城市行道树根系对道路的影响分析与再设计

2020-12-23黄敏祝遵崚

艺术科技 2020年22期

黄敏祝遵崚

摘要：文章主要针对南京市人行道上栽种的常见6种树种，共计396株进行实地调查，从不同树种、不同植栽环境、不同人行道设计方式3个方面探讨与分析行道树根系对道路平整度产生的负面影响。在树种选择、植栽环境、硬质铺装的设计等方面对人行道优化设计提出建议。以期能为未来行道树减缓根害的选种、规划布局、维护管理等提供参考。

关键词：行道树;树种;根系;道路平整度;再设计

中图分类号：TU985.18 文献标识码：A 文章编号：1004-9436（2020）22-00-02

0 引言

都市中的行道树常具备多种机能，不仅能美化景观，更具遮阴、滞尘、降低噪音、减缓风速、改善小气候环境、调节碳氧平衡、防灾等作用，为城市带来经济、生态和社会效益。城市中的行道树以“线”的形式连接城市中“点”和“面”的绿地斑块，承担着绿色廊道的功能，从而构成城市中完整的绿地系统。同时，它还承担展现城市风貌、传递城市文化内涵的作用[1]。近年来各城市为了美化市容，于是便广植行道树或开辟林荫大道，但行道树树种若选取不当，常会引发许多的问题，不仅会对道路设施、地下管线等造成一定程度的破坏，同时还会带来复杂的维护管理工作，增加各县市政府管理单位的负担。而且，行道树栽植位置或方式不当，常会遮挡交通视线、商店入口等，影响道路正常秩序，或对人行道路铺面造成损毁，不仅影响市容市貌，同时还会威胁到行人的出行安全。行道树根系对于城市的危害已经引起了有关部门和学术界的高度关注。

研究以南京市为例，通过实地调研，对目前南京市区的行道树根系对道路平整度的影响以及破坏程度作出整体评估;探讨不同树种、不同植栽环境、不同人行道设计方式对道路影响程度之间的关系;并对诱发行道树根系对道路平整度破坏的因素进行分析，以期能够探索出比较适宜的南京市行道树种选择，改善南京市道路环境，进而能最大限度地发挥行道树的生态正效应[2]。

1 南京市行道树基本情况

南京属亚热带季风气候，植物种类繁多，资源丰富，是中国四大园林城市之一。南京栽种行道树历史悠久，南京主城区的重要道路和轴线上以悬铃木为主要行道树，特有的悬铃木林荫道文化和民国建筑成为南京的象征。近年来，南京市行道树栽植树种正在不断更新调整，不断优化其林木结构，引进适生树种，形成树种多元化、层次更丰富的景观道路。

正是因为南京行道树栽植历史悠久，部分行道树随着树龄和胸径的增加，在快速的城市化进程中逐渐暴露出许多问题，如行道树根系对城市道路铺装带来了许多负面影响。因此，本文选择了南京市6种比较有代表性的行道树——香樟（Cinnamomum camphora（L.） Presl.）、银杏（Ginkgobiloba L.）、悬铃木（Platanus orientalis L.）、国槐（SophorajaponicaLinn.）、女贞（Ligustrum lucidum）和枫杨（Pterocarya stenoptera C. DC）作为研究对象，探讨其根系对城市道路带来的负面影响，并提出科学有效的优化设计建议。

2 行道树根系对道路平整度的影响

2.1 不同树种对道路平整度的影响

香樟、悬铃木、枫杨对道路铺面的破坏程度属于严重破坏，而银杏、国槐、女贞对道路铺面的破坏程度属于轻微破坏，树木根系对道路铺装造成的破坏力会因树种而异[3]。

2.1.1 不同根型对道路平整度的影响

银杏、国槐和女贞的根型为深根性，主根明显，对道路平整度的破坏程度属于轻微破坏。悬铃木的根型为浅根性，主要的粗根都贴近铺面生长，无主根，有水平根及垂下根，容易对道路的平整度造成严重破坏[4]。香樟的根型为干基扩张型，无主根，具有粗大水平根或斜出根，而且根群多集生于地表上层面，香樟在胸径超过30cm时甚至会形成环根，树干基部被缠勒，此根型树木会对道路平整度造成严重破坏[5]。枫杨的根型为深根性，但是其侧根发达，枫杨在胸径超过50cm时，会对植穴边框及道路铺面造成严重破坏。

2.1.2 不同胸径对道路平整度的破坏

胸径是指乔木离地表面高度130cm处树干的直径，即胸高直径。都市行道树随树龄增加胸径也逐渐增长。一般而言，乔木的胸径越大，其根系会越发达，盘根错节在地表土壤中对种植边框和道路铺面造成的破坏力也越强[6]。调查发现，树木的胸径与道路铺面平整度的破坏均呈线性正相关，随着胸径增加，对道路平整度的破坏率也明显增加。当悬铃木的胸径达到30cm以上，随着胸径的增加，对种植边框以及道路铺面造成破坏的严重程度也随之增加;而香樟不论胸径大小均可对道路铺面造成一定程度的破坏，胸径越大时对道路平整度的损毁程度也会越严重。

2.2 不同植栽环境对道路平整度的影响

2.2.1 植穴面积对道路平整度的影响

同一树种（如香樟）在3种不同植穴面积：80cm*80cm、90cm*90cm、120cm*120cm对道路平整度的破坏程度有所不同。植穴面积为80cm*80cm时，植穴边框及道路铺面的破坏程度最为严重;而在植穴面积为120cm*120cm时，植穴与道路铺面的破坏程度有所下降。因此，当植穴面积增大，行道树根系对道路平整度的破坏程度会随之下降。

2.2.2 种植基地对道路平整度的影响

种植基地主要有直接栽植于铺面上、种植于植栽穴内、种植于植栽槽内及种植于植栽带上等形式。直接栽植于道路铺面的行道树根系几乎全都对道路平整度有不同程度的影響。对于种植于植栽穴内的行道树，植穴有边框比无边框对邻近道路铺面的破坏力更小。而种植于植栽槽内的行道树，因种植槽高于道路平面，且树木生长空间更大，其对道路平整度的破坏程度相比植栽穴更轻。调查的植栽带宽度为110cm、120cm、130cm和150cm，一般植栽带的宽度越宽树木根系对人行道的破坏越小，且其也与人行道铺面与路缘石之破坏呈线性相关。

2.3 不同人行道设计方式对道路平整度的影响分析

2.3.1 铺面种类不同

城市人行道铺面以砖铺路面（面包砖、路面砖、青石板等）和整铺路面（水泥、透水混凝土、沥青等）最为常见，因铺面不同根系对道路的破坏形式也有所差异[7]，砖铺路面被破坏的形式一般为水平位移、垂直抬升、翘起甚至破碎;整铺路面中最常见的破坏方式是路面隆起或裂缝，且裂缝方向与根系蔓延方向一致[8]。调查发现，随着根系的蔓延和扩张，砖铺路面的破坏大多从砖材或板材接缝处发生，包括植穴边框与道路铺面接缝，这些部分因联结强度不够或因施工过程中技术的不规范，让根群容易从缝中插入，形成位移、抬升、裂缝，因此，行道树根系对砖铺路面的破坏更为常见，程度也更为严重[9]。调查发现，栽植于不透水路面的行道树根系对道路铺装的破坏力比透水路面更强，不透水铺装材料使行道树周围的水分及养分减少，导致其根系横向生长，对路面造成破坏。

2.3.2 铺设方式差异

行道树根系在植穴内不同铺设方式下对植穴边框及道路铺面的破坏程度有所差异。国槐栽植于植穴内并覆盖玻璃钢树池篦子格栅时对道路铺面属于轻微破坏或者无破坏，但是当国槐直接栽植于沥青路面时，即对道路铺面产生了较为严重的破坏;女贞栽植于植穴表面覆盖坚固的鹅卵石混凝土时其根系对道路铺面的破坏程度较轻，女贞栽植于植穴表面覆盖树池篦子时其根系对植穴边框及道路铺面产生了较为严重的破坏。调查结果显示，根系对人行道铺面产生破坏较严重的植穴边框都是较为简单的设计与铺设——直接栽于道路铺面或没有植穴边框，或者只具有造型功能，不够厚实坚固，因此不具备阻挡树木根系入侵和破坏路面的功能。植栽穴四周的硬质边框如果厚度以及施工足够坚固，将足以阻挡部分根系的入侵以及对道路的破坏。人行道的施工质量以及规范的施工技术也会直接或间接影响人行道路的平整度。

3 人行道优化设计建议

3.1 树种选择

行道树根系对道路的破坏问题应该以前期预防为主，日后选择行道树时，在以本地树种为优先考虑的情况下，选择更适宜的树种，亦应注意树种的根系形态与特性，种植时应尽量避免使用浅根性树种，建议选择深根性乔木;对于生长快速、短时间内胸径会迅速增粗的行道树，也应该尽量避免种植[10]。景观设计师需要仔细选择树种，确保树木能在特定的地点和为其提供的空间条件下对周边基础设施尽可能做到无损害的生长，可以在保持南京“绿色隧道”特色的同时适当增加栾树、榉树、朴树等适生树种的应用。

3.2 植栽环境

3.2.1 植栽穴大小

对于根系已经对道路平整度产生破坏的情况，应根据实地情况扩大植穴面积，改善植穴环境。因此在日后都市人行道设计之初，应充分考虑其生长特性和需求，尽可能增加植穴的面积，给予其较大的种植空间，以减轻行道树根系对道路平整度的破坏程度，否则根系的破坏程度将难以避免。人行道上行道树植穴的大小，建议大乔木为150cm*150cm*150cm，小乔木为90cm*90cm*90cm。

3.2.2 植栽基质

增加行道树的种植深度也能够降低破坏可能性，在种植之初，规范行道树的种植深度，挖坑深度不小于1m。在有条件或人行道宽度许可的情况下，尽量采用带状的行道树种植池，植栽带比树池式的种植方式更有利于雨水渗透和收集[11]。在植栽带上种植行道树要比在人行道植栽穴中种植的生存机会更大。因此，为降低对铺面的破坏，胸径较大或根系具有较大破坏力的乔木最好种植在植栽带内，植栽带的宽度则是越宽越好。

3.3 硬质铺装的设计

行道树的植穴边框如果不够坚固，不能为行道树根系提供阻挡与抑制作用时，就尽量不要采用，以免对道路及硬质铺装造成更大的破坏，防止粗糙简单的道路硬化。在保护环境和经济适用的前提下，尽量采用透水铺装材料，如透水混凝土、透水砖等，为树木根系提供更好的地下生长空间。行道树植栽穴内可以搭配灌木或草本植物，减少树木根系或土壤的裸露程度，起到绿化及美化作用，乔灌草的组合配置还可以提升对土壤的固水保肥作用[12]。道路的铺装以及路缘石的设计应该精心考虑，施工过程也需要更加精良，以减轻对道路平整度的破坏程度。

4 结语

为减少城市行道树根系对道路平整度的破坏需要从两方面入手，以前期预防为主，后期治理维护为辅。人行道路平整度破坏程度的影响因素相当复杂而且多元，除本文所探讨的因素之外，还包括道路铺面材料、土壤特性等，甚至后期维护管理方式也会对道路平整度的破坏造成一定影响。为解决都市行道树对道路平整度的破坏问题，应从多方面着手，还必须整体综合考量才能奏效。

参考文献：

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[4] 江欣欣，汤箬梅.景观媒介：城市空间规划与历史文脉的有机整合[J].美术教育研究，2019（21）：93-94.

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