铁路半自动闭塞法非正常情况下行车凭证的研究

王西亚

（山东能源枣矿集团铁路运输处，枣庄 277000）

所谓行车凭证，指的是列车越过信号机而进入区间的一种凭据和证明，是保证行车安全、划分责任的一种重要手段。半自动闭塞法的基本原理较为简单，即通过办理闭塞手续来限制出站信号机的开放，从而保证在同一区间内同一时刻只有一趟列车运行，保障区间内列车的安全运行。因此，半自动闭塞法在正常情况下的行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。即只要出站信号可以开放，就表示区间已空闲、发车进路已被锁闭，当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站或通过信号机就立即自动关闭，在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，出站或通过信号机不能再开放。由于上述联锁关系，可以保证列车运行的安全，因此半自动闭塞法能否正常使用的关键就在于两个重要条件：（1）能否确认区间空闲。（2）列车进入区间后能否保证区间两端车站的信号机无法开放。而在非正常情况下，由于情况复杂多变，不同情况下的行车凭证也不尽相同，下面将分情况讨论半自动闭塞非正常情况下使用不同行车凭证的作业办法。

第一种典型的非正常情况是当使用半自动闭塞法时，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。这种情况下，由于超长列车并未压上出站方面的轨道电路，所以半自动闭塞设备并不受到影响，能够满足半自动闭塞法的两个重要条件，故可以使用出站信号机所显示的允许运行的信号作为行车凭证，但是由于司机确认信号不便，需要发给司机调度命令来特别说明情况。

另外一种典型的非正常情况是当使用半自动闭塞法时，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，或由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车时应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。对于超长列车头部压上出站方面轨道电路发车时，由于不能正常办理闭塞，故半自动闭塞无法使用。但是，当由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车时，是否应该按现行规定而停止基本闭塞法改用电话闭塞法是本文所要重点探讨的内容。

对于由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车这两种特殊情况，《铁路技术管理规程》的解释是由于无法取得允许列车进入区间的行车凭证，因此必须停止基本闭塞法改用电话闭塞法。但是，在这种情况下，闭塞设备是能够正常使用的，在正常办理闭塞的情況下，依旧能满足使用半自动闭塞法的两个重要条件，即能确认区间空闲，且列车进入区间后，能保证区间两端车站的信号机无法开放。惟一缺少的就是行车凭证。那么，既然只是缺少行车凭证，为什么不能模仿自动闭塞法的做法，使用类似绿色许可证的纸质凭证作为行车凭证呢？现行作业模式下，一旦发生上述情况，就需要发车站值班员向列车调度员报告，申请停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，命令下达后，发车站和接车站值班员在互相联系改用电话闭塞法，再经过一系列的联系确认后，才能开车。流程十分繁琐，对行车人员的业务能力要求很高。电话闭塞法，是靠人与人之间的相互确认来认定区间空闲并且保证列车进入区间后不再向区间放行列车。由于人是可靠的，容易受到各种客观因素的影响，所以电话闭塞法有着固有缺陷的，当值班员的精力不集中时，很容易发生行车事故。

因此，如果改善作业方法，模仿自动闭塞法采用绿色许可证的作为行车凭证的方法发车，会有以下好处：简化作业程序，省去了办理停止基本闭塞法改用电话闭塞法的手续，不需要申请和接收调度命令，一定程度上提高了作业效率，并且也比电话闭塞法更能够保证行车安全。同时，还省去了设备恢复正常后，停止电话闭塞法改用基本闭塞法的步骤，一点程度上简化了作业流程，减轻了作业人员劳动强度，避免了由人为因素所造成的意外和混淆。

综上所述，如果单线半自动闭塞在由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车这两种特殊情况下，如果使用类似于绿色许可证的一种新的行车凭证（例如黄色许可证），在现有的设备和条件下应该是可行的。在不对设备进行改动的情况下，就可以在一定程度上提高作业效率，并且安全性也能够得以提高。然而，我国铁路现行的行车办法是多年来所总结的经验，对于现行办法中为何尚未采取本文中所提出的改进办法，也许还有更深层次的原因。本文主要对现行的规章制度和作业办法进行了解读，并提出了一定的个人见解，对于改进方法是否真的可行，依旧有待进一步深入探讨。