简述集装箱泊位改造中堆场装卸设备的选取

王 荻，邹文宇

（辽宁港口集团有限公司，辽宁 大连 116000）

引 言

营口港现有8个集装箱专用泊位，为51#～58#集装箱码头，泊位年通过能力可以达到420万TEU，位于鲅鱼圈港区五港池东侧岸线。随着东北工业转型发展的进一步加强，营口港拟将690 m钢材泊位岸线调整为集装箱泊位岸线，可以缓解营口港集装箱泊位通过能力不足的矛盾。

根据总体规划原690 m钢材泊位岸线，在泊位设计、建设之初就考虑到远期改为集装箱的适应性，码头结构、附属设施、水域尺度、码头前沿集装箱装卸桥基础、顶升、锚定、防风拉锁等均已按照集装箱码头的标准进行设计和建设。故仅需要对陆域堆场进行集装箱堆场改造即可完成整体集装箱泊位调整之功能。

1 集装箱堆场调整方案

1.1 集装箱码头堆场装卸工艺发展沿革

随着科学技术和经济的发展，堆场利用率和场装卸作业效率的要求也在提高，龙门起重机进行集装箱作业很快被人们接受，而且得到了广泛的应用，目前世界上应用最为广泛的集装箱堆场装卸工艺是采用轮胎式集装箱龙门起重机（RTG/E-RTG）和轨道式集装箱龙门起重机（RMG）。

1）轮胎式集装箱龙门起重机（RTG/E-RTG）

轮胎式集装箱龙门起重机行走轮由可转向的 4组橡胶车轮组成，以柴油发动机驱动发电机为动力或者采用电力直接上机驱动。一般可堆高4～7层，吊具下起重量可达65 t，跨度一般可横跨6～7排集装箱和一条车道。我国港口采用较多的轮胎式集装箱龙门起重机是跨内堆箱高度为 4～5层，跨距23.47 m，跨内可堆放6列集装箱和1个集装箱拖挂车的通道。

轮胎式集装箱龙门起重机具有较好的机动灵活性，可以平移和横移，能由一个箱区转移到其他任意一个箱区。21世纪初，为响应国家节能减排政策，降低轮胎式集装箱龙门起重机的燃油消耗成本，我国许多码头公司纷纷实施了“油改电”的技改措施，主要是根据供电方式的不同，有低架滑触线供电、高架滑触线供电和电缆卷筒供电三种形式。目前也有一些新建的集装箱码头仍将双动力轮胎式集装箱龙门起重机或电力轮胎式集装箱龙门起重机（E-RTG）作为堆场装卸工艺方案。

虽然轮胎式集装箱龙门起重机作业动作灵活简捷，被国内外集装箱码头广泛采用，但是其跑偏和定位问题较难有效解决。

2）轨道式集装箱龙门起重机（RMG）

轨道式集装箱龙门起重机行走轮由4组钢制车轮组成，在轨道上直线行走，采用电力驱动，一般都采用城市电网上机供电，具有构造比较简单、使用寿命长、故障少、维修工作量小、运行成本低、单机完好率较高、维修方便易行等优点，RMG在轨道上直线运行，定位准确，易于实现操作自动化，在新建集装箱码头，特别是新建自动化集装箱码头中，被广泛采用。RMG的跨度和堆高都比较大，堆场利用率较高，因此该机型较适用于大中型集装箱码头的堆场作业。

RMG因运行轨道的限制，不能纵向转场作业，作业的机动性较差，只能在规定的有限范围内作业,同时RMG的跨度大小、堆码层数的高低与装卸作业台时效率成反比例关系，因此对于堆场箱区较多的集装箱堆场则需要增加机械数量，来弥补其不足。目前轨道式集装箱龙门起重机单机造价及配套基础投资相对于轮胎式集装箱龙门起重机更高。

从外观上看，轨道式集装箱龙门起重机可分无悬臂、单悬臂和双悬臂三种机型。无悬臂轨道式集装箱龙门起重机轨距不大，一般在33 m左右，跨下摆放8～9排集装箱，作业功能基本与轮胎式集装箱龙门起重机相似；单悬臂和双悬臂轨道式集装箱龙门起重机多用于集装箱拖挂车做水平运输的自动化集装箱码头，轨距主要在32～62 m之间，一般在悬臂下设两条集装箱拖挂车通道。

1.2 改造项目调整方案

目前主流集装箱堆场装卸设备就是轮胎式集装箱龙门起重机和轨道式集装箱龙门起重机两种，在改造项目前期研究中对两种机型特点及适用性进行过对比，见表1。

表1 两种集装箱龙门起重机机型综合比较

随着对人员成本控制和对作业效率的需求，自动化集装箱码头逐渐发展起来，我国各地港口都在新建或改建自动化集装箱堆场。其主要优点表现为：提高作业的安全性和可靠性，降低劳动强度，减少人工成本；水平运输和集装箱码垛配合更合理，大大改善了港区内交通组织状况；形成“高密度”集装箱码垛堆场，场地利用率高，堆存容量大；装卸设备采用电驱动，能耗低，无废气排放，噪音小。上述两种集装箱龙门起重机机型自动化改造均有先例，但轮胎式集装箱龙门起重机其跑偏和定位问题较难有效解决。而轨道式集装箱龙门起重机在轨道上行走，在自动化控制方面更具优势。虽然鲅鱼圈港区现有集装箱泊位堆场装卸设备均采用轮胎式集装箱龙门起重机，生产单位运行更有经验，但自动化无疑是集装箱堆场装卸设备发展方向，即使前期投入较高，但综合效益在长期使用中会逐步体现。所以该项目集装箱堆场装卸设备选择了轨道式集装箱龙门起重机。

改造项目中在轨道式集装箱龙门起重机选择上又比较了双悬臂及无悬臂轨道式集装箱龙门起重机两种设备。

表2 双悬臂RMG与无悬臂RMG比较

双悬臂相对于无悬臂RMG可实现堆场相邻垛间的通道专用于港内集卡或港外集卡车道，内外集卡分开运行，相互干扰少；作业车道内布置超车道，较大程度降低箱区内堵车的概率，交通组织更顺畅；集装箱堆场与集卡作业车道分开布置，更容易建设封闭式堆场，更利于堆场管理；并且集卡通道与双悬臂RMG大机行车路径采取硬隔离，可实现人机分离布置，安全性高。故而该项目集装箱堆场装卸设备最终选择了双悬臂轨道式集装箱龙门起重机。

2 结 语

目前我国大部分已建或新建集装箱堆场均有建设自动化集装箱堆场的需求，而堆场装卸设备的选择是影响整个堆场布置的前提条件。无论是轮胎式集装箱龙门起重机和轨道式集装箱龙门起重机，抑或是双悬臂还是无悬臂轨道式集装箱龙门起重机在各个项目中均有应用，各自选择的原因也各不相同。本文结合营口港运营现状介绍了营口港集装箱泊位改造项目中选择集装箱堆场装卸设备的缘由，为今后类似项目的建设提供参考。