基于地铁票价的收益敏感性论述

胡北

摘  要：地铁票价高低直接影响地铁的整体收入，地铁票价同时对地铁客流量有直接影响。由于地铁的高运输量和高运输速度，各个城市都在规划和积极建设地铁线路。然而，许多城市只专注于地铁建设，而忽略了地铁消费这一最现实的问题，从而导致了地铁经济问题。因此，城市地铁出行费用研究及地铁系统收入分析这是非常必要的。

关键词：地铁票价;收益敏感性

一、地铁票价制定原则

在建立地铁票价模型时，不仅要满足乘客的支付要求，还要保证最低票价。制定票价时应遵循以下原则：

公益理念：地铁是造福人民的重大工程，不仅为旅客提供出行优惠，还为旅客提供优质服务。确保地铁惠及整个城市，让所有市民都能享受到优质的地铁服务。

遵循公司工作的原则。地铁需要建立健全的经营理念。地铁的公益性决定了地铁系统在发展其经营理念时不能将追求高利润作为经济目标。如果地铁在服务期间出现亏损且无法弥补损失，这将不可避免地导致服务质量不佳问题。

合理比价原则：地铁交通比价关系仅指地铁与其他交通方式的比价关系。这主要体现在交通运输与运输服务的比较关系上，为了在不同条件下进行合理的价格比较，应结合城市发展规模和城市经济发展需要进行价格比较。

以用户为中心的原则：对于城市地铁而言，要实现效益最大化，促进城市圈经济融合，必须将用户在整个地铁网络中的总交通成本降到最低。需要明确的是，计费的最终目的是为了让用户可以方便使用，并在地铁经济发展中发挥基础性作用。地铁票价应基于以用户为中心的原则，在用户能够承受的范围内最大限度地发挥地铁系统的利益，最大限度地发挥多方的利益。需要综合考虑群众的交通需求。地铁票价应与乘客的座位数相匹配。

可持续发展原则：建设符合国家要求的城市轨道交通网络，是资源能源发展的客观要求。一方面，通过价格调控提高运营商的运营效率。另一方面，为了加剧地铁交通竞争，政府将制定合理的票价。政府部门需要鼓励旅行者以高资源利用率和低能耗的方式出行。为了减少不必要的交通资源，地铁需要与不同的交通方式联系起来。

利息平衡原则：地铁系统在制定资费时需要考虑两个关键因素。第一个是最好的用户。换句话说，乘客在最长的旅程中花费最少的钱。二是最优制度。简而言之，它为整个地铁系统提供了最大的收入。由于地铁系统是一个公益项目，因此需要确保系统是最优的，基于用户拥有最多的设计结果。

付费原则：由于地铁运营是地方政府进行经营，地铁的所有权属于地铁管理部门，大多数旅客在使用地铁时需要支付相关费用。利润原则就是市场效率原则。在市场经济中，半公共产品有一个“多消费多负担”的原则。

二、地铁票价影响因素

地铁票价设置与地铁客运量之间存在直接关系。如果地铁票价太高，乘客将无法移动。如果地铁票价太低，会吸引很多乘客但会导致地铁部门入不敷出。因此，在计算地铁票价时，在考虑地铁客运量时，不能忽视整体交通市场环境。交通市场和地铁客运量是相互关联的，因此需要将地铁票价控制在合理范围内。市场竞争情况。产品离不开市场竞争。只要有供求，就有竞争。其中，与地铁相比，传统公交车最具竞争力。为了在共享环境中提供地铁的优势，需要在地铁和其他交通方式之间成功切换以实现无缝连接。这就要求地铁在车站规划和售票过程中综合考虑其他交通方式及居民的支付能力。换句话说，就是居民出行时愿意支付的差旅费。地铁是一项惠及人民的工程。地铁票价不能太高。如果太高，只能被极少数人使用，违反公平原则。地铁票价的制定应以大多数人的意愿为基础，综合分析不同类型工作和不同人群的总收入后进行调整。

三、地铁收益敏感源分析

1.需求分析

需求弹性分析：在地铁出行中，需求弹性不仅与地铁票价有关，还与時间成本、安全特性、舒适特性和出行便利性有关。这使得需求具有弹性，因为某些属性无法量化。比率与实际计算之间的误差。在城市中，地铁票价的高低直接影响到客运量。在城市中，有几个因素会影响对地铁的需求。不同的出行目的对地铁票价有不同的敏感性。如果出行的目的是观光或购物，这些乘客对地铁票价不太敏感。行驶距离：长途旅行的乘客对票价不敏感。此外，如果出行距离较短，乘客可以选择乘坐普通巴士或公共自行车出行，从而对地铁票价不敏感。

2.敏感源来源分析

地铁收入：地铁总收入可以反映地铁收入和费用。影响地铁收入的主要因素是地铁客运量和地铁票价。随着地铁票价的上涨，地铁乘客的客流量减少，地铁乘客的总收入可能增加或减少，主要是响应地铁票价的上涨和地铁乘客流量的减少。里程票制主要与乘客行驶的距离有关。 距离越远，价格越高。 这种售票系统通常会设置地铁票价的下限，以最大限度地降低地铁运营成本。票务系统中的一个流行点是花一定数量的钱购买特定的地铁卡，该卡可以设置地铁乘坐次数。 拆分票价系统将地铁线路分为几个部分。同一区间的地铁票价是一样的。如果从一个路段转到另一个路段，地铁票价会发生变化。

参考文献：

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