探析厂区生产物流优化增效的途径

安徽马钢汽车运输服务有限公司 杨新盛

一、大型钢铁物流的分类

我国钢铁行业生产企业的物流活动主要包括三部分内容：原燃料采购物流、钢铁生产物流和产成品销售物流。钢铁物流行业是衔接钢铁生产和钢铁半成品、成品消费终端的桥梁。我国钢铁的巨大产能和钢材消费量，为钢铁物流的发展提供了巨大空间，但同时也对钢铁物流运输优化提出了更高的要求。

二、钢铁生产物流的特点

厂内生产物流是联系各个生产环节的纽带。从原料到成品的各个加工、中转、储存等环节无不通过运输联系得以实现，以马钢为例，有着以下特点：一是厂内生产物流量大。二是钢铁生产整个工艺流程有很强的连续性和分段连续性，存在着多种运输方式，如：铁路运输、汽车运输、皮带运输、管道运输、辊道传送。三是工序运送频率高，物料单重大，温度高，对运载工具，方式和技术都有特殊要求。四是所需运载的物料种类繁杂，运输作业点多面广。

物料存储地点分散且规模较小，各种原料库、中间库、成品库库容普遍较小。一些种类繁多的生产辅料，副产品以及大量的工业废品废料，废渣都需要及时运送和处理。

三、厂内汽运的保产概况

马钢汽运公司经过40多年的发展，已形成以运输、装卸、仓储一条龙服务的运输规模。拥有大中型运输车辆近500台，承担着马钢股份公司所有的汽车保产运输任务。汽运第三分公司目前有6个运输班，职工187人，各类车辆162台。保产区域覆盖了钢后系统的绝大部分单位。任务以钢坯热送、废钢冷料保供、厂内工艺保产和产线废料回收为主，车型有重型自卸车、半挂专用车、平板专用车、吊斗专用车、装载机等。

四、逐项对照，分析运输优化的要素

作为通过自身滚动发展起来的马钢厂区，生活区与生产区交织严重，这种结构性的布置形式给管理带来了不便，增加了物流优化降本的难度。但根据先易后难的原则，短期内只有立足自身，通过内部运输组织优化和创新管理手段等方式来降本增效。笔者以所在的汽运第三分公司所承担的钢后汽车保产运输为例，立足自身，通过选取反映运输效益和成本的关键指标，试着探讨厂区生产物流优化增效的途径。

（1）运输产量指标为人均产值和人均利润率。人均产值和利润率是衡量员工在运输过程中创造价值大小的体现。运输收入总量和员工数量都是影响产量指标的因素，运输收入越高，员工数越少，则产量指标越优异。

（2）运输消耗指标可分为正常消耗和非正常消耗。正常消耗，可以通过科学创新来降低，而非正常消耗则可通过加强管理来控制。消耗指标主要有百元产值油料消耗、百元产值轮胎费用、百元产值维修费用、百元产值事故费用。

（3）运输效率指标是反映车辆效率的重要指标，通过运输组产优化，提高车辆使用率，从而提高车辆的综合利用率。

五、立足自身，推进运输优化的措施

通过上述分析，作为运输保产分公司，多创收，少消耗，不出事是提升运输效益的主要途径，分公司主要从以下四个方面开展增效工作：

（一）组合增效

（1）推行班组合并。三分公司“保产有序，安全顺行，队伍稳定，持续优化”的工作思路，以区域相近、任务相似为原则，合并同类项。其中将钢渣外排、钢区保产、钢坯热送等四个班组设在现场，废钢和回收班组设在本部，便于调度下达生产指令，既提高了服务现场、快速响应的能力也减少了本部班组休息室不足的压力。（2）推行“往返配载”。针对分公司保产任务遍布马钢厂区的特点，大力推行往返配载，减少车辆空载，提高车辆利用效率。（3）推行“白+小”模式。以区域划分，对钢区保产等部分白班工作量不饱满任务与该区域小夜班任务进行结合，实行“白班+小夜班”模式，提高人车效率。（4）推行副班运输。随着各单位生产节奏调整频繁和服务要求的提高，再加上人力资源优化的推进，人员非常紧张，区域任务推行8小时之外副班运输，实现单位增效职工增收的双赢目标。（5）推行任务承包。对现有区域保产任务进行梳理，对同区域不同任务从时间和劳动强度综合考虑，采用任务捆绑承包模式。

（二）设备增效

（1）适应高温热坯运输。我分公司承担了一钢板坯热送、长材南区线棒热送等三条钢坯热送线，分别采用的是前四后八平板车和总长20米的半挂专用车。以长材南区至H型钢小异生产线的钢坯热送为例，经测算由火车改为汽车运输后，单趟运输由原来的2.5小时缩短为40分钟左右，确保了入炉温度仍保持在700度左右，避免二次加热。三条热送线年运输量约260万吨，为马钢减少大量的能源消耗。（2）适应高温热渣运输。我分公司承担的一钢、长材南区的钢渣及工业垃圾运输，因现场场地有限，热渣要及时运走至资源公司。我们根据对高温散料实际情况，采用加厚加盖加管路防护的自卸专用车来承担，确保了运输过程中安全环保。（3）适应废钢运输。针对废钢品种杂，形状不规则的特点，我们通过多方选型大斗容车辆，并对后门进行了机械自动化改造，实现了增加装载量的同时减少了驾驶员的劳动强度的目的，也降低了废钢沿途意外洒落的概率。（4）适应冷轧切废运输。为了适应冷轧生产线现场环保运输要求，同时为了提高运输安全性，汽运公司在该区域实验性投入了吊斗车—一种定制型专用运输设备。

（三）降本增效

（1）加强燃油管理。燃油作为汽车运输消耗的大头，我们在加强燃油消耗监控和考核的基础上，通过开展“驾驶员节油竞赛”等活动来引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，从而降低燃油消耗。（2）使用双层套胎。结合废钢运输现场地面环境恶劣的特点，我们吸取矿山运输经验，将废钢车辆除导向轮外全部使用大胎套小胎的双层旧胎，费用仅为新胎的一半多一点，但使用寿命却与新胎相当，且不易被现场地面废钢戳穿，仅此一项，一年为分公司节约成本60万元。（3）加强设备点检。车辆点检维护是减少车辆故障的重要措施，通过推进“驾驶员日检—班长周检—分公司月检”的三检制”落实，降低车辆故障率，从而降低车辆维修成本。

（四）管理增效

（1）培养一专多能。逐步推行驾驶员岗位轮换，结合分公司特点，在各班组进行筛选，先培养一批既能开自卸又能开平板半挂的驾驶员，实现一专多能，最终实现跨班组人员流动和互补。（2）实行量化考核。结合分公司点多面广任务杂的特点，对63条主要运输任务和线路进行了难度测算，设定不同的分值，实行统一的标准，并将工作量、成本消耗及安全等量化为分值，作为奖金分配的依据，不设保底奖金，拉大奖金分配差距，有效地调动职工积极性。（3）发挥信息化平台作用。充分发挥车辆GPS导航和车载视频监控系统作用，结合LES和ERP物流信息系统做好运输过程的监控和动态调配。

一年半来，我们按照“保产高效，安全顺行，队伍稳定，持续优化”的工作思路，以区域相近、任务相似等为原则，合并同类项，班组由最初的12个整合为8个，人员由原来的218人优化至目前的187人。运输月收入由整合前的269万攀升至今年4月份的416万，在人员减少14.3%的情况下，收入增加58.7%，利润（不含分摊成本）增加了55%，运输效率和效益较大幅度的提升。

六、集思广益，优化生产物流的思考

诚然，汽车运输只是生产物流优化的一个方面，作为一个物流人，理应有发散思维，开阔思路，积极探索厂区生产物流优化的新方法新思路。

（一）加强生产物流的统筹规划

钢铁企业厂区运输的有效性、低成本与厂内运输合理化程度密切相关，因此公司应该成立专门的专业部门在对马钢厂区生产物流进行深入调研基础上形成公司的物流战略规划。在新建生产工艺或者改扩建项目的设计时，要依据生产短流程设计原则，优先考虑辊道传送，尽可能地减少装卸和倒运环节。在总图规划时要结合生产实际，合理布置产线设施设备。

（二）构建综合协调的运输体系

公司目前存在不同的运输方式：汽运、铁运、皮带、辊道和管道。不同运输方式之间优化的特点就是各种运输资源的精确匹配和优势互补。公司应该打破单位之间壁垒，在分析各种物料的性质、运量、运距等因素的基础上选定最佳运输方式，最终形成一个综合协调的运输体系。例如高炉铁水和半成品冷卷适合火车运输。小批量、多批次的散装物料运输就体现除汽车运输的灵活性。对于运距近、运量大的常温散装物料就应该发挥皮带运输的作用。综合考虑汽运、铁运、皮带、管道等多种运输方式的最优匹配的作用。

（三）重视和完善仓储设备设施

在当今现代物流体系中，仓储是为保障生产制造提供原废料中转和为客户销售提供货物中转的场所，是企业物流的重要环节，会直接影响物流运作的效率。考虑原料库、中间库、成品库等仓储设施的建设也同等重要。

（四）搭建统一高效的信息平台

借助大数据时代的东风，建设具有马钢特色的供应链信息系统。将现有的ERP和LES物流系统为主体，整合各单位的子系统，如：汽运智能管理系统、铁运生产调度系统、自动化公司磅房系统、仓储实时库存系统、保卫部门禁系统等，形成包含生产消耗、库存、资源、门禁管理等系统等多个子系统的扁平化物流管控信息平台，为马钢物流插上信息化的翅膀。