登机桥下降晃动原因分析与改进

林立群，冯 博

（吉林省民航机场集团公司，吉林长春 130000）

0 引言

登机桥是机场用以连接候机楼与航空器之间的一种封闭式通道，为旅客提供全天候的上、下机服务，既能防止旅客免受雨雪大风、严寒酷暑侵袭，又可避免旅客穿行机坪带来的安全隐患。登机桥运行保障力量的强弱直接反应机场服务品质的高低，尤其是出现突发状况时的应急处理能力更是深刻影响机场服务品质。登机桥液压系统出现故障时，无法实现登机桥上升、下降等一系列动作，以及登机桥与飞机舱门对接，影响旅客下机和机场运行。这时维修人员的分析判断和解决故障能力尤为重要，以下分析登机桥下降时晃动的原因。

1 故障案例

1.1 故障现象

登机桥停机一段时间，开机执行下降动作时登机桥桥身左右晃动，幅度较大，上升动作正常。登机桥上升、下降动作是依靠液压升降油缸的伸出、收回来实现，液压油缸活塞杆伸出，带动登机桥桥身上升。下降时由于登机桥自身重力作用，液压油缸收回，实现下降动作。登机桥液压系统组成如下。

（1）动力元件。三相异步电机带动齿轮泵产生高压油。

（2）执行元件。登机桥左右两个升降油缸。

（3）控制元件。换向阀组及电气控制回路。

（4）辅助元件。油箱、油管、液位计、滤芯等。

（5）工作介质。抗磨液压油。

登机桥液压系统工作原理如图1 所示。

（1）登机桥下降。三相异步电机通电，带动液压泵产生高压油。电磁阀YV1、YV4 通电，电磁换向阀1 实现左位，手动电磁换向阀实现左位。控制油流经液压油箱→吸油滤芯→液压泵→电磁换向阀1（左位）→截止阀1→打开液控单向阀，升降油缸无杆腔油经液控单向阀→手动电磁换向阀（左位）→单向截流阀→电磁换向阀1（左位）→回油滤芯→流回液压油箱。活塞杆收回，带动登机桥桥身实现下降动作。

图1 登机桥液压系统工作原理

（2）登机桥快速下降。快降电磁阀YV3、下降电磁阀YV5、YV6 通电，电磁换向阀2 实现左位，电磁换向阀实现接通位，登机桥升降油缸无杆腔油一路经电磁换向阀→可调节流阀→电磁换向阀2（左位）流回液压油箱。活塞杆收回，带动登机桥桥身实现快速下降动作。

1.2 故障原因分析

如图1 所示，下降动作过程中涉及到的液压元件有吸油滤芯、液压泵、溢流阀、电磁换向阀1、单向节流阀、手动电磁换向阀、电磁换向阀2、液控单向阀、电磁换向阀及相应管路。下降时晃动的可能原因如下：

原因1：液压油中存在杂质，造成回油滤芯堵塞。执行下降动作时，液压油缸无杆腔油液回流不畅，回油背压过高。

原因2：溢流阀压力设定过低，不能达到液控单向阀的开启压力，造成开启不完全或频繁闪动开启、闭合。

原因3：截止阀1 开度过小或异常，不能满足液控单向阀开启条件。

原因4：两侧液控单向阀阀芯弹簧不同程度疲劳或折损。

原因5：液压系统中存在气穴现象。

1.3 解决方法

（1）原因1：检查回油滤芯是否存在堵塞或有无堵塞报警可以解决。

（2）原因2：检查溢流阀的设定压力是否在标准范围内可以解决。

（3）原因3：检查截止阀1 的开度可以解决。

（4）原因4 分析。弹簧使用时间过长，造成不同程度的弹性疲劳或弹力降低。弹簧折损也会使弹簧弹力降低，造成两侧液控单向阀的差异化，使得两侧的液控单向阀在启动瞬间开启幅度不一致，影响液控单向阀阀座与阀芯之间的通流截面大小，从而影响P 与P1 之间的流量，致使左右油缸的下降速度瞬时无法同步，造成登机桥执行下降动作时左右晃动。下降动作时，两个液控单向阀控制油口受到压力是相等的，但弹簧的弹力将直接影响阀芯的开度。解决方法：同时更换登机桥两侧液控单向阀，采用同一型号、同厂家、同批次的备件。避免液控单向阀的新旧差异、型号差异、弹簧材料差异，造成登机桥下降运行时左右晃动。

（5）原因5 分析。液控单向阀控制油路不工作时与液压油箱直连，控制回路无背压。电磁换向阀1 是三位四通电磁换向阀，中位机能属于H 形，油口全通执行元件浮动，系统不保压，不存在油路闭锁功能，重新启动时有冲击。当登机桥停机一段时间后，控制管路中油流由于重力作用会流回油箱，此时管路中会存有空气。当启动下降动作时，高压油经油泵打出与管路中的空气混合，在油流中出现大量气泡，形成气穴。大量气泡破坏了液流的连续性，造成流量和压力的脉动，气泡随液流进入高压区时又急剧破灭，局部形成液压冲击，产生振动，使两侧液控单向阀控制油口压力不稳，阀芯抖动，造成液控单向阀频繁开启、关闭，致使登机桥下降时左右晃动。解决方法：①方法1。将三位四通电磁换向阀1 的中位机能由H 形更换为M 形或O 形，使电磁换向阀1 在中位时控制油路封闭，油液无法回流至油箱。液控单向阀控制油路重新启动时管路中充满油液，故启动平稳；②方法2。在三位四通电磁换向阀1 与截止阀1 之间加装一个单向阀，此单向阀起背压作用。当执行下降动作时，高压油将此单向阀顶开，经截止阀1 后提供液控单向阀反向开启的控制油路。单向阀有反向截止作用，故此管路中油流无法回流，重新启动时油管中充满油液，避免出现气穴现象。

2 结论

通过对旅客登机桥下降晃动原因的分析，使登机桥维修人员在故障排除过程中少走弯路，积累登机桥维修经验，提高了登机桥的运行保障能力。通过科学合理的改进，提高登机桥液压系统的稳定性。