C15TDR高效版热效率41.07％!东风风神展现自主研发硬实力!

陈熙

武汉解封后的第五个月，欣欣向荣的景象再次回到这座英雄城市的大街小巷。9月10日，在东风技术中心，由汽车与运动杂志社与东风风神联合主办的2020东风风神动力品鉴会圆满结束

9月10日，英雄城市，好久不见！在武汉解封后的第五个月，我们再次踏上了这片曾经熟悉的土地。天佑武汉，山河无恙，欣欣向荣的景象再次回到了这座英雄城市的大街小巷。身为重工业城市的江城武汉，也是东风汽车的老家。在东风汽车公司技术中心，由汽车与运动杂志社与东风风神联合主办的2020东风风神动力品鉴会圆满结束。

来自“中国心”年度十佳发动机评选的专家评审团一行人，听取了东风汽车公司汽油机专业总师、主任委员、东风汽车公司技术中心动力总成技术总工程师张社民为首的研发团队的产品技术介绍。对东风风神的这款C15TDR的1.5T涡轮增压发动机在热效率、动力参数、自主研发能力和NVH等方面的指标表现出充分的肯定。

C15TDR是东风风神发动机C平台的又一款力作，第一款搭载在AX4、奕炫、奕炫GS等车型上C10TD的1.0T三缸涡轮增压发动机曾于2018年获得了“中国心”年度十佳发动机大奖。两年后，东风风神再度发力，这款C15TDR刷新了中国汽油机最高升功率102kW/L和升扭矩207Nm/L，集成了行业多项领先技术，并且它的热效率能够达到41.07%，接近了丰田THS混动2.5L发动机的42%世界最高热效率。最最重要的是，这是首款热效率超过41%的涡轮增压机型，排放全面满足国六B，并且具备了国七的潜力。

继C10TD、C15TDR之后，东风汽车公司技术中心将会在2021年冲击混合动力发动机。为了长远的发展，为了不受到更大的限制，东风汽车公司技术中心立下决心，不再依赖于旗下合资品牌发动机，一定要做自主开发！一定要把关键核心技术掌控在自己手里。不仅是在传统动力总成、电动机、混合动力系统，还有四驱系统都在朝着这个方向发展。

搭载了C15TDR发动机的测试车，在经历了高温、高原、高湿热环境，用户模拟工况的实车验证里程已经超过700万公里。并且东风风神推出了整车不限里程的超长质保。东风风神通过长远布局、技术创新、服务创新、产品创新和营销创新，持续加强对目标客户的吸引力。

从之前注重性能参数表现转而向节能减排方向发展，今年参评的很多车企在推1.5T的机型，可见今年的竞争势必会异常激烈。C15TDR作为东风风神自主开发的第三代发动机，在技术领域走在了时代的前沿。通过高效燃烧、深度降摩擦、智能热管理、NVH/轻量化方面达到了行业领先。C15TDR分为动力版和高效版两款机型，热效率达到41.07%的高效版，拥有12的超高压缩比+高滚流比。采用350bar缸内直喷技术、高压冷却EGR、MAP可变机油泵、电控PCJ、双腔油底壳、智能热管理模块+暖风控制阀等前沿先进技术。实现了205g/kW·h的最低燃油消耗率，达到了国内乃至国际涡轮增压发动机热效率的领先。而动力版的热效率也能达到39%，对于一台排量为1.5T的发动机来说，能够拥有150kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，参.数上完全可以和市面上主流的2.0T发动机的中低功率版相比肩。

上午在东风汽车公司技术中心的技术交流会十分热烈，专家团队向张社民带领的技术团队提出了各自的问题。例如，20项深度减磨技术对41.07%的热效率贡献有多大，热效率从39%提升到41.07%用了多少成本，C15TDR整个发动机的国产件用了多少以及未来可变压缩比等新技术有望投入等问题，与东风技术中心的工程师们进行了深度的交流。

当天下午，专家们转场去参观了东风汽车公司技术中心的动力总成实验室和发动机工厂。在动力总成实验室内，摆放着刚刚拆解完的C15TDR发动机零部件，专家们对其中的双腔油底壳、智能热管理模块+暖风控制阀与工程师们展开了学术探讨。通过了解东风乘用车近些年来的发展历程，对比东风乘用车从2012年的A16发动机，到2020年下线的C15TDR发动机功率与扭矩的参数，感受到了他们的巨大进步。在参观完动力总成试验室及发动机工厂后，专家们与同行的媒体一同来到东风汽车公司技术中心内部试车场，对搭载C15TDR的东风风神新AX7进行了试乘体验。同济大学机械工程学院副院长、国际汽车工程学会会士李理光等专家对搭载了C15TDR的东风风神新AX7车型的动力性、平顺性、滤震及NVH等方面给予了高度评价。

展望未来，到2023年，东风风神共有三款轿车、四款新能源车以及三款SUV车型，组成的3-4-3产品格局，全面搭载C15TDR发动机、混合动力及其C平台的延伸机型。

评委点评

姚春德

天津大学机械工程学院教授、博士生导师、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任

点评：

东风风神在C15TDR的燃烧系统、智能热管理系统、低摩擦以及EMS等关键零部件方面，下了大量的功夫。中国自主品牌汽车的发动机从最先的购买国外技术、到仿制、再到自主研发，可以说东风风神向我们展示了中国汽车人的自信。

李理光

同济大学教授、博士生导师，国际汽车工程学会会士

点评：

C15TDR发动机在降低摩擦方面有很深入的突破，反映了我们自主品牌在创新能力上质的提高。

葛蕴珊

北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任

点评：

41.07%的背后有很多主流先进技术和工艺的支持，还有他们的NVH做的很好，36dB的车内怠速噪音也比同级别更低。

邹博文

西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授

点评

东风汽车不仅自己掌握了传统燃油车的核心技术，更试图突破混动、纯电动、前后双电机四驱等方面的技术壁垒，从长计议，获得更大的市场。

尤林华

中国汽车技术中心原国家轿车质量监督检验中心教授级高工尤林华点评

点评：

C15TDR这款发动机满足了国六B甚至未来国7的排放标准，超前的意识难能可贵。

朱红国

中国汽车工程研究院股份有限公司国家机动车质量监督检验中心（重庆）副主任

点评：

C15TDR发动机所诞生的C平台，既可生产传统三缸、四缸汽油机，也能生产混动HEV发动机，满足了今后动力多元化的发展需求。

辛军

奕森科技（上海）有限公司创始人兼总裁

点评：

热效率39%的1.5T动力版发动机，通过单涡管就能达到102kW/L的升功率和217Nm/L的升扭矩还是相当出色的。

蓝河

资深汽车媒体人

点评：

在武汉遭受疫情的特殊时期里，东风汽车公司技术中心能够自主研發出这样一款热效率领先的C15TDR发动机，我们真的要向东风汽车公司这样优秀的团队致敬。