DC-32捣固车工作原理与人工作业的联系

张华

摘  要：随着铁路行业的迅猛发展，铁路维修对现代化先进设备的需求和依赖程度越来越高，而普遍的先进设备给人们的第一印象就是结构复杂，技术含量高，操作方面不容易上手。当然这也是铁路维修部门的一大难题。但通过对DC-32捣固车操作的学习、运用以及到后期的研究发现，其大部分作业原理来自传统的人工作业，只要能将DC-32捣固车操作与人工作业联系起来，操作方面很容易上手。

关键词：人工起道;人工拨道;捣固车起道;捣固车拨道

中图分类号：U216.63+1 文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）34-0042-02

Abstract： With the rapid development of the railway industry， the demand and dependence of railway maintenance on modern advanced equipment is getting higher and higher， and the first impression of the common advanced equipment is that the structure is complex， the technical content is high， and the operation is not easy to use. Of course， this is also a big problem for the railway maintenance department. However， through the study and application of the DC-32 tamping vehicle operation and the later research， it is found that most of its working principles come from the traditional manual operation. As long as the DC-32 tamping vehicle operation is connected with the manual operation， the operation is easy to use.

Keywords： manual starting road; manual dialing road; ramming vehicle starting road; tamping vehicle dialing road

1 起道作業

1.1 人工起道作业

人工起道作业分综合维修、经常保养、临时补修三种作业类型，其静态几何尺寸容许偏差管理值都不相同。起道作业应根据具体作业类型按照容许偏差管理值标准进行，但作业结束后的几何尺寸必须达到作业验收标准。起道作业一般分直线地段起道及平面曲线地段起道，两项作业的作业方式有细微差别。

1.1.1 直线地段起道作业

人工直线地段起道作业，一般任选一股钢轨作为基准股，基准股的高低偏差通过人工看道或者用10m弦线在钢轨顶面测量其最大矢度。当测量值超过此次作业类型偏差管理值时，要进行起道作业，人工起道作业一般要预留下沉量，但作业结束后的回检标准仍不能超出作业验收标准。另一股钢轨高低的控制则要通过轨距尺的测量来完成，控制的指标主要有水平（两股钢轨顶面的高低差）、三角坑（在一段不太长的距离内，钢轨顶面连续出现两个正负不同的水平差。检查三角坑时，基长为6.25m，但要求在18m范围内不得超过其各作业类型的容许偏差管理值）。水平、三角坑的测量要求至少每6.25m用轨距尺检查一次，当测量值超过此次作业类型偏差管理值时，要进行另一股钢轨的起道作业，另一股钢轨的起道作业同样可预留下沉量，但作业结束后的回检标准仍不能超出作业验收标准。

1.1.2 平面曲线地段起道作业

人工曲线地段起道作业，一般选择曲线内侧钢轨作为基准股，基准股高低偏差的检测上同直线地段。另一股钢轨也就是曲线超高股的高低则是通过计算得出的超高值（超高值通过火车运行速度、曲线半径计算得出）来控制。其高低、水平、三角坑的容许偏差管理值跟直线地段相同。

1.2 DC-32捣固车起道作业

DC-32捣固车起道作业中，主要控制线路的高低和水平。这里的高低指的是线路设计轨顶标高，线路水平则包括线路横向水平和纵向水平。纵向水平是通过安装在捣固车上的三个测量小车上的纵向高低传感器测量控制，横向水平是通过安装在测量小车上的水平传感器（也称电子摆）来测量控制。线路高低的控制有近似法和精确法两种起道方法，近似法一般运用在线路日常维修施工中，利用人工看道的方法将线路大平起顺，以满足列车平稳运行的需要。精确法常运用在新铺线路及大修、中修施工中，通过实测按照线路设计轨顶标高起道作业的施工，目的是恢复线路纵断面及满足新线交工验收标准。

1.2.1 直线地段起道作业

大型养路机械直线地段起道作业时，首先将作业模式设置为直线作业模式。可根据人工看道的方便任选一股钢轨作为基准股，也就是任选一股钢轨作为捣固车作业的超高股，基准股起道值的给定通过人工看道或者水准仪测量获得。人工看道作业时，看道人员及时将捣固车最前端测量小车处的基准股起道值通过对讲机通知到捣固车前端的二号位操作员处，操作员输入到控制作业的计算机内即可。通过水准仪测量获得的基准股起道值，每隔5m在方便捣固车前端二号位操作员看清的轨枕上标注清楚，二号位操作员及时的将标注数据输入到控制作业的计算机内即可。另一股钢轨高低的控制则要通过安装在捣固车上的电子摆（相当于人工作业的轨距尺）来测量完成。

1.2.2 平面曲线地段起道作业

DC-32捣固车曲地段起道作业时，首先要将曲线资料正确的输入到GVA计算机里，其资料包括：曲线全长、曲线两头的缓和曲线长、曲线的走向（捣固车作业方向的左或右）、圆曲线超过设定值;其次要将加载和超高方向均设置在曲线的超高股一侧，在作业过程中经过各变化点时进行计算机与地面同步确认。通过以上操作捣固车就可以自动完成缓和曲线内超高的均匀顺坡和超高的精确控制。

2 拨道作业

2.1 人工拨道作业

人工拨道作业同样分综合维修、经常保养、临时补修三种作业类型，其静态几何尺寸容许偏差管理值都不相同。拨道作业应根据具体作业类型按照容许偏差管理值标准进行作业，但作业结束后的几何尺寸必须达到作业验收标准。拨道作业一般分直线地段拨道及平面曲线地段拨道，两项作业的作业方式有所差别。

2.1.1 直线地段拨道作业

人工直线地段拨道作业，一般选择方向较好的一股钢轨作为拨道基准股。直线地段基准股的方向偏差通过人工看道或者用10m弦线测量钢轨轨头侧面的最大矢度值。当测量值超过此次作业类型偏差管理值时，要进行拨道作业，人工拨道作业一般要预留回弹量，但作业结束后的回检值不能超出作业验收标准。基准股拨道完成后，如出现另一股钢轨方向测量值超过此次作业类型偏差管理值时，则要进行改道作业。

2.1.2 曲线地段拨道作业

人工曲线拨道作业在铁路维修中比较复杂，也较难掌握。下面就曲线拨道作业进行探讨。铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接。铁路曲线半径很大，现场无法用实测半径的方法来检查曲线的圆顺，而是利用曲线半径、弦长、正矢之间的关系，用一定长度的弦线测量曲线正矢的方法，来检查线路曲线的圆顺。人工用这种方法来检查整正曲线的圆顺称为绳正法。那么铁路铺设完成后，我们在曲线全长范围内的外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置一个测点，通过绳正法基本原理计算出曲线内每一测点的矢度值（正矢）。在铁路投入运营以后，我们就通过每个测点的实测正矢与计算正矢之间的容许偏差管理值来管理曲线方向，实测正矢的测量是通过20m的弦线在超高股轨头内侧测量完成。曲线方向主要通过以下三个指标进行管理：第一，缓和曲线的正矢与计算正矢差。第二，圆曲线正矢连续差。第三，圆曲线正矢最大最小差。曲线拨道是一项系统工程，在拨道作业前首先要到现场实测各点的正矢，然后通过计算得出各点的拨道量以后，才可以到现场进行拨道作业。同时拨道作业人员要熟练掌握曲线绳正法拨道的基本原理和基本要求。人工曲线地段拨道作业，选择外股钢轨作为拨道基准股，拨完一处要对该处及前后两处测点的正矢进行测量检查，测点正矢合格后要保证测点之间的曲线圆顺。

2.2 大型养路机械拨道作业

DC-32捣固车是通过张紧在检测小车上的钢弦来检测线路方向偏差的，线路方向的检测也是运用绳正法曲线检测的基本原理，用电液位置伺服系统自动整正线路方向。

2.2.1 直线地段拨道作业

DC-32捣固车在直线地段拨道作业可任选一股作为基准股，在捣固车拨道作业中叫做加载方向，选择哪一股钢轨作为基准股就将加载方向设在哪一股。直线地段线路方向偏差检测方式有四点式、三点式和激光矫直三种。这三种线路方向偏差检测方法的偏差检测原理不同，故偏差检测及拨道精度也不同。四点式检测原理是以检测圆曲线的方法为基础，捣固车上的四个检测点全部参与工作，故称为四点式检测。三点式检测是以检测直线为基础，只有三个检测点参與工作，故称为三点式检测。在长大直线上进行拨道作业时，由于检测弦线长度有限，所以整正后的直线方向不理想，仍有大满弯存在。为了提高直线的矫直精度，只能加长检测弦线长度。激光矫直就是利用激光束的直射特性将弦线延长至300-600m，大大提高了直线段方向偏差检测精度，提高了拨道质量。以上三种拨道方式的选择根据现场实际情况而定。

2.2.2 曲线地段拨道作业

曲线地段线路方向偏差检测方式有四点式、三点式两种。通过比对四点式作业精度要高于三点式，因此现场多推荐使用四点式拨道法。DC-32捣固车曲地段拨道作业时，首先要将曲线资料正确的输入到GVA计算机里，其资料包括：曲线全长、曲线两头的缓和曲线长、曲线的走向（捣固车作业方向的左或右）、圆曲线超过设定值。在作业过程中经过各变化点时进行计算机与地面同步确认。通过以上操作捣固车就可以自动完成曲线内拨道作业。通过误差分析得出：不论是四点式还是三点式拨道，只能达到线路方向的基本圆顺，不能完全消除线路方向偏差，故称为近似法拨道作业。如果要完全消除拨道后的残余偏差，提高拨道质量，恢复轨道原有几何位置，可以在拨道作业前对线路方向进行测量并通过计算，每隔2.5m把拨道量写在轨枕上，拨道作业时由二号位操作员输入到控制作业的计算机内即可实现精确拨道。故称这种拨道方法为精确拨道法。

3 结束语

大型养路机械在铁路建设方面的地位不再做重点阐述。DC-32捣固车还有很多功能，但在本文中只是对起道和拨道功能做了重点介绍，DC-32捣固车虽然结构复杂、功能强大，但原理简单。想要达到的目的就是让从事捣固车运用行业的新手更快的掌握操作原理。

参考文献：

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