大数据赋能开启智慧燃料调运管理新模式

2021-01-04国家电投集团江西电力有限公司涂智慧

中国电业与能源 2021年3期

国家电投集团江西电力有限公司涂智慧

引言

在国家大力推进“互联网+”智慧能源发展的政策指引下，为满足国家、国家电投集团公司产业发展安全、节能、生态环保的要求，国家电投江西电力有限公司积极适应激烈的市场竞争，提高企业能源供需协调能力和能源系统综合效率，全面提升企业经济、环保和社会效益，最终实现“能耗最优、效益最大、综合竞争力最强”运营优化目标。以构建燃料信息化、数据化、智慧化大数据平台方式，改变传统的燃料调运工作模式，及时了解市场信息、时刻掌握调运动态，有效控制调运节奏，全力做好调运保障，从而提升江西电力有限公司燃料供应工作效率和管理水平。

当前燃料调运管理中的问题

目前，随着煤电市场价格的不断上涨，市场竞争日益激烈，煤、电之间的博弈愈演愈烈。如何降低发电成本，提高市场竞争力，是发电企业面临的一个重要课题。在火力发电企业中，燃料成本是企业总成本的主要构成部分，比例在70%左右，某些企业甚至达到了80%。控制好燃料成本就是掌握了电厂的利润指标。燃料管理流程复杂，整个管理过程涉及多个部门，传统的管理方式不仅极易出错，而且由于部门间信息交流不畅，信息滞后，导致效率低下。

在燃料管理的过程中，燃料调运的管理在很多的火力发电企业中都没有得到重视，国内部分火力发电企业的燃料管理系统内没有调运管理功能相关模块，电厂燃料管理系统中只是简单的管理入厂车辆车号、入厂时间、煤炭种类等基本信息，没有包含煤量、煤质、煤价等关键信息，有些燃料信息管理系统虽然对发运、在途、入厂的煤量、煤质信息等进行管理，但由于缺少新技术的支持，只针对火车或者汽车这种陆路运输方式，没有针对水路运输过程进行调运管理的功能。

因此，利用大数据技术，建设智慧燃料调运平台是提高企业管理水平、降低生产运营成本最关键的一环。

智慧燃料调运管理的工作模式

燃料管理是火电厂生产经营管理的重要组成部分，其业务由“购、耗、存、量、质、价”六个字概括。其中购、耗、存是燃料的物流过程，是空间位置的变化，而量、质、价是燃料的信息流过程，贯穿于购、耗、存活动中，是业务处理的根本所在。燃料调运管理的生命周期是指燃料从装车或者装船到入厂验收的全过程。智慧燃料调运管理平台对燃料从公司层到电厂层的有效管理，能够为燃料管理者提供还在运输途中的在途煤，已经到站或者到港但还未完成入厂验收的在卸煤的煤量、煤质、煤价信息，帮助燃料管理者依据库存煤、即将入厂煤以及企业的煤炭需求情况，制定合理的煤炭采购计划。

调运订单管理

建立以调运订单为信息主载体，结合GPS或北斗导航系统的定位功能，通过APP进行打卡定位，实现在途船装载煤量、煤种、煤质及预计到达时间等信息的动态统计分析与展示。

船舶信息模块中以燃料公司所签订采购合同为一批次，提供运输起点装载货物的船舶信息。即：运输起点由海轮装载的，提供装载海轮的船名及航次；运输起点由江船、湖船装运的，提供江船、湖船船名。调运数据从确定运输船开始，各个阶段数据分别由调运经理、驻港经理或供应商、船运工作人员、港口接卸人员、中转储运管理人员、中转船只工作人员、入厂接卸人员分阶段分别填写所在阶段的数据并生成二维码，自动发送二维码给下阶段数据填报人，填报人识别二维码进行填报。

智慧燃料调运平台记录燃料调运过程信息。调运过程信息包括在运煤现在所处的调运状态，例如在途、到站等，以及调运历史轨迹。记录下发运煤何时何地装货、何时何地发运、何时何地到港等，就能按照时间或者地点把调运过程还原出来。调运信息至少包含：合同关联信息、运输相关信息、煤量、煤质、煤价相关信息以及调运过程信息。

海轮调运订单创建：燃料调运经理在运输的海轮确定后，在APP中创建一个海轮调运订单，根据采购经理签订的燃料采购合同及燃料调运经理签订的燃料运输合同输入船名、航次、发运港、卸货港、目的电厂、煤种、煤质、合同量、燃料供应商、运输供应商、是否直达、预计到装港时间等信息。

如非直达，还需要规划运输路径，例如：北方港-长江口-库前站-贵溪电厂。

海轮到达装载港信息记录：船上的工作人员利用APP进行填报，在海轮调运订单上记录船舶到装港锚地时间及靠装港码头时间，并将该事件信息推送给相关的采购经理和调运经理。

装港完货信息记录：装货完成后，由现场的驻港经理通过APP 在调运订单上输入装港完货时间、装港发货量信息。

海轮离开装载港：船离港的时候，船上的工作人员利用APP进行填报，在海轮调运订单上记录船舶的离港时间、预计到卸货港时间，并将该事件信息推送给相关的采购经理和调运经理。

海轮在途实时位置获取：APP每一个小时提醒船上的工作人员进行打卡，记录最新的经纬度位置信息、航速、航首向、航迹向等信息，如果没有网络信号无法自动获取的，可以手工录入经纬度信息，保存在手机上，等有网络后再上传服务器，供展示的时候显示船的实时位置信息。

海轮预计到达目的港时间自动获取：系统船员根据当天行程的进度，预测到达时间，通过APP修改调运订单上的预计到卸货港时间，并通过APP推送给相关采购经理、调运经理和厂侧分管接卸的领导及相关负责工作人员。

到卸货港信息自动获取：在到达卸货港时，船员通过APP在调运订单上填报卸货港锚地时间、卸港锚地起锚时间、卸港靠泊时间信息，并将该信息通过APP 推送给相关的采购经理和调运经理。

卸港完货时间填报：在卸货港卸完货，由接卸人员通过APP在调运订单上输入卸港完货时间、卸载水尺数等信息。

二级转运：当海轮不能直接到厂时，需要进行中转，中转有海进江转小船、汽车或火车从中转港直接转运进厂。

小船转运的模式：由中转港监管发运的储运经理通过APP 创建转运订单（在一级海轮调运订单下建立一条小船转运的调运订单），输入小船名、是否直达、发运时间、运输供应商、发运港口（自动带入海轮的卸货港）、目的港口、目的电厂（自动从海轮上带入）、发运煤种（自动从海轮带入）、发运量等信息。在运输过程中，APP每隔一个小时自动提醒船员打卡记录当前位置信息，在无网络服务状态下支持离线打卡并记录经纬度信息。

汽车转运模式：由中转港监管发运的储运经理通过APP创建转运订单（在一级海轮调运订单下建立一个汽车转运的调运订单，一个运输供应商运往同一电厂建一个调运订单），输入是否直达、发运时间、运输供应商、发运港口（自动带入海轮的卸货港）、目的电厂（自动从海轮上带入）、发运煤种（自动从海轮带入）、发运量、车数等信息。在该调运订单下记录每一车的车号、发出时间、发出量（毛重、皮重、净重）等信息。

火车转运模式：由中转港监管发运的储运经理通过APP创建转运订单，一列火车创建一个调运订单，输入是否直达、发运时间、运输供应商、发运港口、目的电厂、发运量、车节数等信息。并在该调运订单下记录下该列车的每一车的车号、发出量（毛重、皮重、净重）等信息。

三级转运：有的电厂存在江船转小驳船、江船转汽车、火车转汽车的情况，可以参照二级转运的模式，在二级调运订单下创建三级调运订单。

到厂验收量：厂里接卸后，由厂里的接卸人员在到厂的调运订单上输入到厂时间、卸货量等信息。

装港发货批次报告：装港第三方商检报告，一般在船发出量到三天才会提供，驻港经理拿到报告后，通过APP 将装港发货报告填到对应的海轮调运订单的批次管理中。

中转港复检批次报告：在中转港卸货后，中转港第三方商检报告也会在两到三天后提供，中转港储运经理拿到报告后通过APP 将中转港复检报告填写到海轮调运订单的批次管理中。

入厂验收批次：在厂里将一条海轮的煤全部接卸完成后，将各到厂批次的煤质化验出来后，出一个加权验收报告，通过接口或厂里的化验室人工输入方式填报进调运订单的批次管理中。