新能源汽车即将驶入加油站？

郭勇

近日中石化广州金龙加油站改版升级后亮相。这是中石化建成投产的第1000座充换电站暨第1000座光伏发电站。充电方面，单桩峰值充电功率达到450千瓦，可以实现电动车“充电5分钟，续航200公里”。

除了充电业务，加油站内还有换电装置。相对于充电而言，换电可大幅降低购车成本，且效率更高，受到广大客户的青睐。

中石化加油站内的换电装置，多数采用蔚来第二代换电站技术，与第一代技术相比，增加了快速解锁电池、电池回收缓存仓、满电电池下降待命、双轨道出入仓设计等技术，电池容量也从5块提升到13块，每天可满足312车次的换电需求。

该消息一经发布就受到广泛关注，拥有场地资源、资金优势以及客户资源的中石化一旦进入新能源汽车换电阵营，足以加快整个新能源汽车换电技术的落地速度。

补能速度、补能便利性和购置成本是当前制约电动车普及的主要问题，而车电分离具备高效补能和降成本两大优势。

在电动车初始购车成本中，动力电池占比 40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本，同时顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。

而在高效补能方面，换电模式在便利性、可靠性方面优势凸显，换电池最短仅需 3 分钟，便利性可与传统车加油相媲美，且换电电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减，换电阵营开始被越来越多市场消费者所接受，一个千亿级的市场开始进入快速成长期。

中石化进入充换电市场并非一时兴起，早在今年4月，中石化分别与蔚来、奥动两家新能源企业签署战略合作协议，致力于“让充换电像加油一样方便”，同日，与蔚来合建的全球首座全智能换电站——中石化朝英站投运。7月20日，与奥动合建的首座换电站——中石化重庆大竹林换电站投运。

在国企的带动下，目前已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。目前换电领域占比最大的奥动，计划5年内完成10000座换电站投建。

以新能源汽车换电代表企业蔚来为例，在2021年7 月9 日的首届蔚来能源日（NIO Power Day）上，蔚来现场发布NIO Power 2025 换电站布局计划。蔚来2021 年换电站建成目标总数由500 座提升为700 座以上;从2022 年至2025 年，在国内市场每年新增600 座换电站;至2025 年底，蔚来换电站全球总数将超4000 座，其中，国内以外市场的换电站约1000 座。蔚来用户将距离换电站3 公里以内的住宅称为“电区房”。截至目前，有29%的蔚来用户住在“电区房”;到2025 年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。

换电站具有广阔前景是毋庸置疑的，根据机构预计，2025 年新能源汽车销量占比达 31%到 780 万辆，其中换电车型占比有望达 30%。根据此销量进行测算，预计 2025 年换电站有望达 2.2 万座、运营市场规模有望达 2631 亿元、换电站设备市场有望达 693 亿元，对应换电站建设、运营、换电设备 2021—2025 年 CAGR 达 80%～107%，换电行业十四五期间进入高速增长期。

东方证券研究所测算

然而，换电站是一个重投资运营类资产，从固定资产投资来看，换电站投资主要集中于换电站设备、线路投资、电池投资三大方面。目前乘用车换电站单站投资额约 500.7 万元、重卡车换电站单站投资额约1015.1万元，其中换电站设备占总投资比率的 41%～52%，其次为初期备用电池投资占比 28%～35%，最后为线路及其他投资占比 20%～ 23%。

乘用车换电站盈亏平衡点对应 20%左右的利用率，随着利用率提升，盈利能力跃升。有机构对乘用车换电站进行建模，讨论利用率变化下单站盈利能力如何变化。根据机构测算，单个乘用车换电站每天服務次数上限为 411 次，当利用率在 20%时，换电站达到盈亏平衡点，30%利用率对应 40 万净利润，而当利用率上升至 40%时，换电站盈利能力有显著跃升，净利润达 81 万元。

根据上文测算模型，单站的利用率是盈利的关键，而换电站的利用率提升，一方面是整体换电车型渗透率提升，更关键的是在发达省份的关键位置布局换电站，这也就是换电站的先发优势。

换电流程主要分成四个部分：订单生成—进站—换电—检测&出站，蔚来汽车率先布局换电市场，已具备较为成熟的发展模式。其第二代换电站取消车辆抬举结构，采用坡道式入场，车主免于下车。换电平台的护盖采用左右两段滑盖式开合方式，占地面积小，整体紧凑。

在换电平台旁边，相应配置了电气室、操控室和电池存储机构，电池储备能力提升，换电效率也进一步提升，进一步打通车—站—云之间的通信网络，可通过远程调度、监控、维护，实现无人值守换电。

而无论是充换电站的建设还是后期运营，电池资产公司将成立，与动力电池企业、融资租赁公司等形成合作，减轻资金压力。

前不久，宁德时代、山东威达携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团三家公司共同成立武汉蔚能电池资产有限公司，其是基于“车电分离”模式下的电池资产管理公司，并在此基础上推行蔚来电池租用服务（BaaS）业务，抱团争夺话语权的同时，也推动整个新能源汽车换电生态的发展。

作为新能源车重要的“补能”方式之一，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势。在越来越多的资本投身到换电这一赛道的同时，换电模式却依然掣肘行业发展，如长期制约其规模化发展的电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等问题。

而在2021年11月，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。该标准是国家市场监管总局于4月份批准发布的，是我国在换电行业制定的第一个基本通用性国家行业标准。该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，支撑新能源汽车产业高质量发展。

早在今年5月，国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，针对不同场景细化了充电基础设施的发展要求，并鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型;加强充换电技术创新与标准支撑;加快换电模式推广应用;完善居住社区充电桩建设推进机制，加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴，补贴向优质场站倾斜。

从目前陆续出台的新能源车政策来看，明显向换电模式倾斜，整个新能源汽车换电赛道有望进入高速发展期。