公路与桥梁连接处的设计方法分析

韦敬俊 广西双建工程咨询有限公司

1 引言

在我国经济发展的过程中，公路运输起到了无可替代的作用，加强公路建设既是我国现代化城市建设的重点，同时敢是推动我国经济可持续发展的重要保障。而在这一过程中，公路与桥梁为城市交通网中重要内容，但是可能会因地面沉降而导致公路与桥梁连接处出现问题，轻则影响行车的稳定性与舒适性，严重时还可能造成行车问题，甚至威胁人民的生命财产安全。对此，越来越多的城市与地区意识到，公路与桥梁连接处在施工时，必须要做好现场地理监测，同时还要提高设计的科学合理性与整体性，保证公路与桥梁连接处的施工质量，从根本上降低交通事故发生的几率，提高公路与桥梁使用寿命。

2 公路与桥梁连接处跳车的原因分析

一般情况下，公路与桥梁连接处出现跳车现象的原因便是因为该区域内出现了沉降、刚度突变等多种问题，而不均匀的沉降是导致公路与桥梁连接处跳车的主要原因，因道路中的柔性材料与桥梁中的刚性结构材料间在进行连接时应力不一，所以便极易导致不均匀沉降的出现[1]。对此，只有找到提高公路与桥梁交接处施工质量的方法，并做好公路与桥梁连接处的设计才可从根本上减少不均匀沉降事件的发生。

3 公路与桥梁连接处设计的有效措施

3.1 台背回填处理方法

公路与桥梁连接处在进行施工时，必须要重视桥台背的设计与施工步骤。其中，桥梁台在选择时，尽可能选择摩擦角度大且强度高的材料。与此同时，填料的透水性能要好、压实快，级配要符合实际施工需求。如果施工人员在进行桥梁后台背回填时所选择的材料为非透水性的粘土或者是粉质的亚粘土时，则需要对该土的透水性进行改善，一般情况下会选择含量超过6%的Ⅲ级石灰来进行改良；而当施工人员所选取的回填材料塑性较小时，则需将灰剂量超过305%、标号在325以上的普硅水泥掺入该材料中来改良其塑性，若仍然无法达到预期的效果，还可利用土工合成材料加筋处理。将所改良好的材料平铺于基底处沿公路与桥梁连接处纵向长度距桥台的位置大于2m左右[2]。与此同时，台背回填还可采用将水泥稳定的材料置于公路与桥梁连接处路基上部方法来提高路堤的刚度。这两种方式主要原理便是用于减少公路与桥梁连接处竖向变形与刚柔突变的问题，从根本上预防公路与桥梁连接处因回填材料质量与方法而导致跳车现象发生的可能性。

3.2 台背回填处的压实操作

因桥梁台背回填位置较为特殊，且其对公路与桥梁的衔接起到了重要的作用，所以在长期的应用过程中极有可能会因过度的碾压，或者是承重过大而导致其问题频发。与此同时，在公路与桥梁构建的过程中，桥梁台背也无法成功得以压实，所以在进行台背的回填时，每一层松铺厚度则应当不超过20cm，且其压实度需达到95%以上，回填材料粒径不超过5cm，透水性能突出并且级配良好，可满足实际回填要求[3]。并且，在对台背回填处进行压实时，尽可能选择小型设备实施分层压实，兼以人工补充夯实操作，做好台背回填处的压实操作，降低公路与桥梁连接处跳车的几率。

3.3 做好桥头路面与连接处的处理工作

设计人员在进行公路与箱梁连接处的设计时，因桥头路面与连接处间有着直接的作用力，所以只要做好桥头路面与连接处间的管理便能够有效减少跳车事件发生的可能性。因此在进行公路与桥梁连接时，设计人员可保持连接处材料与路桥施工材料一致，或者是尽可能选择相似性极高的材料，以此避免了因公路与桥梁连接处材料不同导致密切差距较大而出现路桥面崩裂的可能性。

3.4 加固台背建筑地基

导致桥头跳车最为直接的一项原因便是——台背软土地基。因其在应用时可能因地基刚度不足则导致承重力较低，进而影响到公路与桥梁连接处的应用效果。对此，设计人员在对当地土壤等内容进行检查后，需与施工人员进行沟通与交流，找到处理软土地基的具体方法[4]。一般处理台背建筑软地基的方法包括爆破排淤法、砂垫层法等。无论是哪一种方法，只要根本实施的实际情况进行选择，均可以对软土地基进行正确的处理。这一措施的原则便是通过对软土地基的性能进行改良来提高公路与桥梁连接处的承重性能，降低因承重力较差而导致地面出现不均匀沉降的可能。

3.5 适当增加搭板的数量

在对公路与桥梁连接处进行施工时，一般情况下是以搭板的形式为主，然后将公路与桥梁进行连接，但是在这一过程中，越来越多的施工企业为提高整项工程的经济效益，所以会适当减少搭板的数量来保证公路与桥梁间连接的稳定性。但随着我国经济的发展，使得私家车的数量越来越多，过度的碾压便可能会导致搭板承重过大，因此极易出现问题。对此，针对这一问题，这便要求施工人员在进行公路与桥梁连接时，适当的增加搭板的数量与厚度，尽可能的提高公路与桥梁连接处的刚性与承重性能。

3.6 对公路与桥梁连接处排水系统实施整体优化措施

在公路与桥梁连接处的设计当中，排水系统作为工程当中重要的组成部分，只有加强了排水系统的应用效果才可降低因积水过多而导致公路与桥梁连接处沉降范围。因公路与桥梁在应用，如果排水系统无法正常工作，那么过多的降水则会导致行车无法正常通过，严重时还会导致交通事故发生几率增大。所以，设计人员在设计之初应当充分考虑公路与桥梁连接处排水系统的优化与管理，根据道路实际情况来分析排水系统设计是否科学合理，是否可以满足实际需求等。同时，还要将水土流失与保护环境的原则融入到公路与桥梁连接处排水系统优化当中，提高公路与桥梁连接处的施工质量[5]。

3.7 加强公路与桥梁连接处施工的科学性

现阶段，我国公路与桥梁进行连接时，因二者间设计的指标均为独立存在的，这便会导致公路设计的刚性与桥梁设计时的刚性间存在着不一致性，甚至于二者间所选择的材料也存在着相斥性，而这便导致路桥在应用过一段时间后便会出现不均匀的沉降，进而影响到行车安全性。对此，根本我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对高速公路、一级公路工后沉降给出了明确的范围，桥台与路堤处不超过10cm，一般路段则是不超过30cm。而在应用过程中，便可能因沉降的范围不一致而导致跳车现象频发。在这一背景下，将公路建设时允许沉降的范围与公路桥梁连接处沉降的标准保持一致，做好沉降预防设计，充分发挥可能会影响到行车安全的问题，使得整个公路与桥梁连接处施工更加的科学与合理。

4 结束语

综上所述，公路与桥梁连接处所出现的跳车现象已经成为了我国公路病害之一，且受到了多数专业人员的关注。为了能够从根本上保证城市居民行车的安全稳定性，保护其生命财产安全，因此加强公路与桥梁连接处设计的科学性与合理性显得尤为重要。设计人员需提前对施工区域各项数据做好勘察与管理，并根本勘探结果制定最佳的施工设计，做好跳车预防措施，减少路基沉降，柔性与刚性连接不合理等问题。除此之外，还需要进一步加强施工人员安全意识，深化质量在施工各步骤间的重要性，加强对各项工作质量的监督与管理，提高路基与桥台的抗压能力，这对于提高公路与桥梁连接处应用安全性，推动城市发展均具有非常现实的意义。