高速公路桥梁工程薄壁空心墩施工工艺

2021-01-07赖会亮

黑龙江交通科技 2021年4期

关键词：薄壁骨架空心

赖会亮

(核工业华南建设工程集团公司，广东广州 510000)

1 高速公路桥梁工程应用薄壁空心墩的施工技术要点分析

1.1 施工前的准备

借助全站仪校核承台部位的纵横中线，借助承台中心确定墩身边线，并借助混凝土在墩身边区域做调平台，保证墩身模板处于同一平面内，还要对使用模板加以检测，保证模板的平整度，保证接缝符合设计要求。

1.2 钢筋加工及安装

考虑到桥墩外形较高，钢筋骨架难以一次焊接成形，可以结合翻模的实际高度采用分段的方式完成钢筋骨架的成形，骨架成形后，通过分段焊接实现接高。钢筋可以采用如下安装方法:先在钢筋加工部位加工出用于旋紧的螺纹接头，接头长度为螺纹套筒一半。在空心墩实施单个连接(钢筋连接可以借助塔吊或汽车吊完成)，对于受力钢筋连接中要保证的受力情况，每节受力主筋要控制长度。为了防止骨架发生倾斜，可以借助受力钢筋定位台架来防止受力钢筋发生倾斜或者错位。受力钢筋全部完成连接后，再对箍筋进行绑扎连接等。

1.3 测量放样

高速公路桥梁进行薄壁空心墩施工前要进行测量放样:(1)借助全站仪或水准仪，明确墩柱定位承台结构的具体位置与标高。放线时要保证测量数据的精度，消除对薄壁空心墩的功能、特性、应用产生不利影响；(2)高速公路桥梁薄壁空心墩施工中，针对墩底截面的放样可以使用墨线，确定好轮廓线后，还要考虑到加模板的厚度，以最终确定尺寸。墩底截面宽度的设置要保证有效性，要明确墩柱主筋、劲性骨架的具体位置，保证各个角度的外形尺寸都达到设计要求。

1.4 骨架与钢筋的加工安装

依据桥梁薄壁空心墩的施工标准，施工技术的应用中要考虑到骨架与钢筋结构的加工与安装，以保证薄壁空心墩的施工达到要求:针对骨架加工及安装，要结合薄壁空心墩现场条件，针对施工状况，综合考虑，以保证高效施工。对于骨架的安装和加工要针对质量；钢筋在进场后，对钢筋要加以分类堆码，还要依据设计要求对钢筋实施防腐处理；钢筋加工中，要严格依据桥梁图纸设计要求来进行，如果加工存在一定的偏差，要及时采取纠偏措施，要将偏差控制在合理的范围内；钢筋安装时，施工人员要严格依据图纸来绑扎，保证钢筋排布合理。绑扎钢筋要保证牢固。

1.5 模板安装

模板安装要依据一定的方法，拉杆要保证合理使用。针对桥梁薄壁空心墩施工，模板连接及固定前要经监理人员检验钢筋结构的施工，检查无误后，方可实施模板的安装。安装人员要考虑到施工方案的具体要求，还要考虑到模板的功能特性，操作要注意规范。在塔吊的配合下，将模板放置于指定位置。模板使用前要检查外观，为保证施工质量打下基础。在首次立模时，要借助检测设备进行全面检查，保证标高、外形尺寸等达到要求，然后结合实际情况进行相应的调整，促使立模在施工中可以发挥其应有的作用。模板加工后要依据设计要求质量验收，模板验收合格后方可进行抛光处理。在安装前，可以使用钢丝刷清除模板表面的杂物并涂上脱模剂，脱模剂可以采用机油与柴油的混合物。但不能采用废弃的机油。模板处理好要放置在操作平台进行拼装，拼成大模板后使用塔吊进行安装。大模板存在较多的缝隙，为了避免发生漏浆问题，可使用海绵条或双面胶实施封闭处理，对于模板存在的错台(<2 mm)也要加以处理，以保证混凝土的施工质量达到要求。针对模板的加固，可以借助加强构件(10～12 cm槽钢)与拉杆(20 mm)来完成，并使用螺栓加以连接。为了提高拉杆的使用效果，在模板的内部可以预埋一些PVC管，拉杆穿过PVC管与模板发生连接，在后续的施工中，拆模后拉杆还能重复利用。完成模板的安装后，要加以测量，以确保坐标的误差可以控制在许可的范围内(10 mm)。板面如果不平，可以使用2 m塞尺、靠尺加以检测。完成模板的安装后，要再次检查模板。首先要对模板的接缝与错台进行检测，模板的接缝要小于1 mm，模板错台要小于2 mm；施工中还要注意控制轴线，防止发生偏差异，轴线的控制要小于10 mm。如果存在不合格，可以借助手拉葫芦、千斤顶加以调整。

1.6 混凝土灌注

混凝土的运输要使用专门的罐车，借助输送泵可以将混凝土运输入到指定的支模中。浇筑高度如果超过3 m，要有防离析措施，具体实施方法是可以在长输送管的末端进行布料，浇筑高度要小于3 m。混凝土在模板内要均匀布料，可以采用先四周然后向中间的方式布料，控制每层布料的厚度在合理的范围内，厚度的确定通常要结合振捣器的有效部位，布料厚度通常不能大于25 cm。施工中要确定混凝土振捣顺序与方式。浇筑要按照方向有序进行。振捣中不要出现漏振和跳跃式振捣，插点要保证均匀排列，依据顺序均匀移动，保证振捣密实。

1.7 模板拆除

模板拆除要注意顺序，通常采用先拆除底节段然后对顶节段进行拆除。模板拆除前先使用吊机挂钩将模板吊住，让吊机处于受力状态，拆除模板时先要松开拉筋，但不能完全取出，以防模板与混凝土发生脱落而掉落；模板拆除时先要拆外模然后拆除内模，再拆除拉筋，拆除中要安排专人观察动向，如发现模板有了位移就要暂停施工，调整吊机起吊位置后再拆除。模板拆除时要防止模板突然脱落引发的安全事故。内模拆除先用导链拆除内角模板，然后再拆除其它部位的模板。

2 薄壁空心墩的施工控制要点

2.1 测量监控措施

桥梁线形若偏离了设计标准，内力会与设计值存在差距。另外受垂度、温度、风力与日照影响，力与变形的关系特别复杂。施工要考虑到临时荷载、混凝土收缩等干扰因素。虽然借助计算可以明确梁体变形，但结构的实际变形控制难以达到预期的结果。计算参数诸如弹性模量、混凝土的收缩徐变系数等与实际工程不一致。在施工中，偏差存在累积性，如不加以调整，随着施工进度的推进，主梁长度不断增加，设计目标偏离程度会增长，桥体的内力与外形会受到不利的影响。在施工中，要强化观测与控制。现场观测内容包括梁的平面位置、垂直度，还要控制主梁标高、变位、温度等。对于主梁的截面应力状态要加以控制。在实际工作中，为以保证施工质量，在施工中要对墩身加以监控。测量要针对高程及中线。针对高程线形的测量可以借助几何水准法，结合不同节段的标高数据，以推算出梁底施工后的标高。为了避免温差导致的应力分布不规则，针对线形测量要选择在温度变化小的情况下实施。中线测量是确定中线点与桥轴线之间的偏差，混凝土会发生徐变、扭转等，梁体局部因此会有变形产生，偏离于桥梁的中心线。为了保证边跨得以准确合拢，主梁的中线偏差要加以控制。中线测量要将经纬仪放置于主梁的中心点上，将对面墩的中心线作为视点进行定向观察。

2.2 材料质量的控制

材料进场后，要特别注意检查预应力钢材与预应力锚具的质量，使用前要加以检验和验收，还要注意保管方法。预应力钢材不能采用焊接的连接方式。使用预应力钢绞线要切除有接头的部位。预应力钢束与钢筋完成预紧后，要注意避免锚头与钢束受到撞击，多余部分要用切割机去除。预应力管道的施工位置要依据设计要求保证定位准确，固定要可靠。管道要保证顺直。波纹管要保证刚度，还要保证密水性，接头处要防止发生漏浆或发生卷口。

2.3 混凝土养护

施工后，后期的养护也是消除缺陷的关键工序。在初凝时，要保证表面的湿润，可覆盖薄膜，薄膜下布水管，以保证混凝土表面长久保湿。为了保证养护效果，要考虑到避免水分的过快流失，可以在浇筑带砌挡水线，采用蓄水的方式来保证养护效果。混凝土养护的还要结合内外部存在的温差，以避免发生开裂。在轨道工程中，应用混凝土虽然有多方面的优势，但是养护中的保湿与保温存在不利条件，要采取有利条件保证施工效果。如夏季用蓄水的方式，冬季用覆盖表层的方式。针对混凝土的验收要针对外观尺寸，还要针对内部的质量。检查外观质量能初步判断内部质量。外观检查包括表面是否光滑，有无裂缝、露筋、蜂窝等缺陷。针对缺陷要有可靠的加固措施。针对尺寸检查要借助测量，依据设计图纸检查外形是否相符。混凝土的防裂是关键。混凝土的结构设计要保证合理，受力均匀，避免应力集中，还要消除水化热的不利影响。如挖空非关键部位，土方重压不仅可以减少混凝土使用量，还可以防止应力集中。膨胀剂的使用可以预防结构内部过大拉应力的影响。针对温度应力，要保证边界结构的合理设计，以防止产生裂缝。在混凝土的施工中，配筋也是关键。配筋要结合混凝土的强度。