城市高架桥施工技术及其实践应用

2021-01-07张佳阳朱小敏

河南建材 2021年12期

张佳阳朱小敏

中国水利水电第十一工程局有限公司（450000）

1 城市高架桥主体施工的相关技术问题分析

1.1 基础施工

高架桥基础分为刚性基础、桩基、管柱、明沉箱、地下连续墙等。一般采用桩基，特别是钻孔灌注桩。这种桩型的一个特征是，可以根据持力层表面的波动和使用期间可能出现的最不利的内力来配置钢茬。钢条用量少，便于施工，用途广泛。主要施工程序包括补心、钻井液配制、钻孔、清孔、钢筋笼制作和吊装、水下混凝土浇筑等。钻井中使用的方法通常包括旋转直循环法、旋转反循环法、潜水法、电动工具法、冲压和抓锥法、冲击锥法。

1.2 承台施工

因承台截面尺寸较大，温度控制是确保承台混凝土不产生微裂缝的主要因素，必须使用相应的技术手段和措施才能实现。在施工中，主要控制的是混凝土内部温度和表面温度的差值、混凝土表面与环境温度的差值，使这两种温度差值满足规范的要求，即通过合理措施有效地控制或降低混凝土的损益温度、绝热温升、浇筑温度，确保混凝土内外温度差≤25℃。经过对混凝土温度组成因素进行理论上分析，制订混凝土温度控制措施。

选择适当品种水泥，以控制水泥水化热能，可有效控制混凝土绝对温升。

如果环境温度过低，可增加混凝土拌和温度，从而有效地控制混凝土入模温度，是大体积混凝土温控关键因素之一。

选择合理的浇筑时间，建立专门台账，了解每天、周、旬的气象资料，承台施工避开阴雨、大风、雨等恶劣天气。选择适当的时间开始施工，确保混凝土的入模温度。

混凝土养护的主要作用是保湿和保温，保温的主要目的是减少混凝土表面的热扩散，降低表面的温度梯度，防止产生表面裂缝。保湿的主要目的是防止混凝土表面出现收缩裂缝。

1.3 箱梁施工

以横截面的不同，箱梁可分开口和闭口两模式。以桥型为基础划分，箱梁可分为简支箱梁、持续箱梁、钢构箱梁等。以箱划分，可分为单箱、多箱。以材质划分，可分为混凝土箱梁、钢箱梁。箱梁不管是从材质或者是底板的水平上来看，其顶板应该沿道路的中心线修筑一个高2%的横坡，以此来增加路面的排水性能。

采用预应力的钢筋混凝土连续箱梁基层浇筑。在浇筑之前，应该对管道内壁进行严格的检查，确保内壁没有出现漏气或者破裂等现象，避免导致漏浆。根据现场的情况，工作人员可以采用二次分层浇淋法来对下水箱的箱梁进行浇筑。在第一次浇淋完成之后，其水位应该位于箱梁分层腹板的上部以及箱梁承托的连接处。在第二次浇水完成之后，水位在箱梁浇筑完成之后离开箱梁的断面。在分段二次浇淋时，要保证所浇淋的混凝土保龄期在7d之内。混凝土建筑基体上的振捣必须密实,密实的重要测量标志之一就是混凝土停止下沉，不再出现松动及冒出任何白色气泡,表面也要平坦、泛浆。

形成预应力张拉。为形成应力束预应变横向双控,对对称箱梁形成预应力张拉。混凝土梁的保龄期通常是在10d左右，而且混凝土相连的强度要需要其达到90%才符合要求。拉张确定的顺序应该根据图纸上的顺序，也就是明确纵向、横梁张拉顺序外,其余均按50%确定横梁束→纵向剩余腹板、通长纵向钢束→横梁剩余纵向横梁束→横向剩余横梁纵向腹板钢束的张拉顺序。

2 城市高架桥桥面施工相关技术问题研究

2.1 防撞栏杆施工

防撞护栏分外两侧防撞防护栏杆和两侧中央整体防撞防护栏杆。按道路防撞高度等级大致可以划分为:路侧车道B、A、SB、SA、SS五级,中央车道分隔带有Am、SBm、SAm三级。中央防撞栏杆墙体采用具有SBm两种防撞防护等级高的钢筋混凝土墙体防撞防护栏杆。需要特别注意，根据防撞护栏边线，检查护栏预埋钢筋位置是否准确，对偏出边线的预埋筋进行处理。为保证防撞护栏上沿水平，根据设计图纸桥面高程确定护栏顶高程，利用桥面设置的水准点，在模板支设时控制高程。护栏浇筑混凝土时转角部位容易聚集气泡，浇筑时转角位置应分两层浇筑，让下部混凝土的气泡尽量先散出来。在混凝土振捣过程中由人工加强对模板斜面的敲打，尽量减少混凝土斜面处气泡较多的现象。平曲线上的桥梁要认真核对防撞栏位置与梁板的相对关系，防止护栏错位。护栏面和接缝处不得有开裂现象，避免产生错台、掉角情况，确保外观顶面平顺美观，高度一致。护栏应直线段顺直，曲线段弧形圆顺[1]。

2.2 桥面混凝土铺装层施工

测量人员将梁板顶面实测,以保证铺装层厚度，然后将梁板顶面凿毛，将表面浮浆凿除，以露出新鲜混凝土面为准，并用高压风清洗桥面，保证梁板顶面无浮碴、尘土。按照设计间距,用墨线在梁板顶面弹出钢筋绑扎网格,布绑扎。绑扎间距可以大幅度提高绑扎的速度和质量。在以往的施工中,一般采用砂浆垫块来支垫,但由于砂浆垫块本身达不到铺装强度，影响整个铺装质量，还极易产生碎碴,影响桥面清洁度，所以采用钢筋头支垫。采取横向拉铺装顶面标高线，在保证净保护层厚度的情况下，将支垫钢筋头点焊在钢筋网上，间距以施工人员踩变形为宜。整平仪轨道采用与保护层同厚的圆钢，轨道支垫采用钢筋S柱焊接，并设有挡块，防止轨道横向滑动。轨道支柱最大间距1m，横向轨道间距由整平仪长度确定。

为严格控制配合比，保证混凝土强度，梁用自动计量强制拌，并添加减水剂以提高混凝土和易性。坍落度控制在（50mm±10mm）。铺装混凝土多为C40以上高标号混凝土，水泥含量较高，采用混凝土输送泵运输，混凝土坍落度不易控制，且浮浆过重，易产生收缩裂缝。所以不宜采用输送泵运输，可采用吊车运输等其他方式。混凝土浇筑前，需用清水湿润板顶面，以不产生积水为宜。混凝土摊平后，用平板振捣器，将混凝土全面拖振一遍，以保证混凝土的密实度。第一步，整平仪沿轨道顶面将振捣后的混凝土整平。第二步，人工踏在白制板凳上(严禁踩在混凝土表面)，用刮杠沿轨道顶面将混凝土表层灰浆刮掉。用自制木抹子抹第一遍。第三步，将轨道取出。轨道坑用混凝土填塞，抹平。第四步，收浆后再次用木抹子压第二遍，防止早期裂缝产生。第五步，即将达到初凝(以人踏上无脚印为准)，用木抹子再压第三遍，彻底防止早期裂缝的产生。第六步，用钢刷将垂直于桥轴线方向拉毛，将残留的表层灰浆全部拉除，以露石未松动为准。

3 城市高架桥梁道路施工技术质量控制

3.1 优化设计

在确保桥梁道路质量符合标准的基础上，一定要加强在操作工序、施工成本上的研究，对施工方案进行优化，依据工程的实际情况制订出合理的施工方案。合理的施工方案不仅可以缩短工程工期，而且可以降低工程的成本。

3.2 技术人员管理

在高架桥梁道路施工过程中，技术人员会对工程进度和工程质量产生重大影响，需要负责施工现场的许多工作。技术人员不仅要做好质量、进度、技术管理，而且还要做好质量检查工作，要对施工中存在的问题进行详细总结，从而使施工人员能够通过技术总结对工程质量产生明确的认识，确保工程质量，从而为工程日后的安全使用打下良好的基础。