案，并分析各类方案的实施成效。

一、内燃机车辅助装置技术改造方案

（一）带风、带压辅助装置技术改造方案

瞭望、观后为后视镜持有的作用，但是当下发现后视镜动力来源方式并不合理。后视镜获得动力源时，经过伸缩活塞、转动风缸，转动后视镜等操作最后从风格处获得动力。但是该方法会增加后视镜发生故障的概率，接头处、风缸内部均可能发生故障。以往机车配置的后视镜，由于其结构设置过于复杂，应用一段时间便容易发生故障。当下应该提高后视镜驱动机结构的简洁性，在设备中安置用电机驱动推杆，彻底放弃风源，解决以往后视镜漏风问题，有效控制设备材料的使用量，在保证后视镜正常应用的前提下，达到节能的目的[1]。

（二）带电辅助装置技术改造方案

（1）无级调速驱动器过渡装置

分析机车带电辅助装置部位的运行情况，为正常使用无级调速驱动器，确保机车柴油机车载微机装置出现异常的情况下，依然能够平稳的进行降速、升速等动作，可以在特定转速下可靠运行，实现无级调速，改造无级调速驱动器过度装置。改造装置前需要将无级调速驱动器车体与插座接在一起。在机车内一组驱动器发生故障后，会更换另一组驱动器继续运行。但是从研究得到的数据，更换驱动器时会烧坏车体连接处的插头。机车空间被是大量的连接线缆挤满。机车内部线路本就很多，同时空间过于狭小，这些均会为机车检修带来不小的难题。在检修机车时，可能因误碰等动作，损坏装置中的备件。

机车内部线路过多，会增加故障检修与维护工作的难度，一般会在机车进库后开展维修工作，但是该操作会对机车运行效率造成不小的影响。对带电辅助装置进行技术改造，改变驱动器插件的安装方式，由驱动器于机车连接插头直接连接，规避更换A＼B两组驱动器出现烧损驱动器插头与驱动器的问题。更改驱动器插件位置，为机车检修提供有利的条件，还可以将无级驱动器故障形成的损失控制到最低值[2]。

控制插座、连接导线是无级调速驱动器过度装置的主要元素，该装置在原机车驱动器插头部位增设新的连接插头。在驱动器与无级调速驱动器两相连接时，驱动器一旦发生故障，便会进行A＼B组更换动作，无级调速驱动器会直接与车体插头连在一起，不会损害无级调速驱动器，在降低维修成本同时，可以延长机车内部装置的使用寿命。

（2）轴温线路技术

轴温报警装置在机车运行阶段，通过传感器将轴承数据传输到司机室，是一款专门负责轴承、轴箱、牵引监测工作的设备，拥有记录、监测、报警与数据存储等功能。专业人员一般在每台机车入库后检测轴温报警装置。对于轴温报警装置存在功能问题或数据异常等情况，不得出现出库牵引列车的行为。为了不影响列车正常使用，会更改轴温线路，借助动态数据追踪的方法，分析机车轴温报警装置内部结构实际情况。结合分析得到的数据与安全运行要求，细化对不同监测点报警方面的规定。乘务员接到预警信息，可以快速作出反应。改造机车轴温监测系统，废除TAX箱轴温监测板，将司机室轴温主机直接对接轴温接线盒，监测机车轴温。结合监测数据进行控制，提高机车在运维方面的效率，同时将维修成本压缩到最低水平[3]。

电机轴承和抱轴承温度

（三）照明辅助装置技术改造方案

改造燃机车带照明辅助装置时，应该将速度表照明系统原理图作为设计依据。研究内燃机车照明辅助部位，其速度表照明电压定位110V，在装置运行中容易受到电压的影响，烧毁仪表照明灯，以往机车在照明线路中使用串联降压电阻，当下将串联降压电阻电压设为24V。

对于仪表照明灯损毁问题，选择降低速度表照明系统电压的方式，在仪表照明灯故障控制方面有不错的效果。速度表照明系统是内燃机车的重要系统，该系统照明电压设为110V。系统照明电压设置过高，因内部温度过高，损坏照明灯。处理照明灯损害问题，基于照明灯故障原理，调整照明线路中电压与串联降压电阻值，将两者分别定为24V、0.5kΩ。在技术改造方案中，调整系统参数，规避因电压过高导致设备故障的情况。

二、改造方案成果分析

（一）带风、带压辅助装置技术改造成果

改造机车中的后视镜，从节能、故障控制与成本管理等角度思考，发现传统后视镜在设置方面存在的不足，放弃机车中的风源，可以解决因后视镜开关动作过于频繁、风管漏泄等因素引发的问题。放弃风源后，关于后视镜材料成本与维修成本均得到有效的控制，消除后视镜常见的故障问题。以往后视镜部位的空间狭小，在维修中受到管理结构复杂、空间狭窄等因素的影响，会增加维修工作的难度。但是放弃风源后，在机车中安装控制电路，可以提高机车后视镜控制水平;改造机车后视镜，防止机车在运行中出现后视镜关闭的问题，提高机车运行的安全性[4]。

（二）带电辅助装置技术改造成果

（1）无级调速驱动器过渡装置

改变以往带电辅助装置结构，选择由控制插座、连接导线组成的新装置。将该装置投入营运中，为企业节省不少的成本，与以往机车中的驱动器不同，使用无级调速驱动器过度装置可以降低机车装置发生故障的概率。经过评估，一套无级调速驱动器过度装置大约可以节省10000元（与以往驱动器相比得出的值）。无级调速驱动器主要应用在DF4B型机车中，不仅可以降低驱动器故障发生率。因为机车内部结构发生变化，在无级驱动器维修成本控制方面也有显著的效果。

（2）轴温线路技术

为实现动态监测轴温信息系统，规避受轴温监测板影响不能运行机车的情况，本着降本增效的原则改造轴温信息系统，实时监控机车的运行情况，由此结合机车轴温分析各轴的运行情况。在机车中使用轴温线路技术，在维修方面节约不小的成本。将DF10D型内燃机车作为研究对象，收集一批机车近半年轴温系统发生故障的概率，发现与过去相比改造轴温系统后的机车，其轴温系统故障问题得到有效控制。

（三）照明辅助装置技术改造成果

落实技术改造方案，可以降低内燃机车照明装置发生故障的概率，速度表照明灯使用率也得到同步提升。经过技术改造后，机车检修花费的成本得到有效控制;使用本次设计的装置技术改造方案，可以缩短仪表设备检修与校验等工作花费的时间，相关活动的产生的成本也随之下降，还可以削减维修人员在照明装置维护方面的工作负荷。

结语：

后视镜、无级调速驱动器过渡装置、轴温系统、照明装置为机车常见的装置，但是当下此类装置存在一定的缺陷，会增加机车在运行维修方面的成本，不利于维护工作的开展，还会带来安全问题。为提高机车装置的功能效果，本文提出轴温线路、带风和带压辅助装置技术、带电辅助装置技术、照明辅助装置技术改造方案，经过实践相关改革方案，提高机车辅助装置的应用效果。

参考文献：

[1]呼木吉力吐.内燃机车辅助装置技术改造方案及成果[J].神华科技，2018，99（09）：84-87.

[2]呼木吉力吐.内燃机车辅助装置技术改造方案及成果[J].神华科技，2018，016（009）：82-85.

[3]袁中凯.浅谈内燃机车维护与保养措施[J].内燃机与配件，2018，254（02）：118-120.

[4]李兴中.内燃机车冷却系统技术改造与研究[J].建筑工程技术与设计，2018，000（003）：2153.

作者简介：张新亮（1985年4月9日）男，汉，山东省菏泽市，专科，机械工程师，研究方向——机械設备维修与改造