与星越的初次见面

张培鑫

越来越多的年轻人喜欢运动Coupe型的SUV，预算不够的情况下BBA的头衔将我们拒之门外，目前众多自主品牌的SUV跨界车型里，星越可以说是最令我惊艳的一款，顶配不到20万元的售价，溜背造型、20寸轮圈、个性车漆一样不缺。

国内年轻消费者考虑购车的因素中，运动型总是排在尾端，迫于各方面因素，可能大部分人都舍弃不了豪华的内饰氛围以及高科技配置，也许厂家已经摸透了我们的心理，所以打造出来这样一台几乎符合你心理预期的车型。

不过对于驾驶又有那么些许期待的你，它确实能提供一定的驾驶乐趣。对于我来说，当坐进每一台车的驾驶室时，曾几何时都幻想自己驾驶的是台大马力V8发动机的性能车，那种气吞山河的气势，低沉嘶吼的排气声浪。但在日常中，即使再大马力的车型，也很难将车辆的性能发挥到极致，所以，真正能让那些车型能量释放的场合无非就是时不时跺一脚，从众多车中瞬间窜出整个车身的距离。

经过一上午的城市驾驶，星越给我的感觉非常轻松自在，低速行驶时，匹配的爱信8AT变速器换挡积极，输出平顺，无论右脚上有任何动作，它都能及时的做出反应来回馈驾驶者，转向的手感在低速时很轻盈，即便是娇小的女生也毫不费力，速度逐渐攀升之后，会给人营造出比较偏沉的手感，不过这时的转向手感有些生涩，当我想要细微调整方向盘的时候，它失去了低速时那种顺滑的阻尼，感觉轮胎被笔直的黏在了地面上，想要调整就得跟方向盘小小的较劲一下。

车内全液晶仪表盘与中控的触屏多媒体是打通的，导航的数据可以实时同步到液晶仪表盘上，并且它可以完整的把导航地图投射在上面，有些类似于奥迪的那套导航显示风格，这点绝对是加分项，自主品牌能做到这点实属难得。

出人意料的是悬架的调教很有特点。它有着极其清晰的路面反馈，但又特别的温柔，这有些让我精神恍惚。清晰的路感配合出色的转向手感，这是台运动车型应该带给我的感受。但每次通过井盖和减速带时，又将我拉回了舒适带中，紧接着我开始疯狂的寻找路上井盖去压，至此慢慢摸透了星越的套路。温柔的悬架为车内的乘客提供了不错的舒适度，即使再挑剔的乘客也不会抱怨颠簸路面带来的不适，称赞车主选车的眼光。

每次拍摄我们都会将试驾车带到山路当中，当然这次也不会例外。当我进入山路路段那一刻，仿佛解除了对自我的约束，开始一次次尝试逼近驾驶的极限，短小精悍的车身尺寸，在弯道中更灵活。虽然只有175kW的最大输出功率，星越的驾驶者却总能在任何弯道中找到好几条线路。在通过弯心的瞬间可以将油门踏板踩得更深一些，配合着高效的四驱系统，不至于让手心冒汗，轻松的在弯道中缩短距离。

我一直在相对激烈的驾驶星越，最初的诱惑来自精准的转向和积极的发动机，高重心的车身带来的侧倾，不足以支撑更激烈的驾驶。于是我慢了下来，调整自己的输出。星越也终于找到了节奏，这时每次过弯的侧倾并不会营造紧张的氛围，身体的左右摆动会像数据表中曲线的线条一样，在弯中保持自己的節奏，这时车就像一把你手中的乐器，演奏出属于自己独特的乐章，开车在此时此刻是纯粹的享受。

停下车进入静态拍摄，打开发动机盖，拿下发动机防尘罩，这台代号为JLH-4G20TB的发动机一览无余。仔细观察后发现这台发动机采用了涡轮增压器后置的设计，排气管路不用从发动机下方经过，近一步降低了发动机的重心，提升了车辆的操控性，这也进一步证明了我驾驶时的感受。中置直喷的喷油轨道一般在高端车型中会采用，同时200bar的缸内直喷也让燃油雾化的效果更好，燃烧效率更高，为经济性带来了提升，毕竟这台车经过我这几天的驾驶，油耗仅在百公里7.4L。

另外星越是吉利第一辆采用CMA平台的车型，在底盘结构零部件上能看到非常多领克的标识，车轮架采用的是铝合金材质，进一步减轻了簧下质量，配合粗壮的前防倾杆，这一切也都为星越优秀的操控做出了完美的解答。

结束了一天的拍摄，返程时正接近晚高峰时间段，完成一天工作压力的人们也都加速向家的方向前进，另外类似于保时捷“迈阿密蓝”的车漆配色，行驶在路上是如此招摇。