道路桥梁施工技术中预应力施工技术的应用

张文静

摘要：道路桥梁工程施工过程中的预应力技术應用，可在施工前对相应构件施加作用力，并将其保存于具体构件之中，从而保证其能够科学合理地利用该种作用力来有效抵消外界影响，提高建筑结构的稳固性。道桥工程施工建设过程中，结构加固以及维修等可采用预应力施工技术手段来弥补混凝土施工之不足，提高建筑承载力。本文主要针对预应力施工技术在现代道桥工程中的应用，谈一下个人的观点和认识，以供参考。

关键词：道桥工程;预应力技术;应用;研究

一、道桥工程中的预应力施工技术应用实践

1、钢筋混凝土施工中的预应力技术应用

道桥工程中的钢筋混凝土施工过程中，预应力技术应用最为典型。实践中我们可以看到，钢筋混凝土结构施工过程中很容易产生裂缝，将预应力技术（加载线）应用在钢筋混凝土构件施工过程之中，对受拉区钢筋进行张拉，从而对其施加预压力，具体操作过程中，外荷载力对建筑构件产生拉力以后，先抵消预压力，随着外荷载增加而使混凝土受拉，这有利于降低混凝土伸长，减少钢筋混凝土结构裂缝病害。混凝土浇筑操作时，也用到预应力施工技术手段。比如，混凝土施工操作过程中，特别是振动捣实操作时应始终选用垂直振捣方式，振动棒插入速度应当非常的快，再根据土质情况对振捣时长进行合理控制。振捣施工完成后，缓慢拔出振动棒。混凝土振捣时，需对其时长进行严格控制，避免出现过振或漏振问题。二次抹面、混凝土振捣技术应用时，应将混凝土多余水分有效排出。在道路桥梁工程预应力技术应用时，孔道压浆施工完成后冲洗锚固端水泥浆，并将槽口位置的凿毛以及多余钢绞线清除干净。钢绞线切除时，选用沙轮机进行操作，切忌利用氧焊割除法对其进行清理。切割操作过程中，用石棉线包好钢绞线根部，在用冷水对其进行冷却。切割好钢绞线以后，余留3至5厘米的长度，按设计图纸将其连接起来并绑扎好，然后在对封锚模板进行安装。混凝土浇筑成型后，蓄水保温非常重要。实践中可用湿麻袋或者稻草对其进行覆盖，从而起到良好的保温和保湿效果。

2、道桥工作红的箱梁拼装

混凝土浇筑和养护完成后，在确保拆模强度条件下拆模。先移出预制箱梁节段，并作为匹配梁，当前强度达标后方可进行起吊。具体施工操作过程中，可利用龙门吊将箱梁节段转运至修整区，并对箱梁进行全面检修。每节箱梁在经过养护以后，被运到悬拼处;再利用架桥机对其进行起吊，将其移至拼装位置，悬臂拼装。在具体操作过程中，采用短线法拼装，其精度要求非常的高。墩顶位置利用架桥机对箱梁进行拼装操作，加密控制点布设在墩顶上，有利于观测。联测操作时，利用接收机对两时段进行观测，其中各时段观测时间控制在1小时。利用水准测量方法与三角高程测量传递其中Δ代表的是测段往返测高差不符值，同时，还要注意测量以及箱梁拼装施工过程中的线形测控，箱梁标高即垂直挠度观测资料控制成桥线形的注意依据，箱梁拼装和预应力钢筋张拉后，采用极坐标法对其上的控制节点严格检测，特别是平面坐标和标高，以保证拼装限差满足要求。一旦偏差较大，则需对桥梁线形及时进行调整。箱梁拼装过程中，其精度决定着桥梁线形控制精度，实践中我们应当从箱梁节段节点标高、轴线节点标高以及顺桥和横桥向偏差等，对道路桥梁工作红的线形控制精度综合权衡。

3、碳纤维板加固

对于碳纤维片而言，其自身性能非常的好，在非氧化条件下耐超高温性非常的强，而且具有良好的耐疲劳性以及耐腐蚀性。值得一提的是，碳纤维板的X射线透过性非常的好，导电性能处于金属与非金属物之间。虽然热膨胀系数相对较小，但是向异性能却非常的突出，因此在道路桥梁工程施工过程中是力学性能非常好的新型材料。在现代道路桥梁工程施工建设实践中，将预应力施工技术应用在与碳纤维片有机结合的环节，从而形成预应力碳纤维板，这有利于加固混凝土。在具体施工之前，应当对黏贴碳纤维板处的混凝土表层含水率以及环境温度进行测量和控制，表面含水率不超过4%，温度至少5℃。混凝土高凸面需进行打磨处理，并对低凹面利用环氧修补胶进行补休，以此来确保预应力碳纤维与混凝土之间的间隙控制在胶层厚度3至5mm之间，从而促使预应力碳纤维板张拉受力保持平直。预应力碳纤维板预应力张拉体系是钢构件的主体部分，其中锚具容易受到锈蚀。预应力碳纤维板的应用，有利于防治紫外线侵蚀。张拉彻底检验合格后，还要对预应力碳纤维板表面进行维护。

二、预应力施工技术应用中的问题及其对策

1、裂缝问题

防止道路桥梁施工过程中的裂缝问题发生，主要是对温度进行严格控制。混凝土路面施工过程中，昼夜温差相对较大时容易出现热胀冷缩问题;天气温度较低时，混凝土未充分凝固，也会出现裂缝问题。在道路桥梁施工过程中，加大温控力度非常重要，尽可能避免冬季施工。

2、波纹管堵塞

实践中为避免该问题的出现，在波纹管选择过程中对其外观质量以及密封效果和接头等都要进行严格的检查，并且注意其使用年限。浇筑施工过程中，需对波纹管加强保护，一旦出现堵塞问题，应当及时对堵塞位置进行确定，并利用冲击钻开孔清除堵塞物，从而使钢绞线能够从波纹管中顺利通过。

3、预留孔问题

预留孔问题的存在，原因在于抽芯问题未处理好，时间把握不到位。抽芯时间太早，就会出现塌陷问题，此时需重新施工建设;抽芯时间太晚，会拔掉抽管，该问题处理相对简单，只要将抽管放回即可。

4、张拉力问题

之所以会出现张拉力问题，主要是因为施工过程中操作人员对数据信息的掌握不准确所致，为提高数据信息准确性，应当采用先进的技术设备，精确计算数据，以免出现张拉力问题。张拉施工操作过程中，需加强监管控制，避免偷工减料现象出现。同时，各部门之间应当加强协作，制定科学合理的道路桥梁施工管理机制，对预应力施工过程中的张拉操作环节加强管控，从施工技术应用到器械设备选用，各环节均应当做好预防和管控工作。

结束语

总而言之，在目前国内外道路桥梁工程施工建设过程中，预应力施工技术的应用非常的广泛，已经成为一种不可或缺的技术手段。通过该施工技术的应用，可以有效地提高道桥工程施工质量及其安全稳固性。通过实践可以看出，该技术已经日渐成熟，在类似于道路桥梁工程项目建设过程中，值得推广应用。

参考文献：

[1]潘会明，金东杰.预应力施工技术在道路桥梁中的应用分析[J].智能城市，2016（6）.

[2]王培植.预应力施工技术在道路桥梁施工技术中的应用[J].四川水泥，2016（6）.

[3]李树杰.预应力施工技术在桥梁工程中的应用探讨[J].中国标准化，2017（6）.

[4]张海燕.分析在道路桥梁中如何运用预应力施工技术[J].建筑与预算，2016（6）.