城市轨道交通运输能力的提升对策分析

王凯

摘要：社会经济不断高速发展，各大城市逐渐完善交通网络。因为城市交通压力逐渐饱和，城市发展过程中面临着道路拥堵问题，如果无法降低城市交通压力，将会影响到城市可持续发展。本文提出了城市轨道交通运输能力的提升对策，为城市发展奠定基础。

关键词：城市;轨道交通;运输能力;提升对策

各个城市不断扩大轨道交通线网，不断提升客流量，面对不断增加的客运压力，需要进一步提升城市轨道交通运输能力，为市民出行提供优质的服务。要想提升城市轨道交通运输能力，需要分析运输能力的影响因素，整合客流组织，优化成武流程，进一步提升城市轨道交通行车效率。

1、概述城市轨道交通运输能力的影响因素

（一）换乘站点较少

在城市轨道交通运输建设过程中存在各种影响因素，因为城市轨道交通无法随意调整站点，导致换乘车站数量比较少。很多城市轨道交通网络结构选择星型结构，路线网络可能只有一个换乘点，所有路线都可以在一个换乘点换乘，但是这样在很大程度上限制市民的出行。因为换乘点比较少，增加了市民出行成本，很多市民出行更愿意选择公交车和出租车，这样不利于发挥出城市轨道交通的效益，降低了城市轨道交通的运输能力。[1]

（二）轨道交通缺乏信息沟通

在目前城市轨道交通中存在一种问题，例如一辆列车已经满员，但是同一路列车的乘客却比较少，满员列车的形成速度比较好，因为车厢中具有较多的人员，影响到乘客上下车便利度，延长了每个站点的停车时间，因此延长乘客出行时间。尤其是在早晚高峰，城市轨道交通压力比较大。因为轨道交通质监缺乏信息沟通，没有合理的分配列车，影响到乘客的乘坐感受，不利于提高城市轨道交通运输能力。

（三）缺乏市郊路线

在城市轨道交通发展过程中缺乏市郊路线，这类无法无法在短期内解决。很多城市的轨道交通网络选择放射性网状结构和星型结构。放射性网状结构具有较多的路线，各线路相互较差形成三角形结构，有效联通了各个站点，为乘客换乘提供便利，但是这一结构不利于向市郊延伸，只能在城市内部发挥作用，极大的降低了城市轨道交通的运输效率。

2、城市轨道交通运输能力的提升对策

（一）优化城市轨道交通路线

根据城市交通需求优化轨道交通路线，有利于显著提高城市轨道交通运输能力。相关部门在设计城市轨道交通的过程中，需要综合市民出行需求和城市发展需求等，明确城郊和市中心的距离，优化设计城市轨道交通的换乘位置，在最大程度上满足交通需求。城市轨道交通运输网络可以选择环形线加设放射网状结构，利用这种形式可以发挥放射性交通网络的优势，同时可以为乘客换乘提供便利，高效联通各个站点，密切的连接城市和郊区。利用环形线加设放射网状结构，可以增加站点的数量，市民可以就近选择轨道交通站点，显著提升城市轨道交通运输能力，降低城市交通发展的压力。[2]

（二）完善上下车机制

一些城市的居民距离轨道交通站点比较远，要想乘坐地铁首先需要乘坐其它公共交通工具，降低了乘客的乘坐体验感，因为换乘起来非常麻烦，很多市民直接选择公交车和出租车等出行工具，无法发挥出城市轨道交通的作用。因此各个城市交通部门需要综合分析不同站点的人流量，引导乘客合理选择交通工具，尽量避开人流量密集的站点，使城市轨道交通运输效率不断提高。

站台候车秩序关系到城市轨道交通运输能力，因此需要加强一电脑车流站的站台，避免出现上下车客流冲突。例如一些大的客流车站，乘客经常发生抢上抢下的情况，无法正常的关闭列车车门，停站时间也会以此延长。车站需要掌握乘客上下车的规律，安排专业管理人员引导客流，也可以利用各种通讯工具引导乘客在人流较少的站点候车，降低人员冲突发生率。

城市轨道交通航下车机制不合理，也会延长城市轨道交通运输时间，降低整体运输效率。因此城市轨道交通需要完善上下车机制，尽量减少上下车的时间，安全专业的管理人员实时管理城市轨道交通上下车，完善列车预报通知系统，利用语音和视频等方式帮助乘客做好上下车准备工作，也可以安排随车人员引导乘客上下车，提升城市轨道交通上下车工作的有序性。

（三）提升信息网络的智能化

科学技术不断发展，在城市轨道交通中需要充分利用数字化技术，提升城市轨道交通信息网络的智能化水平，帮助工作人员全面了解轨道交通信息，建立科学的调度计划，使城市轨道交通运输能力不断提升。提升城市轨道交通网络的智能化水平，可以开发相关APP，帮助乘客了解附近的站点，优化乘客出行路线，利用APP展示地铁人员数量，辅助乘客了解当前哪节车厢人数比较少，避免乘客扎堆上车，保障城市轨道交通网络的高效性，使城市轨道交通运输能力不断提高。[3]

（四）优化乘务流程

相关部门需要严格管理站台作业每个工作环节，缩短列车在车站的停站时间，提高行车效率。优化城市轨道交通站台作业流程，根据时刻表固定时间，不断缩短列车终点站的停车时间，综合分析行车而影响因素，提出针对性的整改对策。可以提前关门时机，根据站台发车指示的显示状态，明确列车关门启动时间的标准，如果列车停站开门时间达到关门启动时间之后，需要立即起订相关程序操作。有效简化行车的呼唤用语，可以直接确认屏门关好标志。城市轨道交通可以提前交接，或者可以减少交接用时，列车进站之后，到达司机和接车司机利用对讲机交接车次，接车司机上车之后既可结束交接流程。此外需要定点关门，减少清客工作的用时。完成司机交接工作之后，关门操作不再单纯的结合站台清客信号，列车停稳30s之后即刻关门，减少列车停站用时。进一步优化终点站作业流程，显著提升终点站折返效率。

结束语：

我国不断提高城市发展速度，在城市建设发展过程中需要提高城市轨道交通运输能力，优化城市居民的出行条件，保障城市居民出行首选城市轨道交通工具，充分发挥出城市轨道交通的优势，为城市经济建设奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]陈思遐，马驷，陈福贵.城市轨道交通潮汐客流与运能匹配的 多交路运输组织方案研究[J].综合运输，2019，41（10）：36-40.

[2]李婉涵.市域快轨和城市轨道交通过轨运营可行性分析[J].综合运输，2018，40（11）：40-44+79.

[3]宋紹锋.基于城市轨道交通客流特征的舒适度与运能匹配的探讨[J].现代城市轨道交通，2018（06）：58-62.