汽车上用的高强钢类型

现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。

1.双相钢（DP 钢，DUAL PHASE STEELS）

性能特点：无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。

典型应用：DP 系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。

2.复相钢（CP 钢，COMPLEX PHASE STEELS）

性能特点：晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。

典型应用：底盘悬挂件，B 柱，保险杠，座椅滑轨等。

3.相变诱导塑性钢（TRIP 钢，TRANSFORMATION INDUCED PLASTICITY STEELS）

性能特点：组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。TRIP 钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高N 值的特点。典型应用：结构相对复杂的零件，如B 柱加强板、前纵梁等。

4.马氏体钢（MS 钢，MARTENSITIC STEELS）

性能特点：屈强比高，抗拉强度高，延伸率相对较低，需要注意延迟开裂的倾向。具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高N 值的特点。

典型应用：简单零件的冷冲压和截面相对单一的辊压成形零件，如保险杠、门槛加强板和侧门内的防撞杆等。

5.淬火延性钢（QP 钢，QUENCHING AND PARTITIONING STEELS）

性能特点：以马氏体为基体相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP 效应，能实现较高的加工硬化能力，因此比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。

典型应用：适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件，如A、B 柱加强件等。

6.孪晶诱发塑性钢（TWIP 钢，TWINNING INDUCED PLASTICITY STEELS）

性能特点：TWIP 钢为高C、高MN、高AL 成分的全奥氏体钢。通过孪晶诱发的动态细化作用，能实现极高的加工硬化能力。TWIP 钢具有超高强度和超高塑性，强塑积可达50GPA%以上。

典型应用：TWIP 钢具有非常优越的成形性能和超高强度，适用于对材料拉延和胀形性能要求很高的零件，例如复杂形状的汽车安全件和结构件。

7.硼钢（PH 钢或B 钢，PRESS HARDENING/BORON STEELS）

性能特点：超高强度（抗拉强度达1500MPA 以上），有效提高碰撞性能，车身轻量化；零件形状复杂，成形性好；尺寸精度高。典型应用：安全结构件，如：前、后保险杠、A 柱、B 柱、中通道等。