737NG发动机故障代码解读

（北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公司，内蒙古呼和浩特 010000）

1.故障代码级别

EEC故障代码有5种放行级别：

（1）ENGINE CONTROL LIGHT类故障。不允许放行。驾驶舱发动机面板（头顶）发动机控制灯和主注意灯亮。

（2）ALTERNATE MODE LIGHT类故障。参考MEL处理，驾驶舱发动机面板（头顶）EEC备用灯和主注意灯亮。

（3）SHORT TIME类故障。150飞行小时内排除，没有故障警告指示。故障保留期限=150FH-检查EEC代码间隔。

（4）LONG TIME类故障。500飞行小时内排除，没有故障警告指示。故障保留期限=500FH-检查EEC代码间隔/2。

（5）ECONOMIC类故障，没有故障警告指示。无修复时间限制[1]。

1.1 油箱组件和补偿器

飞机上总共有32个油箱组件，其中1号和2号油箱各有12个油箱组件，中央油箱有8个油箱组件。所有油箱都有一个燃油补偿器。燃油组件计算燃油的质量。燃油量处理器发送一个正常低阻抗的激励信号给燃油组件，燃油组件反馈给燃油量处理器一个高阻抗的信号。反馈的高阻抗的信号与燃油的电介质成正比。每一个补偿器在油箱的最低点，燃油完全覆盖之，由补偿器反馈的高阻抗信号仅仅改变燃油电介质的不同。

1.2 线束

每个油箱有一个线束，在油箱中，每个油箱组件和补偿器通过接头连接到这条线束上，线束连接到反馈线上。每个翼梁连接头（spar connector）安装在壳体接头上（bussing plug），每个壳体连接头连接至FQPU。

1.3 燃油量处理器

FQCU燃油量处理器实现以下功能：（1）计算每个油箱中的燃油重量；（2）计算燃油总重；（3）发送燃油重量给CDS；（4）发送燃油重量给加油面板P15；（5）发送燃油重量给FMC；（6）监控燃油系统故障；（7）存储故障；（8）发送故障数据给CDS。

2.故障代码含义

故障代码格式如下：AA-XDDDN。AA=ATA章节，X=EEC通道（1=通道 A，2=通道 B，3=通道 A和B），DDD =唯一的故障代码，N =发动机位置（1=左发动、2=右发动）。比如76-31361，是一个左发的起动手柄信号不一致的双通道代码。

3.EEC工作模式和单双通道

EEC可以工作在双通道模式，也可以工作在单通道模式。正常情况下工作在双通道模式，如果EEC发电机故障，EEC工作在单通道模式。EEC双通道之间无法传输数据也会进入单通道工作模式。EEC由两部计算机组成，也叫两个工作通道，即A通道和B通道。通道之间通过交输数据链（CCDL）进行数据通信。每个EEC通道都由一个感应电路板和一个驱动电路板组成。感应电路板用于采样各个飞行系统的数据（如反馈信号）；驱动电路板通过采样数据分析并计算出所需控制信号的大小，输送到相应的发动机系统的作动筒和电磁阀，进行发动机控制。其中任何一个EEC通道不能控制另外一个通道的驱动电路，而感应电路可以通过CCDL实现数据共享。按照工作通道数量分类，EEC有两种工作模式：即双通道模式和单通道模式[2]。

3.1 双通道模式有两种情况

（1）当两个通道都工作正常时，其中一个作为当前工作通道，另外一个作为备份通道。一定条件下两个通道会相互转换。当前工作通道会通过CCDL同时读取两个通道所有采样到的数据，并会选择最佳数据或者数据的平均值来计算控制发动机所需的参数，通过当前通道的驱动电路输出。

（2）当两个通道中的一个通道驱动电路失效，另外一个通道工作正常。此时工作正常的通道作为当前工作通道，当前工作通道会通过CCDL同时读取两个通道所有采集到的数据，并会选择最佳数据或者数据的平均值来计算控制发动机所需的参数，通过当前通道的驱动电路输出，这种情况当前通道是不会转换的。

3.2 单通道模式也有两种情况

（1）当某些情况下，EEC发电机只提供了一个EEC通道的电源，另外一个电源由转换汇流条提供。此时由EEC发电机提供电源的通道为当前工作通道，并且它只使用自己通道采集到的数据信号来控制发动机。此时可能由于通道电源品质有差异，而不进行数据交换。

（2）当两个通道间的数据交换失效，而本身EEC通道工作正常，此时当前通道仅仅使用自己采集到的数据来控制发动机，在一定条件下，当前通道会转换。

3.3 简而言之

使用两个通道采集到的数据来控制发动机的模式叫双通道模式，只使用一个通道采集到的数据控制发动机的模式叫单通道模式。并不是一个通道失效，EEC就工作在单通道模式，因为失效（FAULT）不是绝对的，很多情况都是部分功能失效，而不是完全不工作（INOP）。

故障代码的单双通道其实也是一样的，都是由数据反馈信号通道一一对应的。(如：B通道故障信息，反馈信号肯定是B通道给的，但是驱动信号有可能是A通道给的)，单通道工作绝对不会出现双通道代码。

3.4 通道转换条件：（选择原则）

当EEC两个通道工作都正常的情况下，A通道和B通道交替作为当前工作通道和备份通道。转换条件为：发动机N2转速大于76%，下一次发动机起动时，即将转为当前工作的通道无故障或者故障少于另外一个通道，那么EEC当前通道转换。另外，如果当前工作通道失效，备份通道自动转为当前通道（只有EEC自己感受到了通道失效才会进行转换）。

4.单通道和双通道代码举例分析

很多故障代码都涉及单双通道。我们以 LPTACC控制系统几种典型的故障代码来举例分析。

EEC采集分析PT、P0、TAT、N1和EGT数据信号，输出指令控制HMU，HMU给LPTACC提供燃油压力作动，LPTACC位置信号反馈到EEC，形成一个闭环控制。EEC监控LPTACC位置信号，并与指令信号对比，如发现不一致记录故障代码。

（1）代码75-X053Y LPTACC Demand and Position Signals Disagree，指令和位置信号不一致。同一个时段指令只有一个通道控制，一般为单通道代码。另外一个通道是否也故障，需要在地面完成作动筒测试确认。如果是单通道代码，说明两个通道的共同部分是好的，LPTACC基本排除。可能性最大是HMU（力矩马达部分故障）。如果是双通道代码，两个通道共同部分的可能性最大，所以LPTACC排最前。

（2）代码75-X054Y LPTACC Position Signal is Out of Range，LPTACC位置信号超限。由于两个位置信号是独立的，无论是单通道还是双通道代码，原理都一样，可能原因也就没区别，只是双通道出现的概率要小一些。

（3）代码75-X055YLPTACC Position Signals Disagree，LPTACC位置信号不一致。如果是单通道代码，则表示EEC只收到某个通道跟另外一个通道信号不一致的信息，并且这两个信号都在有效范围内，即没有超限。显然这个逻辑是有问题的，所谓的不一致指的是两个位置信号对比不一致，A和B不一致，B必然也跟A不一致，不一致的信息不应该是单通道代码，所以最有可能的是EEC故障，排在前面。

如果是双通道代码，则表示A和B通道都发现信号不一致的现象，这表明从LPTACC输出来的两个位置信号有差别，而两个位置反馈线圈是独立的，不考虑线路的话，LPTACC（位置反馈线圈）可能性最大，排在前面，这也许就是故障可能原因和单双通道之间的关系。

以上分析都是以单一故障代码为例子，EEC有时候会同时出现多个代码，代码之间有可能是并列的关系，也有可能是从属（衍生）的关系。