新形势下高速公路桥梁桩基施工要点分析

2020-12-11丛超龙

缔客世界 2020年10期

关键词：泥浆桩基钻孔

丛超龙

（辽宁省交通工程有限公司辽宁沈阳 110000）

引言

桩基础以其承载力高、适用范围广、稳定性强等特点在高速公路桥梁中广泛采用，但是，在其施工过程中，还存在一些问题，因此需要对高速公路桥梁桩基施工要点进行全面的剖析，希望能有一定的借鉴作用。

1 高速公路桥梁桩基施工中常见的技术问题

1.1 塌孔

一般来说，发生塌孔情况的原因是比较多的，极易因为土质比较松散而出现质量问题，泥浆护壁形成的速度也比较慢，孔壁渗水发生率较高等，还有就是泥浆密度不能符合工程的要求，回填土的质量不合格，或者车辆、机械进行振动所导致的结构性能比较差。

1.2 斜孔

高速公路桥梁桩基施工环节，钻孔作业环节，因为遇到孤石、鹅卵石等地质条件，钻孔速度相对比较快，这就导致钻孔阶段出现打滑的情况，原来是垂直的钻孔方式，导致在遇到了坚硬物体的时候出现的偏斜的情况，钻头偏离了中心的位置导致斜孔情况的出现。有些时候，是因为钻机安装施工环节，基座的安装缺乏牢固性和稳定性，导致了钻机自身结构出现不正的情况，导致斜孔问题的出现。

1.3 孔内涌砂、漏浆

钻孔施工环节，有些情况下还会遭遇到冲击砂层的问题，因为土质是相对比较松散的，地下水分布范围比较广，这就导致了泥浆向孔壁之外流失。造成漏浆问题的原因也不是单一，很多情况下埋设护筒的情况深度无法达到要求，且导致回填土预埋施工的夯实度不能达到技术标准。

1.4 扩孔和缩孔

一般来说，因为孔壁坍塌所造成的扩孔问题，可能是在钻孔浅部的地层条件下存在有流砂层的情况，钻进施工阶段钻机会有比较大的晃动，进而导致了扩张情况的存在。在高速公路桥梁桩基在施工环节，与扩孔进行对比分析，缩孔问题的发生率是相对比较低的，通常都会因为钻机卡钻问题而导致的钻孔难度比较高。而导致缩孔问题的原因要么是补焊不及时，要么就是钻进施工环节遇到谁膨胀后导致孔径缩小。

1.5 卡钻和卡锥

高速公路桥梁桩基在施工中，冲击钻进行钻孔作业环节，形成了梅花孔的形式，也就是孔的圆度不够，形成了梅花形的形式，导致了在冲击之下比较窄的位置上卡滞，也可能是因为粘土层中冲程比较小，泥浆太稠导致冲锥直接被吸住;然后就是因为孔内存在有比较多的石块造成了落石卡钻的问题，如果问题比较严重，还会造成钻机发生了严重的变形问题，卡钻和卡锥的问题就此发生。

2 高速公路桥梁桩基施工要点

2.1 合理选择桩基类型和参数

由于桥梁桩基施工过程中所产生和传递的应力会随着地层深径比的增长而逐渐降低，桩基端承桩所承受的阻力，会降低桩基施工的稳定性与安全性，长久发展过程中，将给桥梁的使用带来严重的安全威胁。针对这一问题，设计人员需要在高速公路桥梁设计阶段，合理选择桩基类型和重要的桩基搭建参数，以此来确保桩基端承桩与摩擦桩之间的比例设置能够形成良好的协调性，这需要设计人员在进行桩基设计时，根据地质环境数据，深入分析施工区域的土层性质，然后根据工程施工的实际要求，合理确定桩基的类型与关键参数，从而为桩基施工奠定良好的基础。

2.2 钻孔

进行钻孔时，需要施工人员在开钻前做好启动泥浆泵和转盘的工作，当泥浆输入量达到施工技术标准时才能进行钻孔钻进工作。设备钻进过程中，需要注意的是，要确保钻孔内的水位始终高于地下水位2m的高度，同时低于护筒顶面的0.3m，以此防止水从孔内溢出，对桩基施工质量形成破坏。与此同时需要注意的是，钻孔时需要进行掏渣工作，并按照施工要求及时向孔内添泥浆，从而确保水位高度始终符合施工技术标准。

2.3 混凝土浇筑施工

桩基混凝土施工是保障其工程施工质量的重要因素之一，施工单位应严格按照施工标准以及技术应用的规范进行混凝土配比和浇筑施工。进行混凝土配比时，需要对混凝土原材料质量形成严格的控制，确保砂、石等材料的级配符合工程建设标准，同时需要混合料的最大尺寸和桩基结构尺寸高度匹配，确保钢筋间距与混凝土浇筑质量得到有效控制。浇筑导管埋设深度应控制在2～6m内，同时需根据混凝土凝固时间来确定浇筑时长，应严格控制时间条件，避免造成混凝土裂缝，影响桩基稳定性。

2.4 桩基检测

当前在我国桥梁桩基无损检测方面，最为适用的检测技术，即是超声波透射法。检测人员主要是根据检测混凝土时所发出的声波信号频率与幅值对其质量进行判断和分析，利用超声波透射法这一技术对桥梁桩基进行检测，能够对桩基结构进行全面、细致的排查，同时检测过程中能够保证不破坏桩基，因此其对环境的适应能力比较高，基本上没有其他限制条件，但唯一不足是其检测结果会受到漫射、透射、反射等反应的影响，这就需要相关单位积极引进更加先进的技术，推动检测结果更加精准，从而为桥梁施工的质量提升提供保障。