基于“五菱”品牌发展思考的“广义微车”市场分析及原因探究

陈令华

【摘 要】文章分析“五菱”品牌近年的发展发现，“五菱”品牌正处于止跌回升的转折中，从而定义“五菱”品牌对应的市场为“广义微车”市场，研究其市场变化、地区特性及探索背后的原因，并展望“广义微车”市场的发展方向，对“五菱”品牌的发展提出建议。

【关键词】“五菱”;“广义微车”;专用车;经济;货运

【中图分类号】F426.471 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）07-0216-03

1 “五菱”品牌发展现状

“五菱”品牌是中国最优秀的自主品牌之一，长期在偏商用货运类的市场精耕细作。2016年之前，“五菱”长期位列自主品牌销量第一名。其产品所涉及的细分市场主要有后驱MPV类产品（如“宏光S”），微客类产品（如“五菱之光”）和微货类产品（如“五菱荣光小卡”）。

“五菱”品牌近9年的发展大致可分为3个阶段：①鼎盛时期（2011—2014年）——“五菱”品牌销量在2011年即破百万辆，受后驱MPV宏光快速增长的拉动，随后3年保持较高的增速，至2014年的顶峰水平销量为156.9万台;②衰退时期（2015—2018年）——2015年开始，受后驱MPV和微客双重下降的影响，銷量持续回落，至2018年仅为101.7万台，低于2011年水平;③止跌时期（2019年）——2019年上半年，微客止跌、货车持续快速增长，填补了MPV的减量，“五菱”品牌同比增长2.3%。

可见，当前“五菱”所面对的市场正处于一个变化的转折中，本文将重点研究“五菱”品牌所对应的市场的变化，并探索背后的原因。

2 “广义微车”市场定义

为了方便研究，现将“五菱”产品所对应的细分市场相加，定义为“广义微车”市场，“广义微车”市场即等于微客市场、微货市场（总质量≤3.2 t，货厢长≤3.4 m，轴距≤3.4 m）和13万元以下后驱MPV市场的总和（如图1所示）。

3 “广义微车”市场表现

“广义微车”市场容量呈逐年下降的趋势，2015年容量为282.3万辆，跌至2018年容量仅为185.3万辆;2019年上半年销售92.9万辆，容量仍持续下降，但降幅4%，较2018年继续收窄。

3.1 细分市场角度

2015年最大的细分市场是后驱MPV，容量达122.5万辆，占“广义微车”市场的44%，2019年上半年销售32.6万辆，同比下降22%，降幅大，且无收窄趋势;微客在2016—2018年的市场降幅也较大，但2019年上半年销售21.7万辆，同比增长2%，开始回正;微货是2019年上半年销售38.6万辆，同比增长15%，占“广义微车”的42%，成为最大的细分市场。由此可见，“广义微车”市场的增长动能正在发生转变，微客和微货已逐渐成为主力市场，合计占“广义微车”市场容量的75%（如图2所示）。

造成微客和微货销售相对较好的原因主要有如下4点。

（1）持续增长的货运需求。公路货运需求量巨大，且公路货运的主导地位在不断加强。2018年，全国公路货运总量达396亿t，同比增长7%，占全国货运总量的76.8%，较2017年继续增长0.1个百分点。

（2）低速货车退市。2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。低速货车的退市，将会有大量的需求转移至微货，对微货销量有较大促进。

（3）严查客货混装。根据《道路交通安全法实施条例》第五十四条规定：载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。根据《道路交通安全法实施条例》第五十五条第二款规定：机动车载人应当遵循下列规定：载货汽车车厢不得载客。如果载客汽车违反上述规定载货或者载货汽车违反上述规定载人，则视为客货混装。随着对运输安全性的重视日益增加，各地对客货混装的遏制也逐渐加大力度。这会促使一部分原微客用户购买微货或微客专用车（封窗车，可专门用来拉货），同样会促使一部分原微货的用户购买一辆拉人的微客、MPV或其他车辆。

（4）总质量4.5 t及以下货车双证取消。2019年1月1日开始，总质量4.5 t及以下货车将取消辆道路运输证和驾驶员从业资格证，这项政策的实施有效减轻了货运经营者负担、降低货运成本、增加货运效力、改善了从业环境，促进了货车市场的发展。

将以上4点对各细分市场的刺激程度做评估如下，故可见微货、微客市场迎来更好的发展契机（见表1）。

对于后驱MPV，若偏乘用的消费者，一方面认为其车型外观造型不及SUV和前驱家用MPV，制约了其普及，另一方面SUV和前驱家用MPV在一定程度上可以覆盖后驱MPV的功能需求，如多座位、大空间;若偏商用的消费者，目前则更倾向购买性价比更高的微货微客。可见，车型间的竞争替代因素影响了后驱MPV发展。

3.2 专用车角度

随着城市化进程加速，新的货运需求不断产生（如冷链运输），原有的货运需求不断被细分、专业化，故专用车也得到了较大的发展，在“广义微车”中扮演越来越重要的角色。2019年上半年，“广义微车”专用车销售16.4万辆，占“广义微车”的比重从2015年的7%提升至当前的18%（如图2所示）。

2019年上半年，微客专用车（后排无窗，铁皮封闭）销售6.7万辆，占微车销量的比重从2015年的7%持续上升至31%，成为专用车增长的主要动力;微货专用车销量9.3万辆，其专用车占比基本维持在25%左右，较为稳定;后驱MPV专用车市场则处于萌芽阶段，上半年仅售4 598辆，占后驱MPV市场销量的1%（见表2）。

各地市场限行政策、运输需求不同，对各品类的专用车需求也不同。由于微客专用车的拉货属性强，且限行限制较货车少，故多地对微客专用车的需求强，其中广东、北京和山东的销量最大;微货专用车集中在广东和云南销售，两省微货专用车销量占整体的39%;后驱MPV专用车集中在北京和广东销售，两省（市）后驱MPV专用车销量占整体的43%。

4 “广义微车”区域市场规律探究

4.1 地区偏好

将各省“广义微车”容量占当地13万元以下汽车市场容量的比重进行比较发现，有两类地区对“广义微车”市场更为偏好，第一类为西北、西南地区;第二类为京津、浙闽皖鄂。

4.2 第一类地区偏好的原因分析

首先，与经济因素相关。第一类地区（即云、贵、桂、新、青、藏、甘、宁）的2018年人均GDP均在8 300元以下，处于全国中下水平，经济限制了购买力，促使当地有拉货需求和家用需求的用户在购车时，会优先考虑购买“广义微车”这样经济实惠、宜商宜家的车。经济越发达的地区，在既有拉货需求又有家用需求时，特别是严查“客户混装”的地方，更多人会选择购买两辆车，一辆用于家用，一辆用于商用。

其次，与地理因素相关。第一类地区（即云、贵、桂、新、青、藏、甘、宁）幅员辽阔、海拔较高、人口稀少。该地区的铁路铺设成本高，技术难度大，铁路运输相较于其他地区薄弱，故对货物的周转更依赖于公路：西藏97%的货运量依靠公路实现，云南96%的货运量依靠公路实现，即使第一类地区中，依赖度最低的广西，公路货运占比也达80%，高于全国平均水平78%（见表3）。可见，地理因素带来的铁路运输欠发达，也拉动了西北、西南地区对“广义微车”产品的需求。

4.3 第二類地区偏好的原因分析

首先，与限购政策相关。第二类地区中的北京、天津和杭州均是限购城市，这些城市对中小型客车的购买和上牌总量有控制。在规定中，微客专用车不属于中小型客车，故不受限牌限购的影响。微客专用车可以很好地满足限购区域的货运需求，故微客专用车占到限购地区销量的4.6%，远高于非限购区域的1.0%（如图3所示），可见微客专用车的消费拉动了该类区域整体“广义微车”市场的销量。

其次，快递业务需求。2017年，全国快递量达400.6亿件，同比增长28%，保持高速发展势头。第二类地区（京津、浙闽皖鄂）中，除安徽外，其他省（市）人均快递业务量均位列全国前八（见表4）。“广义微车”较三轮车运输量大，可配送大件物品，能较好地满足快递业务在市内转送或“最后一公里”派送的运输需求，尤其是新能源的“广义微车”，不受单双号、路段、时间的限制，可以随意出入城区，正越来越受欢迎。

5 结语

未来，“广义微车”市场挑战与机会并存。当前，我国面临更复杂的国内外经济形势，GDP增速进一步下降，“广义微车”也不可避免地会受到一定影响，且随着农用车退市的影响减弱，“广义微车”的增长动力进一步减弱。国家重点狠抓大气污染防治，持续改善空气质量，公路运输是消耗能源最大的运输方式，国家必将加快能源消耗结构的调整，大力推进新能源的开发与应用。

机会来源于未来货运的精细分工和专业化运输，运输市场结构将进一步调整，快递、快运、冷链、危化等高效物流将继续快速发展，专用车市场存在较大发展空间。“五菱”品牌应紧抓市场最新的需求，加大专用产品的投放，并尝试与大集团单位开发定制产品。同时，为了迎合未来绿色环保发展的趋势，“五菱”品牌应适时推出电动化产品，满足不同地区的特殊需求。

参 考 文 献

[1]齐红梅.对我国公路运输经济绿色发展的思考[J].现代营销（精英版），2019（9）：33.

[2]路遥.中国MPV市场未来发展趋势研究[J].汽车纵横，2018（12）：76-78.

[3]杨东.微客市场的产品进化趋势[J].汽车与配件，2016（32）：40-42.