高速公路连续刚构的现浇箱梁施工

2021-01-07庄国峰

黑龙江交通科技 2021年7期

庄国峰

(贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000)

1 连续刚构现浇箱梁施工技术在高速公路中的应用

1.1 原地面加固地基施工技术在高速公路中的应用

对于高速公路工程项目而言，由于城市化进程推进速度越来越快，对城市内部各种不同类型的基础设施建设提出的要求越来越高。尤其是高速公路工程项目，不仅会直接影响到各城市自身的经济效益发展，而且还会影响到整个交通运输行业的发展。因此，必须要引起足够的关注和重视。高速公路连续刚构现浇段施工中，必须要结合现实要求，对各种不同类型的施工技术手段进行科学合理的选择和利用，以此来保证整个施工过程的可靠性、安全性以及稳定性。在施工时，如果直接利用原地面地基加固施工技术，对地基进行加固处理，以此来完成现浇段环节的施工要求。从各不同的施工特点出发对其进行分析时，发现在桥台的位置处，比较适合应用这种施工技术来完成现浇段的施工。施工时，相关施工人员要想实现原地面加固地基施工技术在其中科学合理的应用，就必须对原地面进行开挖施工处理。在该基础上，直接将现有的型钢等各种不同类型的材料作为基础底模架子。模板在安装施工完成之后，就可以直接对该环节展开有针对性的施工处理。这种施工技术在应用时，不仅整个操作过程相对比较简单，而且在当前现有的诸多高速公路工程项目的建设中普遍都会使用到该技术，该技术具有一定的普及性特征。现浇段由于正处于交界墩的主要位置处，同时现浇段与地面之间存在的高差现象相对比较明显，所以在此时仍然想要该技术的应用效果最大化发挥出来，势必会受到一定的阻碍影响。

1.2 临时支墩施工技术在高速公路中的应用

随着科学技术的不断进步和快速发展，越来越多的施工技术在很多领域中被广泛应用，尤其是在高速公路工程项目的规划和建设中更是如此。在项目建设中，要与高速公路项目的建设现状进行结合，对临时支墩施工技术应用情况进行客观分析，由于该技术也是比较常见的一种施工技术。因此，要想保证该技术在实践中的合理应用，就必须对现浇段的施工位置进行确定，通常情况下施工人员必须要在现浇段的下部位置处，对临时支墩基础结构进行科学合理的设置和施工处理。紧接着，对现浇临时钢筋混凝土的墩身进行合理的应用，在临时支墩的顶部位置处，要对支架进行科学合理的铺设。该施工技术在提出以及具体应用时，对于墩身的高度、长度等并没有提出严格的限制要求。施工技术在实际应用时，其自身的适用性相对比较强，但是整体投入力度普遍比较大。

1.3 支架施工技术在高速公路中的应用

支架施工技术在高速公路工程项目的规划和建设中比较常见，同时也是高速公连续刚构现浇段施工中比较常见的一种施工技术。该技术在应用时，为了将其自身的应用作用充分发挥出来，一般情况下都会直接对当前现浇段位置的地面进行有针对性的处理，必须要保证硬化程度。与此同时，在施工时还要在对应的场地地面位置处对脚手架、贝雷梁等进行科学合理的布设，同时还要对模板、对应的模架等进行铺设，为混凝土浇筑施工的顺利开展打下良好基础。支架施工技术在实际应用时，要想达到良好的应用效果，一般在20 m以内的墩高范围内进行施工，整体应用效果普遍比较良好。如果桥墩墩身高度达到20 m以上，那么很容易就会直接威胁到整个支架的稳定性，无法保证现浇段在施工时的质量要求。

2 工程概况

近年来，高速公路的建设规模一直在不断扩大，建设数量也在不断增加，无形当中对高速公路项目建设提出的要求越来越高。为了保证高速公路连续刚构现浇段施工质量，在对各种施工技术手段进行选择和利用时，可以与现实工程项目进行结合。这样有利于对现浇段施工时的重点问题进行客观分析，以保证整个项目的建设质量。某高速公路项目在规划和建设时，对应的连续刚构桥现浇段工程的主桥是81 m+81 m，同时以预应力的混凝土T型刚构为主。3#墩为过渡墩，过渡墩现浇箱梁施工段在施工时，底部宽度与箱梁的顶部宽度相等，必须要与整个桥梁工程项目之间保持一致性。但是现浇箱梁的结构尺寸在经过计算和分析之后，大概长度和底部的宽度分别是5.5 m、6.6 m。同时，与其相对应的顶部宽度是12.5 m，梁高则为3.4 m。对该工程项目进行详细分析之后，在现浇段施工环节，选择利用支架施工技术来实现。

3 高速公路连刚构现浇箱梁施工技术的应用重点、难点

3.1 支架系统的选择和应用

3#墩现浇段施工中，由于其自身是过渡段的结构类型，所以一般在实际施工中为了从根本上保证支架结构的整体稳定性、安全性，必须要与各方面要素进行综合分析。在分析后，可以最终确定的支架结构为钢管柱与工字钢相互结合的这种结构模式。在具体施工时，过渡墩承台对应的位置处，与薄壁墩外侧之间一般会间隔1 m的位置，对一排钢管支架进行科学合理的设置。在相隔一定距离之后，可以对第二排对应的钢管支架进行科学合理的设置和应用。一般情况下，每一排为5根钢管支柱。各种不同类型的工字钢在实际应用时，可以根据现实要求，分别将其作为对应的横向主梁、纵向次梁等，这样对整个现浇段的施工质量可以起到良好的保证作用。

3.2 预压支架、安装钢筋等环节的施工质量控制

众所周知，高速公路项目在施工时所涉及到的环节相对比较多，施工流程也比较复杂。因此，为了保证高速公路项目的建设质量，必须要结合现实要求，积极采取有针对性的措施，保证各环节施工质量的合理控制，尤其是在现浇段的施工中更是如此。通常在支架搭设施工完成之后，在箱梁底部模板铺设完成后，一般都会根据箱梁自身的重量，对施工荷载进行有针对性的预压处理。预压时，整个过程最少也要保持5 d以上，这样才能够达到理想的预压效果。在整个预压处理中，施工单位必须安排专门的工作人员进行全程监测和控制，特别是要清楚的认识到预压结果对整个支架稳定性的影响。在预压施工结束之后，施工人员根据设计及规范要求，保证钢筋绑扎施工的有序开展。在现场钢筋绑扎施工时，必须加强对钢筋绑扎整个施工质量的有效控制。紧接这还要利用吊车将绑扎好的钢筋直接运送到对应的位置处，在保证施工质量的基础上，还要保证钢筋的加固施工处理效果。