分析混凝土技术在市政道桥施工中的应用

王荣七 芜湖瑞通道路工程有限公司

1 引言

在我国社会经济全面提升的过程中，交通运输行业也持续发展，市政道桥工程项目数量不断增多。混凝土作为市政道桥施工中用量最大的材料之一，混凝土材料取材较为广泛，养护成本相对较低，且混凝土结构具有较强的承载力与抗压性，因此在市政道桥工程中得到广泛运用。但具体施工中，混凝土结构施工也会受到湿度、温度、等因素的干扰，影响工程整体的使用寿命，必须采取有效的施工技术，提升工程整体质量。

2 混凝土在市政道桥施工中应用的重要性

交通网络在社会经济、城市化建设进程中具有重要地位。市政道桥作为城市交通网络中不可忽视的一部分，必须注重提升市政道桥工程施工质量，推动市政道桥建设发展。混凝土技术作为市政道桥施工中常见技术类型，且混凝土材料具有良好的性能优势，包括承载力强、抗压能力好等，同时混凝土材料容易就地取材，成本相对较低、养护成本少，是市政道桥重要施工材料。混凝土技术运用到市政道桥施工中，借助于混凝土材料性能，能够提升工程整体的稳定性，在长期荷载作用下并不会产生太大变化。同时，在水文地质、温度湿度等因素影响下，混凝土结构耐久性也会受到一定的干扰，必须对混凝土技术进行持续改进，提升道桥工程质量，为城市化建设做出贡献。

3 市政道桥工程中混凝土技术具体应用

3.1 配合比设计

混凝土施工过程中，必须注重对混凝土原材料的控制，原材料配合比在很大程度上决定了混凝土的质量。基于当前市政道桥工程规范，必须保证混凝土原材料的质量，包括粗细骨料、水泥、掺合料、水、外加剂等。其中，水泥一般选择普通硅酸盐水泥；粗骨料粒径主要为5mm～25.0mm的连续级配碎石材料，控制碎石含泥量在1.0%以下；而细骨料一般以中粗砂为主，而需要将其含泥量控制在3.0%以下；满足混凝土的耐久性和外观外外加剂以高性能减水剂为主；掺合料以高炉矿渣粉、粉煤灰为常用；而水满足JGJ 69—2006《混凝土用水标准》中的要求。通过对混凝土原材料配比的科学设计，能够最大程度上减小坍落度损失，避免水化热问题，同时有效的控制混凝土性能，提升混凝土整体质量。

3.2 混凝土拌合、运输

根据混凝土原材料配合比设计，按照顺序将原材料投入到拌搅拌机中，通过专业的搅拌设备进行拌合制备。在混凝土拌合过程中，必须严格按照相关规范，控制拌合的速度、时间，保证拌合的均匀性，在混凝土拌合完成后需要静置一段时间，根据自身作用实现材料的稳定。而混凝土材料稳定后，才能进入后续的运输环节中。为了避免造成环境污染，拌合场地一般与施工现场有一定的距离，需要进行有效的运输，通常使用搅拌罐装料运输，保证材料整体的稳定性，控制搅拌罐搅拌速度在每分钟3转～6转，运输过程中尽可能保持稳定，避免出现大幅度晃动，以便于避免出现混凝土离析情况，保证混凝土材料的质量。

3.3 混凝土浇筑施工

混凝土运输到施工现场后，需要对混凝土材料质量进行检查，检测混凝土坍落度和易性等，符合相关要求后即可实施浇筑施工。在混凝土浇筑环节中，需重点关注裂缝问题，必须持续优化混凝土骨料级配，通过添加高性能减水剂以及提供配筋率等，提升混凝土结构强度，同时减少水泥用量。浇筑中一般采用分层浇筑模式，控制浇筑层厚度，对于一般市政道桥工程来说，其浇筑厚度在50cm以内；同时，浇筑需要保持连续，两个浇筑面时间差不能超出第一层浇筑混凝土初凝时间。另外，需要对混凝土浇筑温度进行严格控制，浇筑的同时可以预埋冷水管，以便于混凝土内部温度控制，后续养生工作的至关重要，关系到混凝土的整体质量。

3.4 振捣施工

浇筑施工完成后，则可以开展混凝土振捣施工，通过有效振捣，减少混凝土的空隙率，提升混凝土内部结构整体的密实程度。在振捣施工过程中，必须保证均匀性、连贯性，采用专用的振捣工具，如振捣棒、振捣平车等，控制振捣频率与方向。在振捣中可能出现浮浆问题，可以待浮浆积累到一定程度后，用抹子将其除去。振捣施工需要注重混凝土表面的平整，一旦出现不平整情况，则需要及时加以处理。

3.5 混凝土养护

完成振捣施工后，混凝土基本施工流程已经完成，需要待混凝土进行自行凝结，而如果完全按照混凝土自己凝固，则容易受到温度、湿度等因素的影响，继而出现水化热问题，对混凝土整体质量造成不利影响，必须采用人工养护模式。在混凝土养护过程中，也需要根据外界环境情况，采用降温或保温养护措施。根据浇筑中预留测温管测量混凝土当前温度，若温度过高，则利用预埋的冷水管降温，或采用洒水方式降温；而如果混凝土温度过低，则需要采用覆盖塑料薄膜、草席等方式保温。同时，养护中除了控制温度外，还需要控制混凝土的含水量，必须根据设计要求具体选择。

4 市政道桥混凝土施工常见问题及解决对策

在市政道桥工程混凝土施工中，常常遇到的问题包括桥面混凝土起皮、裂缝等，这主要与混凝土原材料质量、施工技术水平、人工因素等有直接关系。为了避免这些问题发生，提升混凝土施工质量，可以从以下几个方面入手：第一，混凝土拌合过程中必须严格控制配合比，对坍落度、砂率等进行严格控制，其中中砂细度模数应该控制在2.3～3.0，而碎石级配应该控制在5mm～25mm范围之内；第二，对于桥面铺装钢筋网保护层厚度进行严格控制，通常情况每10cm混凝土铺装，钢筋网净保护层厚度应该控制在3cm，如果保护层过后则容易出现开裂；而如果过薄也容易出现收缩裂缝；第三，混凝土初凝之后，应该利用磨光机初步处理，避免表面因为收缩而出现裂纹；在打磨完成后覆盖土工布，并基于当地实际天气进行洒水养护；如果过早洒水则容易发生起皮；洒水不足或洒水时间太晚都可能出现干缩裂纹。混凝土浇筑施工中，雨天不能施工，而当天气温高于38℃，则需要在下午四点后浇筑，同时浇筑前进行洒水湿润，保证混凝土的粘结性与整体质量。

当然，随着混凝土技术发展，市政道桥混凝土项目中，常常会加入一些新的材料，包括钢纤维混凝土，以便于更加提升工程质量。市政路桥工程使用中，会受到来自各方的荷载，如汽车、行人等，久而久之会导致桥面板、桥墩出现裂缝问题，表层容易脱落，为了能够保证桥梁稳定性、安全性，可以通过在局部喷射钢纤维混凝土材料，设备为转子式喷射机。加固模式包括：第一，利用硫铝酸盐快硬水泥掺入适量TS型速凝剂，提升早期抗裂性水平；第二，对原有混凝土表面进行凿毛、喷砂，保证新旧混凝土能够更加紧密的结合在一起；第三，进行钢纤维剪切，控制掺量在10%左右。

5 总结

通过上述分析可知，混凝土是市政道桥工程中主要材料，在具体施工中，必须重视混凝土原材料配合比设计，对混凝土拌合、运输、浇筑、振捣以及养护等环节进行有效控制。通过科学的质量管理，避免出现变形、裂缝等质量问题，提升市政道桥整体质量，提升工程的耐久性，延长市政道桥工程使用寿命，为城市交通事业发展提供帮助，为人们创造更加便利的出行条件。