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自然流露之美

2020-12-28James

汽车画刊 2020年6期
关键词:车尾车头标配

James

A5在奥迪家族中算是一个比较独特的存在,车身尺寸接近同门的A4,又和A6明显不是一个级别,所以,在定位上,A5就是一款走着自己路线的运动车型。即便是略显严肃,对于技术有着狂热追求的德国人,将某一项科技发挥到十分高的水平时,自然就让产品带上了一种气质,就像这次推出的新A5,出发点是运动,而围绕运动这个特征,渐渐展开了一种独到的美感。

我不反对双门运动轿车,即便此次推出的新A5家族中,双门Coupé及双门Cabriolet占据了大半车型,但新A5本身从设计上就考虑了更加流线的造型,更有冲击感的设计,所以就算是四门Sportback仍然给人一种运动味道十足的风格。因此,在试驾中,我略显执拗的一上来就坐在车辆的后排,原汁原味的新A5Sportback在后排腿部空间确实没有国内加长车型的优势,但简单、够用的空间正符合了德国人对造车的理念,至少日常车内乘坐亲朋好友,后排空间可以满足两个中等身材的成年男士。

驾驶感受上,因为车身比例协调,车头宽大,驾驶舱尽量往中间设计,而有些“溜背”造型的厚重车尾则更显听话。这也使得新A5Sportback的驾驶紧凑感很明显,车头的指向准确,并且方向盘没有什么虚量,即便是连续弯道,车身重心转移也较小。而相对于车头指向的精准,车尾也跟随紧凑,并没有拖后腿,甚至在quattroultra智能四驱系统协作下,车尾有时对车身姿态的校正更出色。当然,在激烈驾驶的多弯路况下,还是要调整到运动模式。

也许是更好的车身比重,双门Coupé确实带来了相对于Sportback车型,更加动感的驾驶风格。尤其是后悬架在弯道中的良好支撑,以及对于弯道的细腻把控,都让车辆很容易上手,并且逐渐挑战自我的极限。当然,Cabriolet虽然严格来说也是双门车型,但可能是心理因素,对于复杂的敞篷连杆结构心存一丝保留,总是不能在弯道驾驶中发挥充分。

新A5搭载了2.0升涡轮增压发动机,分为高低功率版本,低功率版本为204马力,高功率版本为252马力,同时车辆还标配有12V轻混系统。这种轻混动力组合,确实让我们在不堵车的杭州周边路面上,感觉到了车辆本身节能的优势。而且奥迪的轻混系统已经很成熟了,不同动力系统之间配合默契,也在传统内燃机的基础上,令车辆的动力输出更强劲了一些。新A5本身就偏重运动特点,所以初段动力响应就比较快速和直接。

其实,新A5家族还有一些不算是多新鲜的技术、配置,可确实能提升车辆的安全、实用和品质感。比如,全系标配矩阵式LED大灯,全系标配新一代MIB3智能车机系统以及带声音反馈的MMI高级导航触控屏,全系标配升级版奥迪虚拟座舱,12.3英寸的仪表盘还可以切换成三种不同视图的显示,包括经典布局、运动布局、动态布局。当然,三幅真皮多功能方向盘这种运动元素也是标配。

此次推出的新A5家族涵盖了几个细分车型,让不同需求的消费者可以更准确的选择。此外,这次上市的车型中还有一些个性化的颜色是新增的,比如耀夜绿和流光蓝,同时,内饰也提供了19种组合风格包。对于本身就不多見的A5来说,想和别人的车型一样都难。

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