探访多地冷链“红区”超严管理（抗击新冠肺炎疫情特别报道）

本报北京、武汉、上海、天津采访组

“红区”是中国抗击新冠肺炎疫情期间的一个概念，即把传染病毒的高污染风险区称为“红区”，用来警戒危险。在国内10多个省份先后在进口冷链食品或外包装上检出新冠病毒核酸阳性，甚至因此成为个别地区疫情反复的主要原因后，全国多地由此实施针对进口冷链食品的严格检疫措施。11月25日，国务院联防联控机制在北京召开新闻发布会，介绍冷链食品管理及秋冬季食品安全有关情况。而过去一周，《环球时报》记者在走访北京、武汉、上海、天津等多个城市，特别是走进进口冷链检疫“红区”时看到，各地都在“强化红线意识”，严格执行出台的涉进口冷链检疫规定已成常态。同时，一些商户也讲述了进口冷链食品售卖“遇冷”的情况。

冷库管理：每车每箱都会消杀

武汉市是对进口冷链食品实行最严“红区”管理的一个省会城市。11月27日，武汉市疾控部门按照武汉市关于“对进口冷链食品检测全覆盖”的要求，对东湖高新区冷库、江岸区肉联冷库进行常规新冠病毒核酸检测时，发现东湖高新区冷库巴西进口冷冻去骨牛肉2份外包装样本、江岸区肉联冷库越南进口冷冻巴沙鱼片1份外包装样本检测结果呈阳性。据报道，这些批次货物未流入市场。

11月12日，武汉市疾控部门还在中食武汉冷藏物流有限公司中央直属储备肉冷库（“中食冷库”）发现3份巴西进口牛肉标本新冠病毒核酸检测呈阳性，所涉货品同样未流入市场。公开检索信息显示，中食武汉冷藏物流有限公司经营范围主要是仓储服务、货物专用运输（冷藏保鲜）等，日前检出巴西进口牛肉样本呈阳性的“中食冷库”地处武汉郊区，距离市中心30多公里。

11月26日上午，《环球时报》记者来到“中食冷库”时，约十几名身穿防护服的检疫人员正在院内距大门口近百米处的进口食品专用卸货平台检测进口冷链食品，长方形的冷链食品箱子整齐堆码成齐肩高，在记者目测范围内约有上百箱。记者注意到，这里还有国产食品专用卸货平台，和进口卸货平台清晰区隔，这与武汉实行专区、专库、专人“红区”管控的要求相符。“强化红线意识，促进安全发展”的标语在仓库门楣上方也显得非常醒目。

“中食冷库”大门口一间简易房内，就是武汉市各部门在现场协调工作的工作组办公地点。一名冷库负责人告诉《环球时报》记者，该冷库的进口冷链食品是一些大外贸企业从世界各地，如巴西、新西兰和澳大利亚等国进口后存放在这里的，每吨每天的存储费用从2.5元到2.8元不等。冷库占地40多亩，大概能容纳一万吨货物。在堆放的进口冷链食品中有一部分为外包装写有GJ字样的白色箱子，记者查询得知，“这些纸箱内肉类品牌可能来自澳大利亚”。

该冷库负责人还表示，从检出核酸阳性的样品起，这里对进口冷链食品进行消杀、抽检的工作量就增加很多，检疫人员每天至少工作10个小时，“每一箱都会进行外包装检疫消杀，每一垛都会抽出一箱来进行肉品检测”。他告诉记者，所有的检测费用都是政府承担，企业会承担叉车人员、搬运人员的费用，再加上进口冷链食品量大减导致冷库闲置，每天大约会损失七八万元人民币，“不过这都不是我们现在考虑的问题，说实话，政府投入的成本比我们大多了。保障人民的食品安全，我们作为国有企业也责无旁贷”。

上海东方国际水产市场是一家大型批发市场。该市场工作人员向《环球时报》记者介绍说，货车进入市场前都会进行消杀，进口货物必须有海关检验检疫，核酸检测证明等证照才能入库。冷库工作人员每月一次核酸检测，市场内商户人员也须持相关检疫凭证出入。市场货物入库出库工作一切都正常。

东方国际水产市场内一位商户表示，疫情暴发以来他们的冻品售卖未受影响。他们年后预订的进口海鲜冻品，大概40-50天就可运抵该市场冷库，售卖一直在进行。而另一商户表示，考虑到疫情影响，他们今年进的海鲜冻品很少，目前还有部分存货在市场冷库里等待售卖。▲

各地商家：不为眼前利益冒险

10月23日，北京市疾病预防控制中心、中国医学科学院病原生物学研究所、清华大学、北京大学、中国科学院北京基因组研究所的研究人员联合在《国家科学评论》发文，通过分析相关病例、环境与食品等样品的核酸测序和病毒基因组序列，结合全面的流行病学调查和大数据分析，研究人员揭示，北京新发地市场疫情中病毒源头极有可能是境外疫情高发区的冷链进口食品，并提出冷链运输或为新冠病毒传播新途径。为防患于未然，京深海鲜市场从9月中旬开始不让个体进入市场购买，只允许会员商家或登记申请合格的批发商进入市场拿货。市场内一家活海鲜商户告诉《环球时报》记者，目前个体购买海鲜主要是通过快递公司的同城运输方式，所有冷链系统已基本停止运作。该商家还介绍说，禁止个体进入市场散买第一是为了防止人群聚集，第二是为了更好溯源。记者走访了解到，所有商户和工作人员都需要提前一天在“京深e家”App上进行健康情况和体温报备才能进入市场。

同北京一样，为加强对进口冷链的管理，其他城市的市场流通环节也启动了相应措施。在上海江阳水产大型批发市场，《环球时报》记者观察到，所有进入市场的人员都要戴好口罩且健康码正常；所有货品进入市场之前都必须到检测站登记，登记时必须出示入境货品检验检疫证明、货品的核酸检测证明、企业的营业执照，经核实之后才可以进入。在江阳水产检测查验站，记者看到商户在窗口排队，手里拿着相关的审核证明资料，时不时会有人去工作人员那里询问，工作人员表示，所有进入市场的货物必须通过检测，否则是不能进入市场的。

初冬季节上海多阴雨天气，更显得批发市场外面很冷清。不过，市场里面却灯火通明，有的商户在铲冰块，有的商户在整理货品，可以看到零星的货车。一位卖进口澳大利亚牛肉的商户说：“相比疫情前，这里肯定是冷清多了，顾客少了。”记者和几家商户了解情况，他们都反复强调自己的货品没有任何问题，只要能拿到市场上售卖，都是通过检验的。

据武汉市卫健委介绍，武汉市要求对2020年6月下旬以后进口的海鲜产品、冷冻冷藏肉品必须查验“两证明一报告”（海关通关证明、检疫证明和新冠病毒核酸检测报告）。完成检疫程序的进口冷链商品的销售情况如何？《环球时报》记者在武汉市内一家盒马鲜生超市看到，该超市进口生鲜货柜很小，只有约几平方米，整个货柜被蓝色的隔离带围起来，旁边的小桌上放着消毒水以及方便顾客安全挑选生鲜的手套。货柜上每隔几米就有一个标签显示商品“有监控，有保障”，是经过产品批次核酸检测及SSOP标准卫生操作的。该超市的进口冷链食品打折力度很大，如某品牌产自北大西洋深海低温海域的速冻红鱼柳正在“买二赠一”，而来自冰岛的每袋200克装的比目鱼扒价格直降1/4。但即使这样，货柜前的客流仍然非常少。据记者观察，半个小时内，前来挑选的客人还不到5人。

武汉地区盒马鲜生的相关负责人在接受《环球时报》记者采访时表示，目前在售的货品是之前按要求通过核酸检测的库存产品，下一批进口冷链食品的检疫还在进行之中。根据“专区、专库、专人”的要求，货物不能像以前那样存放在工业园区等待分拣，冷链产品和生鲜产品需要分开，对于接下来12月初的一批新货，盒马已找好仓库，但在考虑“是否进货”，因为按照相关政策，商家如果继续进口冷链食品，则需自己承担核酸检测费用，“一个箱子50元，这对商家来说是一笔不小的开支”。

在武汉最大的农副产品市场——白沙洲市场，一家经营冷冻牛羊肉产品的老板告诉《环球时报》记者：“自从武汉封城后，我就再也没有进过进口牛羊肉。经历了封城岁月的武汉人，都知道我们现在生活来之不易。国家投入那么多，武汉人也付出那么多，进口冷冻产品外包装频频被检测出核酸呈阳性的情况下，我们谁都不敢为了眼前这点利益冒险再继续进口冷链食品。”▲

物流公司：保障安全的必要程序

中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友近日在接受《环球时报》记者采访时表示，新冠病毒喜欢低温环境，温度越低，存活时间越长。进入冬季以后，空运、陆运、海运所有国际运输都类似于冷链系统，可能成为病毒传播载体。再加上国际疫情加剧，境外货物被污染的机会增多，由进口货物作为载体把病毒带入国内造成人员感染的风险也就明显增大。

据相关媒体统计，自7月10日海关通报3批来自厄瓜多尔进口冷链食品外包装核酸检测呈阳性后，中国境内各地已通报37例进口冷链食品检出核酸呈阳性案例，涉及山东、福建、广东等16个省份。国家卫生健康委员会日前发布《冷链食品生产经营新冠病毒防控技术指南》和《冷链食品生产经营过程新冠病毒防控消毒技术指南》，旨在预防冷链食品从业和相关人员受到新冠病毒感染，突出装卸储运等终点环节防控，加强冷链食品包装的清洁消毒。

为贯彻落实“外防输入、内防反弹”疫情防控要求，全国多地均实施针对进口冷链食品的防疫规定。《环球时报》记者近日走访天津滨海新区泰达行冷链物流基地时，听常年在基地旁卖盒饭的大爷说，“这里已经一周没看到大车进出”。津永诚世佳国际货运代理有限公司报关经理尤津告诉记者，由于国外疫情的原因，境外冷链进出口业务量有一些下降，现在的消杀措施已升级，之前可以由报关人员在现场协助海关工作人员一起查验货物，但现在要严格控制人员数量。

“现在还有几个冷链箱子已压了一个多月，还等着验货呢。”天津锦泰恒物流公司车队主管范先生说，他之前做欧洲、日韩等地的肉类、蟹类运输，但最近一个月开始改做普通货柜，“冷链不敢碰了，因为现在国家对这块查得很严，尤其是进来的冻货，查验时间长，冷链物流企业的滞纳费就会很多，企业就得承担这个风险，得不偿失”。一位姓张的做冷链业务的报关员也表示：“目前由于严格检疫，冷链报关速度比之前有所减慢，报批的事项特别严格，所有的流向、去哪个库都要申报清楚。虽然麻烦，但这是保障安全的必要程序。”

在上海，北欧一家老牌海鲜加工商的中方总经理告诉《环球时报》记者，现阶段厂家能做的就是出厂时尽量做好海鲜产品的密封和包装工作，应对运输过程中可能出现的病毒污染。他表示：“我们的产品在原产地就已完成‘密封真空包装+外袋封装+外箱封装。在日常生产加工环节，我们也提升了安全等级，做好防疫准备。因为货物运输要使用第三方物流系统海运或空运，所以运输过程中的风险控制实际上是由物流商来做的。”▲