空间转型发展背景下武汉市公共交通运行特征与优化策略分析

2020-12-07杨珍

魅力中国 2020年7期

杨珍

（武汉市东西湖区公路管理局，湖北武汉 430040）

一、武汉市公共交通运行特征

（一）城市空间迅速发展

该城市空间结构从原来的沿江发展，逐渐过渡到环湖开发，然后再向圈层蔓延，随着时间的流逝呈现出日益扩宽的状态，城镇建设用地也从原来的小规模逐渐扩大，小汽车交通在该城市建设当中扮演着重要的角色。基于我国快速发展的背景之下，城市化发展战略部署慢慢扩张向控制转型，大力提倡就近就业，预防城市“摊大饼”式发展。

（二）出行特征发生变化

从客观的视角出发来讲，随着城市空间的快速发展，核心区人口数量呈现出稳定的状态，增长点往往汇集在外围，而刚刚建设的房屋一般都在四环、五环等，职工住宅分离情况尤为明显，通勤圈慢慢从中心向外延伸。基于这种状况之下，会使出行特征发生前所未有的变化。结合相关资料可以发现，2016年平均出行距离是5.9 km，比之前增加了16.4%；与此同时，平均出行所花费的时间是34.1分钟，比之前延长了21.4%。但话又说回来，公共交通并没有做到与时俱进，尽管轨道交通实现跨越式提高，然而增加比例中有一多半来源于地面公交。

（三）空间发展和出行特征之间的关系

基于空间分布和城市交通不断作用的背景下，服务质量的提高以及交通设施的日益完善为公交出行带来了诸多益处，以此来支撑城市空间尺度增大。从客观的立场出发来讲，随着城市空间转型的不断发展，无论是针对轨道交通还是机动化出行来说，二者的比例均呈现出逐渐上升的趋势，可见出行范围从中心开始向外拓展。在土地资源紧缺的状况下，需要将设施建设以及空间布局当作指明灯，不断完善公共交通是城市快速发展的重要手段。

二、空间转型发展背景下武汉市公共交通运行优化策略

（一）公共交通多层次网络规划策略

1.将功能定位当作依据科学规划公共交通布局

在充分结合功能定位的基础上，构建以下几种交通结构：一是穿城快线交通结构；二是市域快线交通结构；三是市区地铁三层轨道交通结构，同时还要构建与之相匹配的公交网络。就主城和新城组群缺少及时沟通的问题而言，应当构建切实可行的穿城快线，以此来增加北部和东南部沟通频率，相信用不了多久就会衍生出西南发展带，辐射阳逻组群。不仅如此，还要将目光放在地面公交支线、微循环的上面，以便可以衍生出相应的通勤圈。

2.将出行需求当作导向完善公共交通线网

第一，空间分布。结合相关调查可以发现，地面公交上车站点是在轨道没有覆盖的地方，其中涵盖青山临江区等地方，同时也在公交快线布设当中扮演着重要的角色。第二，需求数量。因为换乘密集区都在光谷副城南面，所以会为轨道新线站点布置等相关工作提供有价值的参考信息。

（二）公共交通一体化融合发展策略

应当在充分结合武汉市发展特点的基础上，构建以下几种信息共享平台：一是公交规划信息共享平台；二是运营信息共享平台；三是管理部门的信息共享平台，同时还要准确把控好供需关系，继而朝着智能化的方向发展。借助于信息化方式对车辆运行、站点候车等动态进行实时监督，目的是为了对轨道大小编组、发车间隔等方面进行科学调节，以此来减轻客流廊道压力。充分发挥“互联网”的优势，主动构建切实可行的运营机制，以便可以迎合各层次的出行需求。

（三）城市发展与公共交通协同策略

1.将公交优先政策落实到实处

坚持公交优先、以人为本、低碳生态的规划理念，加强交通与土地利用的协调发展，强化区域交通枢纽地位，促进区域交通一体化发展，构筑公交为主导的综合交通体系，积极打造低碳交通，提升交通品质，支撑和保障建设民生幸福城区战略目标的实现。从空间的层面出发来讲，应当采取有效措施保障公交设施通行空间处于单独的状态，并在此基础上依据轨道线网优化地面公交专用道布设，以此来促进人的通行率的全面提升。站在时间的立场来看，在对道路交叉口设计以及信号进行完善的过程中，应当保障公共交通在道路交叉口优先通行。将以上这些当作参考依据，对实施换乘优惠方案进行深层次的研究，以便可以从根本上强化公共交通在中心城区内的综合实力。

2.市域范围落实公交引导发展理念

如果想要科学落实公交引导发展理念，那么就要将轨道穿城快线、市域快线枢纽当作核心任务，主动寻找公交枢纽和物业综合开发形式，以便可以促使市域公交服务实现均衡化发展。不仅如此，还应当依托以下两种交通出行联系：一种是组团内的公交出行联系；另一种是组团间的公交出行联系，在全面了解区域特色发展优势产业的基础上，对大面积用地进行科学控制，以此来加快城市转型发展的脚步。