冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用

龚莉莎

摘 要：随着城市化的不断推进，人们对公路工程质量的要求越来越高，作为城市公路系统的重要组成部分之一，施工队伍的质量将直接影响当地的经济和与其他地区的经济交流。冲击压实加固技术作为高速公路建设中的一项常用技术，可以降低路基工后沉降率，从而提高路基的均匀性和整体强度。根据施工中的技术要点，结合公路工程中冲击碾压加固技术存在的问题，制定合理的施工方案，提高冲击碾压的最终效果。

关键词：高速公路施工;冲击碾压;技术

施工人员在施工过程中不可避免地会遇到不均匀和坑洼的地质条件，为了解决这些问题，冲击碾压加固技术在公路建设中经常被采用。冲击压路机凭借其高强度的冲击力，将小颗粒的砂粒挤压成大颗粒的砂粒，从而使整个路面变得非常密实，有效地提高了路面的承载能力。此外，由于冲击压路机对地面的冲击作用是周期性的、连续的，因此可以从根本上解决地质构造致密、土层结构不合理的问题。然而，在高速公路建设过程中，许多施工队伍和工程监理还未能深入了解冲击碾压加固技术，其应用还处于起步阶段。本文将深入分析冲击碾压加固技术在高速公路建设中的应用问题。

1 冲击碾压加固技术对路基基底的加固处理能力

在工程中，采用冲击碾压加固技术对路基基底进行加固，可有效加快路基基底的沉降速度。用冲击压路机处理软土地基时，应采用排水固结法，因为这样可以使路基地基中的自由水迅速排出，从而加快路基地基的沉降速度。然而，由于路基基底与普通地基的本质区别，路基基底由于其较高的土体粘性，在应用冲击碾压加固技术时需要考虑更多的问题。因此，对于材料垫层较粗糙的地方，应采用冲击碾压加固技术进行加固。用于加固处理的垫层的厚度主要由粘度决定。稠度越高，垫层的厚度越小。在冲击碾压的工作过程中，当地基受到一定频率的冲击时，大颗粒和小颗粒可以密实地挤在一起，从而提高了土体整体的密实度，更好地提高了路基地基的地基强度和密实度均匀性。以青州高速公路建设为例，施工人员需要对当地软土地质进行相当程度的调查和检测，检测长度为0.1公里的软土地基，因其为粘性地质条件，土质条件不符合施工要求。企业可采用冲击碾压加固技术，每100米布置8个监测点，用水准仪测量。通过连续实验和工程虚拟仿真技术的应用，对工程施工结果进行多次推导，获得最合适的参数，从而确定冲击碾压机的类型、速度和次数，以及冲击碾压的具体方式。对于粘土的质量问题，企业应专门聘请一些地质检验人员，在施工前进行技术研讨，确定需要完成的技术指标。这样，当车辆在高速公路上行驶时，可以更加稳定，减少因路面磨损造成的使用寿命降低的问题。

2 冲击碾压加固技术在实际应用中的问题

2.1 冲击碾压速度、遍数不符合要求

在正常情况下，冲击轧制速度是对轧制效果影响最大的速度，滚动速度越快，整体滚动效果越差。这是因为在冲击压实过程中，很多土在被压实前已经失去了压实所需的应力，这将使土的变形成为一种可恢复的变形，导致压实效果不达标。然而，轧制速度不能太慢，这是一个工程优化问题，需要通过数学建模来模拟以获得结果，低速冲击碾压也不利于提高施工效率，冲击碾压的次数也很重要。随着冲击碾压次数的增加，土壤的密实度也会增加，当土的密实度达到极限时，冲击碾压次数对土不再有明显的压实效果，在这种情况下，增加冲击碾压的次数只会产生相反的效果，降低冲击碾压的施工效率。因此，冲击轧制速度和冲击轧制次数都需要通过数学建模来模拟，以获得最佳的速度和次数。例如，高速公路施工队可以使用BIM技术，使用最先进的信息模拟软件，将所需的数据信息填入软件，然后使用matlab等软件进行数学分析，并使用SPSS绘制优化后的三维图形，从而直观地观察最优的速度和次数，企业经理可以邀请专业的数学团队和地质勘测人员实时收集现场数据，然后将收集到的数据导入软件。由于BIM技术还处于发展阶段，还不是特别成熟，但是为了达到优化目标，工程师应该加强对这项技术的研究和探讨，企业也应该增加技术投入和资金支持。

2.2 冲击碾压的安全距离控制

在高速公路建设领域，禁止使用冲击压路机对建筑物10米范围内的土壤进行冲击碾压，以防对周围建筑物造成不可逆转的损害，冲击滚轮的轮子和建筑物之间应保持至少一米的安全距离。如果在施工过程中遇到桥梁，严格按照工程原则，桥梁建筑上的填筑距离应尽可能大于2.5米，至少应该留下2.3米的距离。例如，冲击压路机与桥梁等建筑物及其工作人员之间的距离应至少为1米或更大，结构之间的距离也应大于2.5米。这是工程中的常识，但往往被许多施工人员所忽视，容易造成不必要的财产损失和人员伤亡。在基本碾压工作结束时，有必要对路基进行压力补偿工作。压力补偿需要预先检测炉子的沉降率，当测量值小于3公里时，施工人员应立即停止二次碾压，以防损坏路基和建筑物。企业工程师还应加强对公路施工人员的安全教育，强调设计和施工现场应注意的一些问题，每次施工前召开会议并保持安全距离是正确实施项目的关键。工程师团队可以总结每一次撞击和挤压的实际情况，或者将其录制成视频发送给每一个施工人员，这样安全意识和安全知识就可以深入到工人的意识中，施工过程就可以保持安全距离。

2.3 冲击碾压方式选择错误

一般来说，目前的冲击碾压方法是先轻后重，先弱后强，先快后慢。首先，对土壤进行碾压，以增强路基的强度，使土壤在冲击碾压前具有一定的承载力。最后，有必要确保冲击轧制应在均匀轧制的基础上进行，这一步需要测量设备，如水准仪，在滚动之前，它应该先开始，然后振动。振动完全停止后，等待一段时间，然后停止机器，例如，在设计图纸和轧制方法时，工程师应该提前召开员工会议，重点是技术交流。技术监督部门需要对施工过程的技术指标进行监控，重点监控影响和滚动数据、每个岗位的人员配备和数据分析设备的使用，为了保证施工过程的质量和安全，有必要监测工程是否符合损伤力学原理，并在冲擊碾压过程中测试压路机的性能。根据工程指标、施工质量控制和后监督等工作环节的要求，合理调配工程人员，同时选择合适的机械设备，保证施工过程，召开技术人员会议，聘请相关专业的教授对工程团队进行技术指导，避免技术封锁和闭门造车，由于工程力学的发展过程非常迅速，应该派遣技术人员经常与其他施工队交流，分享他们的工作经验。

3 结语

综上所述，冲击碾压加固技术广泛应用于高速公路，主要包括旧路改造和路基基底加固。本文还重点介绍了冲击碾压加固技术在高速公路实际应用中遇到的各种问题，如冲击碾压速度不均匀、碾压遍数不理想、碾压方式选择错误等。冲击碾压加固技术作为公路路基施工中最重要的技术之一，将对公路的整体质量产生重大影响。因此，工程队应严格保证冲击碾压加固技术的施工符合工程要求，减少路基沉降对高速公路的危害，从而最大限度地提高高速公路的工程效率和施工质量。

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