浅析码头堆取料机轨道梁调整方法及效果

蒋林志

摘要：本文通过对珠海码头公司堆场轨道梁沉降调整施工时选取调整基准的不同方法分析，以及粗调后轨距、相对标高、高差和在堆取料机试车时存在的尾车漏斗干涉及啃轨情况进行对比，比较两种方法对维修调整轨道梁的效果。

关键词：轨道梁;维修基准;干涉;啃轨

神华粤电珠海港煤炭码头现有1#～5#堆场已投入使用，堆场设计静态堆存能力220万吨， 堆场主要布置安装8台堆取料机、2台取料机、8条带式输送机等。堆场设备的平稳运行及安全可靠直接关系着码头公司的吞吐量和企业效益，目前，由于堆场区原填海基础自然沉降导致堆取料机轨道梁出现明显沉降，且单轨的直线度出现明显偏差，影响单机行走轮及其轮轴、轴承的使用寿命。对轨道梁的维修调整迫在眉睫，本文通过在具体维修过程中对维修基准的不同选择所达到的效果进行分析和总结。

1 轨道梁状况

1.1 轨道梁原设计情况：堆场区现有4条轨道梁，每条梁上布置两条钢轨，每条钢轨长1235m，梁上钢轨中心线距离12m，轨顶标高7m。

1.2 轨道梁现状情况：经长时间使用，由于不均匀沉降，轨道中心线、轨距、轨顶标高、同一截面两轨高差等均出现较大范围的偏差超标。

2 维修标高控制

2.1 维修标高控制方法一（针对3#、4#轨道梁施工作业）：

选取每根轨道梁其中一侧混凝土锚碇块上轨顶标高连线作为维修标高基准线对轨道进行维修，轨道梁调整后标高到达设计值。按工程原设计标准，质量满足规定要求。各轨道梁维修钢轨顶标高确定如下：

（1）3#轨道梁：选南侧各混凝土锚碇块上钢轨顶标高连线作为维修标高基准线。

（2）4#轨道梁：选北侧各混凝土锚碇块上钢轨顶标高连线作为维修标高基准线。

2.2维修调整方案：

选定维修调整基准后对3#、4#轨道梁两单边轨道同时调整，并对相对标高，轨距，高差实时测量控制。主要以钢卷尺和水准仪作为控制测量工具，基准放线以细白工程线放样。

2.3 轨道梁维修按结构段划分，维修方法如下：

軌枕结构段区域：按确定的维修钢轨顶标高，依据原工程轨道基础结构设计图进行改造施工。具体做法是清理下沉区域轨枕底道渣及轨枕周边已受粉煤污染的填充碎石。在原水泥稳定碎石结构层上铺筑水泥稳定碎石到相应的标高、铺筑轨枕底找平道渣、安放轨枕、安装钢轨、轨枕周边填充碎石。

混凝土防风锚碇、顶升结构段区域：按确定的各轨道梁维修钢轨顶标高，依据原工程项目混凝土防风锚碇、顶升结构设计图进行改造施工。具体做法是在下沉混凝土防风锚碇、顶升结构顶部打毛拆除至原结构钢筋处、浇注c40混凝土，安装钢轨。

2.4 维修标高控制方法二（针对1#、2#轨道梁施工作业）：

前期对1#、2#轨道梁南北单条轨道梁进行测量，以沉降变化小的为基准，如1#轨道梁南边沉降变化小则先调整好整条南边的轨道梁，再以南边的轨道梁为基准放样调整1#轨道梁北边的梁。轨道梁标高调整值，考虑堆取料机的设备重量，行走时轨道梁会下沉，故垫高量比设计值高2厘米。

（1）1#轨道梁：通过现场测量观察，北侧轨道梁沉降变化小，优先调整北侧轨道梁，再以北侧轨道梁为基准利用激光水平仪定位调整南侧轨道梁。

（2）2#轨道梁： 通过现场测量观察，南侧轨道梁沉降变化小，优先调整南侧轨道梁，再以南侧轨道梁为基准利用激光水平仪定位调整北侧轨道梁。

2.5维修调整方法：

选定维修调整基准后先对1#、2#轨道梁基准单边轨道调整，再对另一侧轨道梁进行调整，并对相对标高，轨距，高差实时测量控制。主要以钢卷尺和水准仪作为控制测量工具，基准放线以激光水准定位仪放样。

轨道梁维修按刻度划分，根据生产天窗时间确定刻度范围的长度。维修方法如下：

（1）轨枕结构刻度区域：按确定的维修钢轨顶标高，清理下沉区域轨枕底道渣及轨枕周边已受粉煤污染的填充碎石。并使用两台千斤顶将要调整的钢梁抬升使用震动棒将碎石填充在原水泥稳定碎石结构层到相应的标高、铺筑轨枕底找平道渣、轨枕周边填充碎石。

（2）混凝土防风锚碇、顶升结构刻度区域：在下沉混凝土防风锚碇、顶升结构顶部用相应厚度工字钢垫高至规定位置，并加以柔性垫板。以下是2#轨道梁各刻度调整后相对标高、轨距抽样值见表2-2。

3 对比分析

3.1从相对标高高差及工期上分析

通过抽样值高差分析，对维修基准二的施工方法在轨道梁南北相对标高上差距比维修基准一的高差上更加平稳，施工方法上在施工工序上较维修基准一的方法简单，施工进度快。

3.2从对堆取料机及取料机行走的影响分析

利用维修基准一的方法调整后的3#轨道梁在进行堆取料机SR5试机时，堆取料机SR5尾车轮存在15处啃轨现象，尾车漏斗局部有干涉情况发生。堆取料机SR5主轮多处出现调整弹簧异常响声。

利用维修基准二的方法调整后的2#轨道梁在进行堆取料机SR3试机时，堆取料机SR3多处存在连续刻度37-38、44-45、55-56刻度处有尾车漏斗干涉现象，无啃轨现象，再用堆取料机SR4试车时行走轮在89刻度单点啃轨，尾车漏斗无干涉情况发生。取料机R1试机行走时不发生啃轨现象。通过现场分析在0-60刻度尾车总体往南偏，由西向东尾车局部有干涉，由东向西无干涉情况发生。

在不考虑堆场堆取料机的影响的情况下，维修基准一的方法在出现啃轨与尾车干涉现象的几率比维修基准二的方法的几率大。

总结

利用维修基准二的方法更适合抢修或者紧急维修等对工期有特别要求的轨道梁维修调整，它在维修基准选择，维修作业强度，维修作业面天窗选择，维修工期调整等方面有一定优势，在施工作业效果上对比维修基准一的方法，在不考虑堆取料机或者轨道梁上使用设备的影响上，它施工后取得的效果在光感质量上，单条轨道梁的直线度及平整性上以及大机尾车漏斗不干涉上都效果较好。

由于码头的特殊地理环境，降雨量大，堆取料机作业频繁，轨道梁地基沉降，轨道梁道砟污染等决定码头轨道梁调整是个长期的维修作业任务，应该也有需要把轨道梁维修调整纳入日常维保，专人专款对轨道梁及基础进行维修保养。并合理安排轨道梁及其基础的大修周期，提高轨道基础性结构的整体强度及时清理被煤尘污染的道砟使道床的弹性得以改善。按照轨道梁使用计划及时地进行线路大修，更换疲劳和发生形变的钢轨，定期对梁上行走设备的行走轮等机械设备进行检查，对行走轮中心定位不准，行走轮减震弹簧失效等及时处理，改善钢轨受力条件。

参考文献

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