一起典型飞机电缆电线断线故障分析

黄磊 吕志召/国营芜湖机械厂

近年来，飞机电缆故障多发，电缆故障主要表现为因使用老化、飞行振动导致的电线疲劳[1-2]断丝、断线等故障，因挤压、拉扯导致的电线损伤、断线等故障。电缆断线位置隐蔽，故障点定位困难[3-4]。为了减少此类问题，有必要研究电缆断线原因，以便针对性地制定改进措施。

1 工作原理

一架某型飞机外场试车后，飞参判读发现右襟副翼参数异常。经测量和检查机上线路后发现，位于右外翼66-П390 插头的2 号电线在压接点根部断线，如图1 所示。

如图2[5]所示，66-П390 插头的2号连接信息采集部件1-П390-1TВ-Х3的46 号和右外翼参数传感器19-П390-1的2 号，通过信息采集部件1-П390-1TВ-Х3 的46 号线提供6.3V 电压，以确保参数传感器正常工作。

2 电缆断线分析

66-П390 连接器所有电线连接的接触偶均为重新压接的。2 号电线为0.2mm的俄制电线，一共7 根丝，检查发现有5 根线丝在压接点根部断线，如图3 所示。

通过场发射扫描电子显微镜观察断丝断面，压接点根部电线形变量较大，属于相对脆弱点，断线的横截面呈现向左或向右的不规则横向旋涡，如图4 所示。

另外2 根线丝上有明显的拉伸划伤，如图5 所示。说明在5 根线丝断裂后，剩余的2 根线丝承受不住外力作用，受到剪切力的同时还受到拉力，导致断 线。

制作剪切断丝和拉伸断丝样本，观察断面外观情况。剪切断丝断面表面平滑，存在金属残留物，如图6 所示；拉伸断丝明显变细，断面成锥型，表面有波浪纹，如图7 所示。

通过对比，分析该断面是由被绞扭的扭力和纵向的拉力共同作用而导致的断裂。

3 措施及改进

66-П390 为CHЦ23-4/14B-11-B的压接连接器，66-П390 连接器的2 号电线为屏蔽线，接触偶采用冷压接方式与电线连接，通过拉脱力试验，测试0.2mm2电线压接接触偶的拉脱力约为90N。规格是0.2mm2的俄制电线，线径较细，电线线芯抗弯折、拉扯性能不强，线芯脆，断线处线芯中心部分与外围部分几乎平齐，线芯整齐。造成电缆受力的可能原因有：

图1 断裂的2号线的插针

图2 工作原理图

图3 断线位置

图4 断线断面图

图5 剩余2根线丝断面图

图6 剪切断丝图

图7 拉伸断丝图

1）接触偶重新压接后，使用专用工具送入连接器，送入连接器时错误操作造成电线损伤。

2）66-П390 连接器位于中央翼与外翼对接处，空间狭小。在安装液压导管、拉杆、摇臂以及进行结构加强等工作时，操作过程中易刮碰和拉扯到电线，造成电线受力断裂。

针对故障原因制定以下改进措施：

1）使用专用取送工具将接触偶送入连接器，防止电线在送入连接器时损伤。

2）在连接器尾部缠绕红硅胶，将导线和尾部包裹后吹合适热缩管进行防护。

3）安装完成后，检查电缆与附件之间的间隙，确保附件行程中不触碰电线。