提高堤路路基压实度一次性合格率的研究与实践

张 峰 姜士新

(1.德州黄河河务局，山东 齐河 251100；2.德州黄河建业工程有限责任公司，山东 齐河 251100)

1 工程概况

东莞市东莞大堤鳌峙塘路口至石龙南桥段畅通工程第一标段，位于东莞大堤鳌峙塘路口与石龙南桥间，工程建设的主要任务是修通鳌峙塘路口至石龙南桥间的堤顶道路，改造段大堤全长1330m。堤路横断面在原16m土堤路面基础上扩宽加大，两侧堤坡坡度采用原大堤达标的设计坡度，基本保留原大堤达标时建成的护岸挡土墙。道路等级标准为城市次干路、双向四车道，设计行车速度标准40km/h。路基填筑施工，其质量控制对工程总体质量至关重要，本工程路基施工要求压实度不小于0.95。

2 课题选择

针对东莞大堤鳌峙塘路口至石龙南桥段畅通工程路基填筑进度计划、质量要求进行了深入分析，QC活动小组选题理由如下:ⓐ堤路路基施工是本工程的关键工序，对工程总体施工质量有着至关重要的作用；ⓑ路基压实度一次性合格率，目前仅为62.9%，不满足质量管理体系一次验收合格率大于90%的要求；ⓒ提高堤路路基一次性合格率能有效避免返工，加快施工进度，解除对整个路基填筑进度的影响，确保路基填筑计划顺利完成。

因此QC活动小组确定课题名称为“提高堤路路基压实度一次性合格率”。

3 设定目标

路基是道路工程的重要组成部分，路基填筑质量直接影响道路的使用性能。堤路路基压实度一次性合格率如果不达标，一方面因返工整改增加项目生产成本，延长工期；另一方面会造成堤顶道路工程质量缺陷，对实现项目质量目标产生不利影响。

为进一步提高工程质量，提高建设单位的满意度，避免因返工造成项目生产成本增加、工期延误，根据公司管理体系要求，确定本小组活动目标为:将堤路路基压实度一次性合格率提升至91.4%(见图1)。

图1 活动目标柱状

4 影响质量原因分析

根据堤路路基施工工艺，在填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段以及基底处理等其他施工区段若管控不力，均可能导致最终的压实度不合格。按流程图(见图2)要求，堤路路基施工生产性试验阶段共检测了35组压实度，其中13组不合格(压实度小于0.95)，小组成员调查了这13个检测点所代表区域的施工情况，对影响堤路路基压实度一次性合格率的质量问题按照不同施工区段类别进行了统计，并绘成图表(见表1、图3)。

图2 堤路路基施工工艺流程

表1 导致压实度不合格问题发生的施工区段调查

从绘制的调查表和排列图中可看出，导致压实度不合格问题发生的主要区段，是在平整区段和碾压区段，共占到总因素76.9%，平整区段和碾压区段施工管控不力是造成堤路路基施工压实度不合格的症结所在。

图3 导致压实度不合格问题发生的施工区段排列

针对影响堤路路基压实度一次性合格率的症结问题“平整区段和碾压区段施工管控不力”，小组成员运用头脑风暴法，从人、机、料、法、环、测6个方面进行原因分析，并且绘制了关联图(见图4)。

图4 原因分析关联

通过分析共找出7条末端因素，分别是碾压速度过快、碾压遍数少、机械吨位小、技术交底不到位、土料含水量超出范围、铺料厚度过大、碾压不及时。

5 要因确认

针对找出的7条末端因素，小组成员结合施工现场实际情况，明确了要因确认内容、确认方法、确认标准，制定了要因确认计划表，并进行了具体调查、分析、验证和测量，逐一进行要因确认，找出了路基填筑施工质量问题的两个主要原因(见表2)：ⓐ土料含水量超出范围；ⓑ铺料厚度过大。

表2 要因确认计划

6 制定对策

针对已确认“土料含水量超出范围”以及“铺料厚度过大”的两条要因，小组成员召开专题研讨会，共同思考对策，汇集对策方案，并从有效性、可实施性、可靠性、经济性、时效性五个方面进行综合分析比较，制定了措施(见表3)。

表3 解决要因的相关对策和措施

7 对策实施

7.1 土料含水量控制措施

安排专人负责检测土料含水量，从土场到路面施工全过程掌握含水量，精心指导施工。含水量不符合要求时禁止进行摊铺、碾压施工；含水量过大时，将土摊开晾晒至合适的含水量时再进行碾压；含水量过低时，均匀加水至合适含水量时再进行碾压；注意每天收看天气预报，结合天气情况安排施工生产。雨天停止填筑施工，并对填筑面用塑料薄膜等进行覆盖，做好排水措施。雨后复工时对基面进行复压。

7.2 铺料厚度控制措施

安排专人负责指挥推土机摊铺作业，对铺土厚度进行实时监控；每一层填筑前根据现场测量结果计算出铺土顶面高程，在作业面上每隔5m钉立木桩，并用红油漆标识出铺土顶面，各木桩间用红绳相连，以便推土机操作人员掌握摊铺厚度；备土推平时，每10m一个断面进行现场测量，或根据厚度要求培土堆，在初平阶段就加以控制，发现超厚的要求及时改正；地面起伏不平时，按水平层由低处开始逐层填筑，不顺坡铺填，填筑第一层时对局部低洼处按技术规范要求进行处理和补平，以避免造成低处铺土厚度超标。

8 实施效果分析

8.1 土料含水量控制效果

对策实施后，在路基、路面碾压施工时，抽检了50组土料，进行含水量监测。结果表明：土料含水量在18.4%～21.5%(理论要求18%～22%)，土料含水量控制达到预期效果。

8.2 铺料厚度控制效果

对策实施后，在路基、路面碾压施工时抽检了50组铺土厚度，抽检的50组铺土厚度中仅有2组超过40cm，占比4%，最大值为42cm，铺土厚度控制达到了预期效果。

8.3 整体控制效果

为验证实施对策后的整体效果，小组成员对对策实施前后的堤路路基压实度一次性合格率进行了检查、统计、汇总(见表4、图5)，路基压实度一次性合格率由原来的62.9%提高到97.1%，采取的措施合理有效，达到了小组活动目标要求。

表4 实施前后压实度一次性合格率统计结果

图5 目标实现柱状

9 结 语

通过本次填筑质量控制，解决了东莞市东莞大堤鳌峙塘路口至石龙南桥段畅通工程堤路路基施工中平整区段和碾压区段施工管控不力的症结，提高了堤路路基压实度一次性合格率，为保证工程施工质量、工程如期完成创造了有利条件。此次QC活动完善了工程项目质量管理体系，提高了企业施工管理水平和质量保证能力，在土质路基填筑质量通病防治上取得了显著效果，为今后类似堤路路基施工质量控制提供了借鉴。