惊艳

王占强

车型亮点

采用双火花塞预燃室

技术的海神发动机

优秀的空气动力学

性能

双色车身设计

继玛莎拉蒂GT停产后，玛莎拉蒂便没有推出过跑车车型，随着超跑市场的需求越来越大，玛莎拉蒂也终于按捺不住了，推出了全新跑车，命名为MC20。MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年。

定位：玛莎拉蒂品牌复兴之作

玛莎拉蒂曾经在2004年推出过MC12，这款绝世超跑是为了纪念玛莎拉蒂光荣的赛车传统而生，作为GT赛车的街车版本，搭载一台6.0L V12发动机，最大功率630hp，最高的车速可以超过330km/h，百公里加速时间仅为3.8s，在世界跑车历史中占有一席之位。之后玛莎拉蒂便在超级跑车领域就没有了动作，尽管拥有比法拉利更悠久又辉煌的历史，但是口碑却有些下滑，再加上通过Ghibli和Levante将品牌下探，玛莎拉蒂在国人印象中离严肃的运动品牌形象越来越远。

经过16年的沉寂，玛莎拉蒂正式推出全新的超跑——MC20，在MC12之后重回超跑阵营与国际赛场，被誉为玛莎拉蒂新时代的开始。

外观：对立间的平衡美

玛莎拉蒂全新跑车MC20在造型上有着很惊艳设计，采用全新的设计很有超跑范，即便是看照片都掩盖不住它的战斗气息。新车的整体造型都极其动感，动感中兼带有玛莎拉蒂品牌一贯的优雅气息，极其迷人。

MC20将对立间的平衡之美做了很好的演绎——精雕细琢的上半部车身与闪耀工程之美的下半部车身共存，诠释了“雕塑艺术般的工程设计”理念。车身上部采用雕塑艺术般的设计语言，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，令车身尤为简洁优雅。碳纤维下部则突显了纯粹的工程技术，无论是夺人眼球的前分流器、前保险杠处的鲨鱼嘴造型、可充分提高空气动力学效率的进气口，或是激进的后扩散器和中央排气管，均以性能為目的。可以说，在这款纯粹简约的全新超跑中，每一处设计细节都有功能性意义。令人惊艳的蝴蝶门不仅极具美感，同时也兼具实用性——它独特的设计提升了人体工程学效果，令驾乘人员进出座舱更为便捷。

MC20的车身颜色同样传递了对立间的平衡之美——不同于始终保持深色设计的车身下部，车身上部的颜色表现出无与伦比的动感，并提供6款专属打造的颜色选择——冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰。所有颜色均专为MC20打造，且无处不彰显鲜明的意大利特质和玛莎拉蒂的经典传承，例如首发车型的冰川皓白车漆可在光线下释放出橙色和蓝色微光。

内饰：以功能性为核心

MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果，而内饰则以纯粹的功能性为核心。一切设计都极具合理性，呈现出近乎极简主义的风格，内部配备两个10.25英寸的屏幕，其中一个位于驾驶位，另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统（MIA）中央，略微倾向驾驶席。中央通道非常简洁，没有任何多余的设计，只有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机垫。所有其他操控按钮则设置在转向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。

受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂典型的深蓝色色调，令每一位进入这辆玛莎拉蒂的人，即刻便能感受到车内的豪华感。考虑到MC20的仪表盘上没有标志性的玛莎拉蒂模拟时钟，因此将驾驶模式选择器设计为类似于豪华腕表的样式。

全新MC20内饰采用了大量Alcantart以及碳纤维材质包裹。Alcantara是一种独特的材料，在意大利的中心地区制造并出口到全球各地。它应用于如汽车内饰、沙发、豪华游艇、飞机、个人设备、服装，乃至艺术品表面。Alcantara强大的多功能性也使玛莎拉蒂可以定制内饰颜色和饰面，来突显每款车型的独特个性。

MC20同样采用了Alcantara内饰，主要包括座椅、门板，并在深蓝色材质上带有Alcantara激光镌刻。即使在横向加速的情况下，Alcantara包裹的座椅也能为驾驶者提供高度的稳定性，从而带来精准的过弯体验。优异的透气性、耐磨性以及完美的附着力让Alcantara成为了所有超级跑车内饰材质的首选，使车辆兼具出色的性能和无与伦比的舒适性。此外，Alcantara还为车舱增添了几分优雅的氛围与现代气息，优异的材质触感也为每段旅程带来独特的感官体验。

全新MC20的座椅源自玛莎拉蒂和Sabelt之间的合作。座椅的研发、测试和制造均在意大利本土进行，在采用舒适材质的同时，也延续了品牌的运动基因。这是玛莎拉蒂首款采用高性能复合结构外壳打造的座椅，并配备电动调节和腰部支撑调节功能。

极致的空气动力学特性

通过在Dallara达拉拉风洞中超过2000个工时的试验，以及超过1000次CFD（计算流体动力学）流体动力学模拟，使玛莎拉蒂MC20拥有极致的空气动力学特性。

空气动力学的运用将MC20分为具有不同设计理念的两部分：更注重设计感的上部和更具技术特色的下部，下部在颜色上以黑色和碳纤维为特点。

在车辆上部区域，造型的设计优先考虑了美感，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，在保持车身简洁优雅的同时赋予其高性能。车辆发动机盖上的通风口和用于发动机进气以及中冷器冷却的侧面散热口自然融于设计，从某些角度上几乎看不到它们的存在。

在MC20车身的下部区域，技术性部件则成为主导。前散热口经过优化设计，确保了散热器、车辆底部和顶部间有效的空气分配。车辆底部完全采用减阻设计，通过复杂的设计研发，最大化车辆的空气动力学效率。车辆前部配备一个精心设计的涡流发生器系统，底部独特的“驼峰”造型使其运作效率更高，这一构造在中部区域与车轮同高的位置逐渐升高，从而使更多的空气流向装置，并随即与底盘平面接合。前轮后部区域的气流通道从“驼峰”最高处附近延伸至整个侧面，通过底部和轮拱处排出空气，在前桥产生数量可观的垂直载荷。

凭借不懈的研究与开发，以及在技术和设计之间不断深入与整合，MC20能够产生极高的空气动力学下压力和极小的前进阻力值，从而使最高速度超过325km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。

动力：海神托起“三叉戟”

动力方面，玛莎拉蒂MC20搭载全新的Nettuno（海神）3.0L V6双涡轮增压发动机，采用F1技术，由玛莎拉蒂完全自研和制造，由意大利摩德纳（Modena）工厂制造。最大功率为630hp，峰值转矩730N·m，升功率达到210hp/L，是现阶段量产V6中最高的。未来Nettuno海神发动机将成为玛莎拉蒂的主力发动机。

作为世界上最先进的发动机之一，Nettuno海神是首款用于量产车具有双燃烧室、双火花塞、双喷射的发动机。双燃烧室包括预燃室和常规燃烧室，预燃室位于主火花塞和常规燃烧室之间，通过一系列特殊形状的孔与常规燃烧室连接。

玛莎拉蒂MC20的Nettuno海神发动机匹配的是8挡湿式双离合变速器，后轮驱动，后轴带限滑差速器，百公里加速时间为2.9s，0～200km/h加速小于8.8s，最高速度325km/h。另有纯电版本，百公里加速仅为2.8s，最高速度310km/h，续航里程323km。