地铁综合监控系统的运行与维护探讨

2020-11-27张金琳

商品与质量 2020年12期

张金琳

天津轨道交通运营集团有限公司天津 300392

中国自二十世纪七十年代开始运营第一条地铁起，地铁行业已经走过了半个世纪的发展里程，其技术和运维理念业经历的多次革新。在信息化时代的背景下，综合监控系统广泛的应用到了地铁行业之中，这种综合式的监控系统极大地提高了地铁的运营效率，还为地铁的安全运行和平稳工作提供了必要的先决条件，受到国家和社会的广泛重视[1]。

1 地铁综合监控系统的概述

总体来说，地铁综合监控系统（ISCS）是由控制中心、各车站、各车段系统，以及停车场、网络培训、维护管理系统共同组成。是一种对相关地铁机电设备进行实时掌控的集成式系统，并且能够协调各个组成部分的功能。具体来讲，一方面，综合监控系统能够对地铁中的机电设备和信息系统进行监控，对相关的火灾报警信息设备，车站、区间环控设备，门禁、扶梯设备，以及广播、售票设备进行几种控制，并对制成的信息数据通过屏幕广播和显示，使得出行人员和工作人员呢能够实时掌控列车运行的信息，实现集中控制。另一方面，在特定情况下，综合监控系统可以通过自身具备的紧急预案和应急措施，对未出现的问题进行风险排查，对已经出现的问题进行及时止损，进而协调组成部分和各个系统。中国的地铁交通已经在综合监控的基础上，建立了较为完备的交通网络。这种网络极大地提高了地铁交通运行过程中安全，并且简化了控制程序，有效提高了工作的效率。对于采用轨道为基础的交通运营行业而言，综合监控系统的至关重要的，不仅可以有效的实现指挥轨道的工作，还为运行过程的安全性和指挥过程的效率性提供了必要的基础。同时，受到广泛推广的综合监控系统，能够协调各设备和各系统，进而做到实时掌握、有效掌控，既提高了运营效率，又保障了运营质量，具有非常积极的现实意义[2]。

2 综合监控系统运行中存在的问题

2.1 没有统一的系统指标

综合监控系统的指标是合格并且科学的，但其他的协调系统却存在着诸多问题，不同类型的系统，其指标也不尽相同，这就产生了系统指标之间没有统一的定量，在总和监控系统的运行过程中带来了一些问题。具体来说，当火灾发生时，预警系统会直接发出警报，于此同时，监控和广播系统都要及时进行播报，但是它们之间的系统指标不一样，想要及时播报需要实现多道程序，耗费大量资源。

2.2 系统建设进程不同

对于综合监控系统而言，其分管系统和协调系统的建设进度是不一样的，这就很大程度的导致了综合系统不能及时的进行监控验收。综合监控系统在日常的运行过程中，分管的系统和协调的系统会受到外部因素的影响，产生较大的变量，这些变量导致设备和系统之间存在较大的不稳定因素，进而出现了系统建设进程不同的现象，导致综合监控系统不能日常运行。

2.3 系统间的功能差异

前文提到，综合管理系统中的各个协调系统的功能是不一样的，系统间存在着功能差异，在操作过程中要重视对‘闭’和‘锁’的判断。但是综合监控过程的周期较长，所耗时间较长，不能很好地将相关数据进行返校。同时，相关信息数据的报告显示的形式是不一样的，格式不同的报告给系统的信息统计和数据校核带来了一定程度的影响，数据库难以设计，相关格式难以统一。此外，这些相互协调的系统没有统一的分析系统，各系统间采用的方式是不一样的，并且分析过程中的重点也是不同的，使得综合监控的信息数据量巨大，工作程序较为繁琐复杂。

3 综合监控系统运行中的维护措施

3.1 设置分界点和调试处

首先，将综合监控系统之间的系统设置一个分界点，分界点选择在综合系统和子系统的交界处。其次，要设置分界点相对性的调试处（监视调试平台），使得该平台能够对相关系统的数据做出具体反应，提供列车实际的运应情况进行，进而保障了每个系统都具有性能较好的指标。此外，在分界点和调试处设置完成后，相关的维护工作还可以对系统进行独立验收，进而在维护过程中不影响综合监控系统的使用[3]。

3.2 统一完成系统建设

首先，要明白综合监控系统的主导作用，综合监控系统是能够指挥调动相关系统，重视对综合监控系统的建设。其次，在监控过程中，往往存在着一些不缺定因素，这个时候就要合理的协调运营时间和调试，对时间进行制度规定，进而在完工系统使用的基础上，建设和完善其他系统。此外，要重视验收工作，进而确保系统的安全性和稳定性，为运营过程负责，为地铁行业负责。

3.3 建立独立的数据库

首先，根据不同的系统，按照其组合数据和信息的格式，具有针对性的建设不同的数据库，进而实现了数据库和数据格式间的契合。其次，专项对待，对与不同的数据要采用不同的分析处理方式，保障综合系统处理的高效性。此外，数据库的建设要重视对数据的表达，有效的表述数据信息，使得维护不能能够直接找到故障发生点，进而便于维修养护工作的开展[4]。