探究八三式铁路轻型军用桥墩在铁路桥梁应急抢修中的应用

韩飞

中国铁路上海局集团有限公司工电检测所 上海 200040

1 工程概况

京九线上行某桥位于铁路王楼～亳州区间，于1989年建成并投入运营。该桥上部结构为1-Lp=8m普通钢筋混凝土低高度T梁+1-Lp=12m普通钢筋混凝土低高度T梁+1-Lp=8m普通钢筋混凝土低高度T梁，支座为板式橡胶支座，桥梁全长41.9m。桥上为电气化铁路，双线，直线，无缝线路。桥下为311国道，桥梁净空高度4.5米，公路双向两车道，公路净宽11.5米。限高架为部标，限高4.4米，跨度13.2米。

图1 上行右侧限高防护架

图2 上行第2孔外侧T梁

因超高车辆司机违章驾驶，撞坏限高架和铁路桥梁梁体。阜阳工务段检查发现上行右侧限高防护架横梁钢管局部凹陷，有被撞痕迹(见图1)，上行第2孔外侧T梁腹板下部棱角钢筋保护层被撞损，上翼缘及腹部有裂纹（长度90cm，宽度1～1.5mm，见图2）[1]。

2 铁路桥梁应急抢修前期措施

接到站段调度报告后，上海局应急指挥中心迅速启动应急抢险预案。首先为确保列车运行安全，对该桥所处区段限速15km/h，另外对梁体裂缝和挠度进行持续监测，并立即组织人员物资对该桥进行抢修加固工作。监测发现梁体裂缝发展较快，立即登记封锁，经全力紧急抢修，采取钢管架托梁临时加固措施（见图3），经观测，加固状况良好，经逐级提速，提速至45km/h（本桥地处商合杭施工长期限速60km/h地段）[2]。

图3 钢管架托梁临时加固措施

上海局应急指挥中心及时相应抢险应急预案，采取一系列有力措施确保了京九铁路大动脉的安全畅通，并确定下一步的工作重点。①针对钢管架临时支撑设施专门制订检查监控及维护措施，明确相关要求，安排专业技术人员实行不间断检查、观测和维护。②经相关技术专家评定现该桥上行线第2孔Lp=12m普通钢筋混凝土低高度T梁承载能力已不满足铁路运营要求，危及行车安全，须立即更换。考虑到桥下为311国道，交通压力大，不具备长期封锁条件，要求迅速完成梁体制作及换梁施工，及早消除安全隐患。

3 抢修换梁排架方案比选

受现场环境的限制，换梁施工只能采用人工换梁方法。换梁排架就成为控制整个工期的关键环节。八三式铁路轻型军用墩具有技术性能好、适用范围广、安装速度快、器材轻便、结构简单、便于运输和储存等优点。八三式铁路轻型军用墩只有杆件、配件9种。垫梁与立柱杆件通用，提高器材使用率。杆件重量轻，最大单元重量253kg。拆装迅速，使用随器材配备专有小型吊装设备，人力拼装。

换梁排架综合比选万能杆件、钢管或工字钢格构、枕木垛和八三式铁路轻型军用墩四个方案，八三式铁路轻型军用墩最能满足工期和现场场地要求，且上海局就近储备有两套器材，属于最佳方案。砼梁在现场封闭道路内预制，由于线间距仅4.0m，因此换梁排架设于上行线外侧，避免影响下行线[3]。

表1 抢修换梁排架方案对照表

4 换梁施工

①施工场地整平、硬化—②八三式铁路轻型桥墩搭设排架—③新梁预制—④移梁滑道铺设—⑤支承垫石改造—⑥人工换梁—⑦桥上线路恢复—⑧恢复人行道、盖板等附属设施。

4.1 八三式铁路轻型桥墩搭设换梁排架施工（图4）

杆件排架搭设总高度计算：

因梁底至地面高度约为4.5米，所以新梁预制排架搭设结构为：

20cmC20混凝土基础（原混凝土路面顶）+两层26.2cm 下垫梁+200cm 墩身+两层26.2cm 上垫梁+一层26.2cm横撑+8cm木方抄平=359cm。

图4 八三式铁路轻型桥墩搭设排架

4.2 换梁及移梁滑道铺设施工（图5）

新梁预制排架在下行线外侧。先横移旧梁，再顶高旧梁安装纵向跑道纵移旧梁，新梁横移前先将纵向跑道拆除，新梁顶高，将横向跑道上方钢轨截除及木方拆除，再安装台车最后横移新梁就位。纵向钢轨跑道位于横向钢轨跑道上部[4]。

图5 换梁及移梁滑道布置

5 结束语

本抢修工程利用八三式铁路轻型桥墩搭设换梁排架，仅花费1个昼夜就拼装成型。缩短了换梁周期，安全高效。在今后铁路桥梁应急抢险中，因地制宜，合理使用八三式铁路轻型桥墩能有效地缩短工期、压缩成本，减少对铁路运营的影响。