浅析迈腾B8L车发动机控制单元传感器的基准电压电路

苏州建设交通高等职业技术学校 金小云

迈腾B8L 车装备的是大众第3代EA888发动机，采用混合喷射等技术，发动机控制单元（J623）向多个传感器提供5 V基准电压，与第2代EA888发动机控制单元传感器基准电压电路由基准电压电路A和基准电压电路B组成不同，第3代EA888发动机传感器基准电压电路由基准电压电路A、基准电压电路B、基准电压电路C组成。查阅相关电路图发现，相关传感器的端子并未标注5 V和属于哪个基准电压电路，给维修工作带来了诸多不便。本文以2018年迈腾B8L的2.0T CUGA发动机为例，介绍J623的传感器基准电压电路的组成及相关故障的排除方法。

1 传感器基准电压电路A

传感器基准电压电路A分别向G 7 9的端子T6bf/2、G31的端子T4bo/3、V465的端子T6f/1、G28的端子T 3m/1、GX 3的端子T 6 e/2、G2 47的端子T3n/1、G40的端子T3o/1提供5 V的基准电压，其中G79和G31的传感器基准电压电路连接J623的连接器T91，V465、G28、GX3、G247和G40的传感器基准电压电路连接J623的连接器T105，如图1所示。

2 传感器基准电压电路B

传感器基准电压电路B分别向G X 9的端子T4q/3、G300的端子T3t/1、G410的端子T3k/1、G336的端子T3fd/1提供5 V的基准电压，传感器基准电压电路B均连接J623的连接器T105，如图2所示。

3 传感器基准电压电路C

传感器基准电压电路C只向加速踏板位置传感器（G185）的端子T6bf/1提供5 V的基准电压，传感器基准电压电路C连接J623的连接器T91。

4 传感器基准电压电路故障案例

故障现象 一辆累计行驶里程约为2.5万km的2018年迈腾B8L车，搭载2.0T CUGA发动机，出现发动机起动后很快熄火，EPC警告灯点亮的故障现象。

故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取J623的故障代码，读取到的故障代码如图3所示，查阅相关数据流，发现与传感器基准电压电路B相关的数据流均异常。

图1 J623传感器基准电压电路A上的相关传感器

图2 J623传感器基准电压电路B相关传感器

根据J623传感器基准电压电路B的相关电路（图2）分析，导致故障发生的可能原因有：J623本体故障、G71本体故障、G300本体故障、G410本体故障、G336本体故障及相关线路故障等。

首先分别断开G300的连接器T3t、GX9的连接器T4q、G410的连接器T3k、G336的连接器T3fd，然后测量端子T3t/1与搭铁间的电压，测量值为0 V，异常，再测量端子T3t/1与搭铁间的电阻，测量值＜1Ω，异常，说明J623本体故障或传感器基准电压电路B的相关电路与搭铁短路。断开J623的连接器T105，分别测量端子T105/42与搭铁间的电阻、端子T105/38与搭铁间的电阻、端子T105/37与搭铁间的电阻、端子T105/48与搭铁间的电阻，测量值均为∞ Ω，正常，测量传感器基准电压电路B与各传感器自身的搭铁线间的电阻，测量值均为∞ Ω，说明传感器基准电压电路B相关线路均未与搭铁短路；考虑到J623能与故障检测仪通讯，说明J623电源电路正常，判断J623本体故障（内部的传感器基准电压电路B与搭铁短路）。

故障排除 更换J623并进行匹配后试车，故障排除。

图3 读得的故障代码（截屏）

故障总结 当系统存储传感器基准电压电路电压过低的故障代码时，说明该传感器基准电压电路中存在与搭铁短路的故障，在全部断开传感器基准电压电路中相关传感器的连接器后，可利用万用表测量该传感器基准电压电路上的任一传感器的5 V基准电压，进行故障诊断。如测量值为5 V，说明该传感器基准电压电路上有传感器本体损坏，可保持万用表和相关线路在测量电压的状态，逐个插上相关传感器的连接器，如果插上某个传感器的连接器后，测量值显示为0 V，则说明该传感器本体损坏；如测量值为0 V，说明该传感器基准电压电路或J623本体存在与搭铁短路故障，可断开J623的相关连接器，利用万用表测量传感器基准电压电路与搭铁的电阻及传感器基准电压电路与各传感器自身的搭铁线间的电阻，如测量值均为∞ Ω，则说明传感器基准电压电路相关线路未与搭铁短路，故障点为J623本体。

该故障的故障代码指向传感器基准电压电路B，如果不了解传感器基准电压电路B与哪些传感器相关，该故障将无从下手，因此充分了解传感器基准电压电路的组成及检查方法对于维修人员来讲显得尤为重要。