乡镇地区新能源汽车市场发展探究

2020-12-16张俊红

广东蚕业 2020年6期

张俊红

（陕西国防工业职业技术学院陕西西安 710300）

随着时代的发展和科技的进步，新能源汽车一经问世就受到了社会各界的高度关注，成了千家万户主要的出行工具。客观来说，无论是在城市还是乡镇的道路上，新能源汽车都随处可见，而且由于新能源汽车具有价格便宜、结构轻巧以及碳排放量低等突出优点，更在乡镇用户群体中享有不错的口碑，具有比较广阔的发展空间。

1 城乡差别缩小化背景介绍

所谓城乡差别缩小化，一方面指的是城市和乡镇之间具体差别的缩小，另一方面则是指城乡一体化建设规划推进产生的差别缩小。具体来说，城市和乡镇之间的差别主要体现在经济、社会以及环境等三个维度。在此基础上，衡量城市和乡镇之间的经济差别主要通过城乡收入比、城乡消费水平比、城乡教育水平以及城乡信息化程度比来体现，衡量城市和乡镇之间的社会区别主要凭借城乡用电量比、城乡医疗水平比以及城乡交通水平比，而对比城乡环境差别，则设有城乡绿化度比、城乡污水处理情况比以及城乡污迹处理状况比等指标。通过对以上各项指标进行衡量对比，就可以计算出城乡差别的综合指标。通过对相关数据的分析就可以分别推断出城乡差别的变动轨迹，认识到我国近些年的城乡差别正在逐渐缩小。归根结底，自2008年开始，我国的社会主义新农村建设进程逐渐加速，各项基层建设工作均取得了显著进展，大幅度提高了乡镇地区人民群众的物质生活水平，直接推动城市和乡镇地区的环境卫生以及社会经济差距大幅缩减。国家近几年来对城镇建设的重视度与日俱增，越来越多的农村人口逐渐向城镇迁徙，逐渐适应城镇的环境并在城镇定居，推动了城镇化率的上涨，从而缩小了乡镇和城市间的差异。总体来说，城乡一体化将会是未来很长一段时间内，城乡关系协调变化的主要趋势，而城市和乡镇间各项指标差异的明显缩减也为新能源汽车市场的开拓提供了良好的条件，有利于城乡产业结构的改革以及经济总量的提升，同时对城乡的节能减排以及技术进步同样具有积极促进作用。

2 新能源汽车在乡镇地区的发展情况

2.1 在乡镇市场展现良好的契合度

结合现阶段新能源汽车的市场开拓情况来说，乡镇市场的汽车销量要远高于城市市场。之所以新能源汽车在经济相对落后的地区更受欢迎，在乡镇市场中展现出良好的契合度，主要是因为新能源汽车能够高度适应农村的自然社会环境，同时和乡镇地区农民群众的消费习惯和水平相匹配。一般情况下，新能源汽车的定价为3 万～6 万元，比起动辄几十万元的汽车，新能源汽车显然更能满足乡镇居民的消费需求。而且，中心城市土地空间资源十分有限，不能为驾驶新能源汽车出行的民众提供充足的停车充电空间，但在土地资源相对比较丰富的乡镇地区便不存在这一问题，汽车生产销售商不需要绞尽脑汁规划建设充电桩的具体位置，而汽车驾驶人员也不需要因为充电而长时间排队，所以整体来说乡镇地区新能源汽车的交通效率较高，且投资成本较低，更有希望实现多元化的新能源电力供给。

2.2 政府重视绿色低碳城区建设

在经济发展比较滞后的乡镇地区，越来越多的地方政府部门开始另辟蹊径，重点发展生态产业，加强生态环境建设，走可持续发展的绿色低碳道路。事实上，“若想富，先修路”的理念深入人心，乡镇地区政府部门始终高度支持公路建设，对新能源汽车的普及推广创造了良好的条件。而且，绝大多数政府部门会主动参与新能源汽车公司的发展规划，共同就充电系统及终端网络的投资建设、新能源汽车的销售和租赁以及停车场资源的整合甚至是汽车产业链业务展开相关合作，这也为新能源汽车的发展壮大提供了良好的契机。

2.3 新能源汽车种类丰富

结合现阶段的新能源汽车研发情况来说，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，抑或燃料电池汽车都在节能环保方面有了显著的提升，乡镇居民完全可以结合自己的生活和工作需求选择合适的汽车，在令人眼花缭乱的汽车品种中择优购买。

2.4 汽车安全保护性较高

经过很长时间的技术改造和优化升级，现阶段市场上流通的新能源汽车已经不可同日而语，其无论是低碳环保性能还是安全保护性能都上升到了一个全新的水平。通过对乡镇地区新能源汽车用户以及具有潜在购买意向的消费者展开调查，不难发现绝大多数的乡镇居民对于新能源汽车的安全性能均秉持认可态度。

3 乡镇地区新能源汽车发展问题及对策

在城乡差别缩小化背景下，新能源汽车虽然在乡镇市场中大放异彩，销售形势大好，使其在乡镇居民中具有较大的认可度和推广度，但是，在乡镇地区的进一步销售还有较长的路要走，现存的一系列短板无法得到有效解决，可能会导致新能源汽车逐渐走向衰弱。因此，政府部门应基于地区经济发展的现状以及消费者的实际购买意愿，协同新能源汽车公司共同解决如下问题，尽一切努力缩减城乡差距。

3.1 乡镇充电桩铺设

在乡镇地区推广新能源汽车的过程中，必须高度重视充电桩等硬件设施的建设。之所以新能源汽车在城市地区的推广度较低，其主要原因之一就是城市地区的土地空间资源不充足，充电桩等硬件设施的建设无法跟上新能源汽车推广需求。客观来说，现阶段城市地区的高速服务区充电桩网已经形成一定规模，其快充模式取得诸多出行人员的认可。但是，快速充电桩网不仅对充电技术的要求较高，而且需要投入大量资金，这就意味着乡镇地区在短时间内还无法实现高速充电桩网的全覆盖。由此，国家和政府部门应该结合区域发展情况给予各地区建设充电桩的专项补贴，鼓励乡镇地区先建设简易模式的充电桩。从某种角度来说，可以将充电桩纳入公共基础设施范畴，其在短时间内很难真正实现运营盈利，所以地方政府部门必须从长远的视角考虑乡镇充电桩铺设问题，将其作为乡镇现代化建设的一道风景线，致力于提高广大人民群众的物质生活水平，满足其出行需求。

3.2 建设县际物流网

在城乡差别缩小化背景下，广大乡镇地区的居民对于新能源汽车的需求与日俱增。因此，为降低销售成本和物流成本，汽车能源公司不妨以乡镇为中心建立新能源汽车的销售物流网，每年分别针对物流网络中新能源汽车的销售制定具体目标，进而促进乡镇消费者和新能源汽车公司的双赢局面。与此同时，县级物流网的建设还能在很大程度上提升新能源汽车的宣传和推广度，这对于该行业的可持续发展具有积极作用。

3.3 建立售后服务网

在传统新能源汽车市场销售背景下，虽然新能源汽车出现售后问题的概率相对较低，但是一旦出现系列问题，售后维修工作的开展相对来说也缺乏便捷性和高效性。所以，新能源汽车公司方面可以以县为单位建设售后服务网，确保能及时满足乡镇消费者的售后维修请求。而且，乡镇具有较多的新能源汽车潜在消费者，所以其市场消费规模完全可以支撑起县级售后服务网的运营，既不会为新能源汽车公司带来风险损失，也不会额外增加其投入成本，反而会增进农村消费者和新能源汽车制造商的沟通联系，对公司口碑在大众中的传播具有正面影响。

3.4 夯实乡镇基础设施

在经济发展水平严重滞后的乡镇地区，乡镇基础设施的建设必须早日提上日程。事实上，到2020年为止，我国贫困地区基本上已经实现了公路等基础设施的广覆盖、深通达，交通网络的品质已经相对较高。但是，相关政府部门还是应该继续致力于城乡一体化建设进程的推进，缩小城市和乡镇地区的基础设施差别，对乡镇的公路设施进行全面优化改造。除此以外，新能源汽车的推广普及为乡镇地区的对外交流提供了良好的契机，所以地方政府部门可以尝试借助兴起的新能源汽车市场为旅游业的发展提供便利良好的交通条件。

3.5 建设城乡碳金融交易市场

国家政府的补贴并不能真正解决新能源汽车在乡镇地区的市场开拓问题，不能真正缓解新能源企业发展的燃眉之急，所以不是拉动汽车销售的长远之策。值得注意的是，近几年来，国家和政府高度重视并提倡低碳绿色经济的发展，将生态文明建设作为科学发展观的一项重要内容。所以，地方政府应该注重在乡镇地区设置规范的城乡碳金融交易市场，对以新能源汽车为代表的低碳经济发展予以全面支持，从而缩小城乡差异，实现能源汽车在乡镇市场的深度推广，才能在根源上解决新能源汽车作为过渡产品的困境，为新能源汽车企业带来可观的经济效益。