高抗BOX- IN 风冷控制箱电源空开灼烧处理与分析
2020-11-27查杰鹏
查杰鹏
(国网江苏省电力有限公司检修分公司,江苏 南京211102)
1 缺陷概况
某日,厂家对盱泰Ⅱ线高抗B 相BOX-IN 风冷控制箱内各元件进行全面检查,发现除总电源空开1QF、1 号风机电源空开QF1 有灼烧痕迹外(见图1),继电器KM1、KM2 也有灼烧痕迹(见图2),后对其进行更换。经运维人员与厂家共同验收发现BOX-IN 风冷控制箱电源进线端A、B、C 三相相间电压为380V,A、B、C、N 相对地电压均为220V,AN 相间电压为314V,BN 相间电压为424V,CN 相间电压为110V,电压不正常。
图1 电源空开1QF、1 号风机电源空开QF1 有轻微灼烧痕迹
图2 继电器KM1、KM2 及内部灼烧情况
2 检查过程
由于盱泰Ⅱ线高抗B 相BOX-IN 风冷控制箱电源进线端引自盱泰Ⅱ线高抗B 相风冷控制柜,对照图纸(见图3)将BOX-IN风冷控制箱电源进线端至高抗风冷控制柜之间的回路进行检查,经检查后发现盱泰Ⅱ线高抗B 相风冷控制柜内BOX-IN 风冷控制箱电源N 相与风冷控制柜内电源C 相(端子:X1:14)搭接在一起,如图5 所示。
图3 BOX-IN 风机总电源至高抗风冷控制柜之间的回路
图4 风冷控制柜
图5 风冷控制柜内C、N 相电源搭接
3 原因分析
如图3 所示正常情况下是高抗散热器是由I 段电源(来自1号站用变)供电,II 段电源(来自2 号站用变)备用,由厂家错误地将BOX-IN 风机总电源的N 相与C 相(端子:X1:14)搭接在一起,即BOX-IN 风冷控制箱电源进线端N 相为II 段电源C 相(来自2 号站用变),BOX-IN 风冷控制箱电源进线端A、B、C 相分别为I 段电源A、B、C 相(来自1 号站用变)。所以测得BOX-IN 风冷控制箱电源进线端N 相对地电压为II 段电源C相电压(220V),AN 相间电压为I 段电源A 相与II 段电源C 相之间电压(314V),BN 相间电压为I 段电源B 相与II 段电源C相之间电压(424V),CN 相间电压为I 段电源C 相与II 段电源C 相之间电压(110V)。如图6 所示,由厂家错误地将BOX-IN 风机总电源的N 相与C 相(端子:X1:14)搭接在一起,造成BOX-IN 风机控制回路正电源A 相为I 段电源A 相(来自1 号站用变),负电源N 相为II 段电源C 相(来自2 号站用变),即控制电源AN 相电压为314V,正常的控制电压应为220V。5 月31日晚由于检修工作的需要进行10kV1 号站用变倒切。5 月31 日20:17,停10kV1 号站用变,400V I 段母线短时失电,此时高抗散热器由II 段电源供电(来自2 号站用变),BOX-IN 风机控制回路正电源A 相为II 段电源A 相,负电源N 相为II 段电源C 相,即控制电源AN 相电压升为380V,此时BOX-IN 风冷控制箱内空开和继电器还未有跳开、灼烧现象。5 月31 日20:19, 合上35kV0 号站用变431 开关,即由0 号站用变带I 段母线,此时高抗散热器恢复I 段电源供电(来自0 号站用变),BOX-IN 风机控制回路正电源A 相为I 段电源A 相(来自0 号站用变),负电源N 相为II 段电源C 相(来自2 号站用变),由于0 号站用变与2号站用变为不同电源,存在角度差,故控制电源AN 相电压数值较大,造成控制回路电流过大,使得继电器KM1、KM2 有灼烧痕迹。由图2 可见继电器KM1 内部灼烧严重,过电流严重,继电器KM2 灼烧较轻。如图6 所示继电器KM1 控制着1 号风机的电机回路,继电器KM1 内部电流过大造成1 号风机电源空开QF1的跳开和灼烧,进而导致上一级风机总电源空开1QF 的跳开和灼烧。由于控制电源AN 相电压数值较大,造成风机总电源空开1QF 和1 号风机电源空开QF1 的左端(A 相)灼烧痕迹最为严重(见图1)。
图6 BOX-IN 风冷控制箱回路图
4 处理结果
厂家对盱泰Ⅱ线BOX-IN 风冷控制箱内总电源空开1QF、1号风机电源空开QF1 及继电器KM1、KM2 进行更换,同时将BOX-IN 风机总电源的N 相与高抗风冷控制柜内电源N 相(端子:X1:15)重新搭接在一起,重新测量BOX-IN 风冷控制箱电源进线端A、B、C 三相相间电压为380V,A、B、C 相对地电压均为220V,N 相对地电压为0V ,AN 相间电压为220V,BN 相间电压为220V,CN 相间电压为220V,电压均正确,风机运转正常。
5 结论
此次故障发生后,运维人员对站内其余设备的风冷控制柜内电源接线进行排查,未发现有搭接错误现象。本次缺陷也反映出运维、检修人员在设备投运验收时,对接线的正确性检查不到位,造成了本次缺陷的发生。在今后的新设备投运时,要加强对此类问题的检查与验收,同时也要加强专业巡检的巡检质量,杜绝此类问题再次发生。