大西洋豪华邮轮建造的生产组织模式与启示

2020-12-07蒋亦楠张曙光

江苏船舶 2020年5期

蒋亦楠，张曙光，刘斌

(1.上海海事大学经济管理学院，上海 201306；2.南京市海洋装备及防务工程研究中心，江苏南京 210032)

0 引言

近年来，豪华邮轮旅游市场愈发繁荣。根据国际邮轮协会(CLIA)对邮轮旅游市场的发展前景的预测，2019年全球邮轮游客量将达到3 000万人次，并在 2025年将达到3 760万人次，这表明国际邮轮市场具有良好的发展前景和市场潜力。基于此，我国需要在国产豪华邮轮的建造上有所突破。

我国已有学者针对豪华邮轮的建造展开研究。翁雨波[1-2]通过总结国外优秀船厂的管理经验，在项目管理方面为我国邮轮建造提出建议。刘碧涛等[3]将欧洲船厂的项目管理模式概括为工程总承包管理(Engineering Procurement Construction，EPC)模式，并分析了该种模式的优缺点。张敏健等[4]对国内的邮轮定位、设计能力、建造能力及配套商4个方面进行了分析，对发展中国邮轮制造业进行了思考和探讨。

目前，欧洲邮轮建造的3大船厂分别是意大利芬坎蒂尼船厂、法国大西洋船厂及德国迈尔船厂[5]。这3大船厂在豪华邮轮的建造上有丰富的管理经验，在生产组织模式上都有其各自的特点。本文通过分析法国大西洋船厂的ECC生产组织模式(Engineering Contracting Construction，ECC)及该模式的优缺点，为我国邮轮建造提供启示和建议。

1 法国大西洋船厂简介

法国大西洋船厂位于法国圣纳泽尔，于1861年成立。2001年开始建造邮轮，在2001年到2003年期间，全球提交的豪华邮轮的四分之三是由该船厂建造的。2008年法国大西洋船厂被韩国STX造船厂收购，改名为“STX法国”。2013年STX船厂开始进行债务重组，逐步出售旗下的子公司。2018年芬坎蒂尼集团以5 970万欧元收购STX法国50%的股份之后，STX法国正式将名称更改回“Chantiers de l’Atlantique”，推动欧洲造船业进入了一个整合的重要新阶段。

目前，该船厂占地面积约106m2，拥有1个900 m×63 m的安装码头和一个450 m×95 m的装卸码头，员工人数达2 700人。该船厂与500多家分包商合作，是设计、建造、安装和调试高度复杂的船舶和海事设备的领导者之一。根据克拉克森近期发布的一份报告，截至2020年1月底，全球手持船舶订单量10强榜单中，法国大西洋船厂位列全球第5，欧洲第1。

2 生产组织模式

大西洋船厂采用的建造模式是ECC模式，即分组模式，其流程见图1。

该模式是由船东、设计公司、船厂三方合作，船东给出项目总目标，三方共同谋划总布局。总布局设计好后，针对邮轮分段分模块建造的特点，由船厂和设计公司共同成立一个个生产区域工作组，每个工作组同时拥有船厂专业的技术人员和设计公司专业的设计人员，工作组根据总布局委派的任务进行邮轮建造。这些小组将各领域的专家有机组合，充分发挥团队合作的力量，保证项目按时按质完成。

图1 法国大西洋船厂的组织建造模式流程图

法国大西洋船厂的组织建造模式主要包括：总布局阶段、组建工作组阶段和项目实施建造阶段。

2.1 总布局阶段

总布局阶段中大西洋船厂与船东、设计公司组成一个整体，共同制定该项目总布局规划。三方需要根据不同的航线以及面向的人群，针对不同的功能需求对所要建造的邮轮进行整体布局。布局情况见表1。

表1 不同的功能需求及对总体布局的影响

总布局阶段要针对不同的功能需求制定适合的设计方案。主要内容有：对造价进行估算；考虑控制重量和中心，因为这直接关系到邮轮的实际装载量；控制噪声以达到合格指标；考虑空调管道的布局等。

2.2 组建工作组

总布局规划完成后，由于设计公司有着丰富的专业设计人才资源，而大西洋船厂又拥有先进的造船设备和丰富的造船经验，且与外包公司的合作关系良好，所以由设计公司和大西洋船厂共同配备人员成立工作组，规定每个工作组所负责的区域和子项目，这样每个工作组都有专业的设计人员和建造人员，从而形成资源信息共享。

2.3 项目实施建造

2.3.1 设计图纸

建造一艘豪华邮轮需要两到三年的时间，设计图纸的质量至关重要。设计邮轮比传统船型要复杂的多，船体建造的工艺要求也更高。设计图纸程序为：首先，工作组的设计人员完成初步设计图纸，组内专业建造人员共同审阅图纸，根据具体建造的可实现性来给予合理建议；接着，设计人员再根据这些建议来修改图纸，最终定稿。

2.3.2 船体建造

大西洋船厂建造邮轮通常采用分段建造。一般一艘10万吨级豪华邮轮大约划分为70个分段，每个分段约800 t[6]，每个工作小组根据所分配的区域任务展开建造工作。大型邮轮是由预制的大型部件建造而成的，即甲板分段在不同的地点先由各小组负责建造完成，再运送到船厂，由船厂吊装到指定位置。这些分段都预先安装好了设备、电缆、管道等其他组件，节省了建造时间，降低了成本。船体建造过程中各小组如果出现问题需要及时反馈，返回到设计图纸阶段进行调整和完善，从而不影响最终的交付质量。

2.3.3 特殊需求

工作组建造过程中需要考虑航线以及面对的人群等特殊需求，如伙食的消耗量、机器磨损等。

2.3.4 舾装涂装

由于舾装车间受到开工、上船坞、下水和交付等时限约束，因此负责舾装的小组要与负责船体、涂装等小组相互协调，单元舾装和分段舾装要相互协调。舱室调试一般要求由配备专业人员的小组来承担，以便进行某些系统的安装、校准、测试。预制好的舱室模块根据总布局的建造计划用卡车运至船厂专用区域，等船舶主体结构完成后在船坞内安装[6]。

2.3.5 海上试航

船坞内安装完毕后，下一步就是进行海上试航。海上试航阶段由部分工作组组成，技术人员和工程师对船上的设备和性能进行校准和测试。待船只返回船坞后，把发现的问题反馈给出现问题的分段小组，及时调整，最终将邮轮成功交付给船东。

3 ECC模式的优缺点

3.1 ECC模式的优点

(1)由于邮轮分段建造分工较细，ECC模式能够更好地专业化分工，有利于提高专业人员的工作熟练程度，减少因项目变动而损失的时间，提高了工作效率。

(2)传统的建造模式在生产计划、进度和工艺管理等方面过于集中，因而妨碍了计划的有效协调和检查。ECC模式可以使小组与船厂和设计公司之间进行充分的信息交流。同时各个小组分工明确、职责清晰，便于船厂和设计公司共同监督管理。

(3)ECC模式下船厂和设计公司可以互相借鉴管理模式，有利于船厂进一步提升其设计部门的专业技能。在设计方面有来自设计公司的专业人士指导，省去了寻找第三方所带来的麻烦与资金。

(4)采用ECC模式，能够发挥各小组专业人员的技术技能，在减轻上层管理者(船厂与设计公司)的负担的同时也保证了管理体系的集中统一。

3.2 ECC模式的缺点及解决办法

(1)船东参与项目的程度较低，变更权利有限，不能对项目进行全程控制。项目风险由设计公司和船厂承担，可能造成设计公司与船厂勾结，为了获得更多的利润，通过调整设计方案来降低成本，影响交付质量。针对这一问题，船东可以设定更为严谨细化的考核时间及细节，在考核中发现项目存在的问题并及时纠偏。

(2)ECC模式下如果出现问题，各小组均需向上级报告，但由于小组数量众多，船厂与设计公司无法针对每个问题给出详尽的指导。为此，可以由船厂和设计公司成立一个对项目问题集中负责的中心，生产过程中各小组出现问题及时上报至问题处理中心，由问题处理中心先审核处理，特别紧急或无法处理的再由中心报至船厂。

(3)ECC模式下需要跨小组协作，但是由于工作组数量较多，组与组之间沟通较为困难，导致横向联系薄弱。针对这一问题，船厂和设计公司可以设置项目联络员或项目协调员。项目协调员要有一定的决策权，但也仅限于可以定期组织项目调度会议之类的工作。

4 对我国豪华邮轮建造的启示

(1)与国外豪华邮轮设计公司合作。ECC模式下，三方共同谋划总布局，船厂和设计公司可以充分交流。国内船厂缺乏设计豪华邮轮的经验，而邮轮的设计工作又极为庞大，因此国内造船厂可以与国外的豪华邮轮设计公司达成合作关系，按照国内船东的要求共同谋划总布局，并在这个过程中，积极借鉴国外专业邮轮设计公司的经验，努力改善自己设计研发方面的不足。

(2)国内船厂建立合作关系。ECC模式下需要船厂拥有丰富的造船经验和外包商的合作关系，基于此，国内几大造船厂可以两两合作组成一个个针对特定邮轮项目的临时船厂，与船东和国外的设计公司共同谋划总布局。

(3)注重企业社会责任，减少污染排放。大西洋船厂在积极提升其邮轮建造能力、提高生产效率的同时也很注重污染物的排放和绿色创新，将环保思想视为其生产组织的核心，其开发的Ecorizon计划大大减少了邮轮建造过程中对环境的污染。

Ecorizon计划于2007年启动，能够在减少大西洋船厂对环境的污染的同时确保其经济效益，主要在五个方面开展该计划。第一，在能源效率方面，该计划推动能源创新技术，降低能源消耗，例如2018年大西洋船厂在Seatrade Cruise全球博览会上展示了Silenseas邮轮的概念能够减少约50%的能耗。第二，在废弃排放方面，该计划组建专业处理废弃的1个50多个净化硫氧化物的洗涤塔和约10个处理氮氧化物的选择性催化还原器的系统，同时使用液化天然气替代重油。第三，在废水排放方面，该计划在船上安装废水处理系统，例如无杀菌剂的防污处理系统和用于生产淡水的优化系统。该系统能减少水的消耗，重新利用通风网络中的冷凝水，从生产到处理淡水，大大减少了水循环的环境影响及压载水的处理。第四，在废物处理方面，该计划的解决方案有：增加回收废物的比例、将废物转化为能源、减少向空气和向海洋的排放、引进更先进的废物处理设备。第五，在生态设计方面，大西洋船厂在该计划框架内开发整体生命周期方法。