地铁ATS系统模拟培训室环境设计研究

2020-12-21万霞杜晓菲

科学与信息化 2020年28期

万霞杜晓菲

摘要以往ATS实操培训受设备运行条件影响多安排在夜间进行，不仅受训时间短，且易影响现场设备运行状态，地铁ATS系统模拟培训室搭建后，可不受现场设备限制，对ATS系统设备运行及工作原理进行系统化的分析、学习，有利于整个城市轨道交通信号系统的智能化运维。

关键词城市轨道交通;ATS系统;模拟培训室

大连地铁1号线和2号线采用安萨尔多的ATS系统，辅助行车调度员及行车值班员完成对整个信号系统设备及列车运行状态的监督和控制功能。地铁设置专人对ATS系统进行维护管理工作，保障ATS系统的安全可靠运行。

为减小对ATS系统影响，行车调度员、行车值班员及系统维护管理员的实操培训均安排在夜间列车停运后进行，时间短，效果差，且有导致设备故障的风险。本文设计的地铁ATS模拟培训室可以给实操培训提供一个模拟平台，解决培训难的问题。

1地铁ATS系统模拟培训室架构设计

地铁ATS系统模拟培训室的搭建可培训学员认识并掌握ATS系统的主界面、告警/事件显示和确认、主要设备状态显示、时间显示、站场信号显示、信号与列车操作界面、列车运行信息显示、信息管理和维护、报警过滤设置、登录、注销、修改密码、控制区域设置、其他表示信息等专业知识与技能。架构设计如图1所示。

模拟培训室可用于新员工、行车调度员、行车值班员、信号维护人员培训及模拟分析故障等。主要设备：培训服务器、培训仿真工作站。

培训服务器，是模拟培训室的核心，运行ATS集中控制培训软件。配置1台单机服务器，为模拟培训室搭建ATS系统环境，并提供ATS培训用户仿真功能。

培訓仿真工作站，用于ATS系统实操的培训。设置3台ATS系统工作站，并与培训服务器相连，授权的培训人员可以在这些工作站上培训行车调度员和行车值班员，维护人员可模拟故障及其他状态等。每一台工作站各配备三台LED显示器，有利于显示地铁线路的站场图，仿真调度大厅设计[1]。

2地铁ATS系统模拟培训室网络

地铁ATS系统模拟培训室采用独立于实际应用ATS系统的网络，但培训服务器可模拟列车运行环境中的所有设备。该系统的主要目的是培训客户人员使用和维护ATS系统。由于ATS培训子系统不控制真实的地铁，ATS培训子系统被认为是一个离线子系统。在模拟环境中，真实的地铁被模拟，ATS用户和ATS培训子系统的自动功能提供的输入被响应。

培训和模拟系统将部署在独立的网络中，如果需要能够与信号系统的骨干网相连接。ATS系统软件按照培训环境与在线监视控制环境逻辑隔离来设计的。隔离是通过使用独立的消息软件、独立的连接端口和独立的处理软件，即登录的账号实现的。

培训工作站用于培训环境中，具有行车调度员或行车调度长工作站的所有功能。培训工作站在紧急情况下同样能够被用作正常的ATS工作站，这是通过经授权的登录账户登录连接在线系统实现的[2]。

3ATS系统维护人员实操实现

地铁ATS系统模拟培训室服务器及工作站都是基于lnuix

平台的，并且安装具体线路的ATS系统应用软件，可为信号维护人员提供最贴合实际的实操场所和设备。

系统及软件安装方面。信号维护人员需掌握并完成模拟培训室服务器及工作站的环境搭建，实操培训时可重新安装服务器和工作站的操作系统及应用软件安装，包括用户、IP地址等配置，其中操作系统和应用软件文件保存在U盘中，和实际维护工作一致。

操作指令实操方面。大连地铁1号线和2号线采用安萨尔多的ATS系统，维护操作全部采用指令命令完成，日常实操可供维护人员练习熟悉操作指令。

故障分析方面。地铁ATS系统模拟培训室可根据实际模拟故障情况，还原故障现象，从而帮助维护人员分析查找故障原因。

辅助运营维护方面。地铁ATS系统模拟培训室可辅助ATS系统维护人员完成日常维护工作，如验证时刻表等。

4调度员值班员培训实现

ATS模拟器提供一个仿真的培训环境，使学员可以练习ATS的各项操作，供行车调度员和值班员实操练习。

ATS模拟器能够提供一个与实际系统一致的用户培训界面，准确反映列车的运行状态和控制表示信息。学员可以如同亲临现场般监控列车和发出操作命令，模拟器会根据用户发出的任何指令做出响应，准确的模拟现场情况。